C'est le mec qui roule pas encore en RE 500 qui dit ça  

ça va me faire bizarre quand je vais reprendre la mienne

En parlant de rester vivant, va falloir que j'optimise mon trajet, parce que 6h de canicule ça va être compliqué. Je me demande si je vais pas faire 3hr le soir, bivouac à la belle étoile, et 3h le lendemain pour pointer à 9h...

 
1er demontage je vais pour mettre tout bien, huile, graisse, pate de montage
je découvre que le roulement de bo est complètement mort, hors de question de remonter comme ça
donc je commande un kit rlts et un extracteur
je remonte tout bien
 
ensuite je me dis qu'il y avait un truc un peu surprenant au démontage, je relis les fiches techniques, des forums, je fais des recherches
et clairement il y a un truc qui devrait être d'une piece mais qui était en deux sur la mienne
 
donc 2eme démontage, qui confirme que la partie filetée de l'arbre du pignon conique est cassée net
ça marche quand meme car rien ne peut sortir, mais du coup le pignon n'est plus guidé en axial donc le jeu est variable
je remonte en me disant que si ça tient comme ça depuis des années et des miliers de km ça doit pas être trop grave
 
finalement ça me stresse trop je regarde en occaz, je trouve un mec qui vend tout le bloc
du coup 3eme démontage hier soir, et remontage ce soir, le dernier avant longtemps j'espere

J'ai déposé la bécane pour changer les pneus dans un petit bouclard, le patron me prête gracieusement son N-Max tout rinçax pour rentrer à la maison. ça avance pas, cette partie cycle en mousse

Dur dur le gros twin sous les burnes et moto noire par 40°.
 

 
Pour moi c'est une punition la moto par cette température...

La y 0 plaisir avec ces températures.

Ca peut même provoquer une hyperthermie, faut éviter si on peut

 
Pour moi c'est une punition la moto par cette température...

L'essai de la R1300R a laissé des traces dans mon esprit et m'a conduit à visiter un concessionnaire BMW aujourd'hui après avoir vu une BMW R1250R de 2021 avec 10'000 km pas trop chère.
 
J'explique au concessionnaire que j'ai 2 chemins d'upgrade possible:
A. Changement de la MT-09 Y-AMT vers un roadster R1250R pas trop cher d'occasion (la R1300R est malheureusement trop chère avec ma NT1100 à assurer et entretenir également)
B. Vente de la MT-09 Y-AMT + ma NT1100 DCT pour converger sur un seul modèle qui soit plus sensationnel que ma MT (donc moteur 1250+ et suffisamment confortable pour le duo)  
 
Je demande à regarder la R1250R qui n'était pas encore préparée et bien remise en état (pas encore de photo sur le site de vente d'ailleurs, juste un logo "en préparation" ). J'aurais mieux fait de ne pas la voir dans l'état où elle était. Des autocollants enlevés par l'ancien proprio qui laissait des marques à gerber, de la poussière de type toile d'araignée. A la voir j'avais pitié pour cette moto qui avait due être laissée à l'abandon; ce qui explique son faible kilométrage. Bref je n'ai même pas demandé à la tester car je n'arrivais pas à me faire une projection de son état post remise en état.
 
Il me restait le plan B qui est la convergence de mon véhicule plaisir + véhicule utilitaire en une seule moto. A noter que j'ai déjà fait ce type de move par le passé en vendant ma GSX-8S + un maxi scooter pour acheter la V-STROM 800 RE. Cette V-STROM n'aura au final pas été beaucoup moins bien que toutes les motos que j'ai essayée depuis, y compris celles d'aujourd'hui. Le mieux est l'ennemi du bien...
 
Les 2 modèles essayés aujourd'hui pour mon plan B éventuel auront été:
- R1250RS de 2022, 17'000 km suspensions électroniques, équipée de 2 valises latérales
- R1300GS de 2024, 30'000 km, full options à part la boîte auto, équipée de valises latérales + gros top case de 58L, crash barres, éclairages supplémentaire, pot Akra et cerise sur le gâteau la couleur préférée de HFR, le Triple Black    
 
A noter que je suis venu avec Madame à qui j'ai décidé de laisser le dernier mot sur un achat selon son ressenti confort. Le plan était que je fasse un petit tour solo et si validé test en duo. Vu l'endroit où je me trouvais et le temps que j'avais, pas pu mieux faire que mon traditionnel test de reprise de 50 à 80 km/h en 2e.
 
 
Essai de la R1250RS Alors tout d'abord même avant l'essai, après m'être renseigné sur cette gen de moto, je sais que je fais 2 pas en arrière concernant le shifter. Dans le manuel il est déconseillé de shifter de 1 à 2 et interdit de shifter de 2 à 1, alors que sur toutes les motos que j'ai possédées, ça passait crème. Donc je sais déjà que je dois m'asseoir sur le confort d'un quickshifter last gen. Au niveau du confort, contrairement à la R1300R où j'ai souffert lors de l'essai, ça allait ici. Heureusement pour moi, la moto avait l'option guidon haut. Je note que la moto est maniable et me fais vite mon test de reprise : en sensation c'est mieux que la MT-09, entre la Speed Twin 1200 RS et la Z1100 je dirais. Très loin du gros coup de pied au cul de la R1300R. Du coup je rentre vite à la concession et décide de zapper le test duo pour me concentrer sur le moteur 1300 dans sa version GS.
 
Essai de la R1300GS La moto me parait moins maniable que la RS avec un centre de gravité plus haut. Et lors du test de reprise je suis encore plus décu, là on est au niveau de ma MT-09. Je suis dubitatif, car je m'attendais à beaucoup mieux, mes attentes étaient hautes pour ce que je considérais comme le end game moto. Après réflexion c'était sûrement les 10'000 accessoires montés dessus, dont les crash bars, qui ont dû transformer la moto en tank par rapport au modèle de base. Du coup en rentrant de l'essai, je dis que c'est non pour la GS et décide de donner une 2e chance à la RS pour un essai duo.
 
Essai de la R1250RS en duo Alors une excellente surprise + un chemin de croix. Le gros bémol c'est la transmission, on passe du DCT qui est au sommet pour du duo à des changements de vitesse approximatifs de ma part qui ne possède que des modèles auto depuis presque un an. Les à-coups sont là, mais ça ne peut que s'améliorer par rapport à aujourd'hui une fois les bons réflexes repris j'imagine. L'excellente surprise a été le confort d'un point de vue amortissement et lors des prises d'angles. Je retrouve un point positif que j'avais déjà relevé lors de l'essai de la 1300R, la moto est très maniable malgré son poids en raison du centre de gravité extrêmement bas. Là j'avais l'impression que la moto faisait 100kg de moins. J'avais plus de mal à conduire en solo avec mon ancienne SV650 en comparaison. Pour le confort, il y avait l'option selle confort passager (décidément j'ai pas mal de chance avec les options après le guidon haut) et les suspensions électroniques faisaient un meilleur boulot que celles de ma Honda.
 
Donc au final, j'ai une offre de reprise acceptable pour mes 2 motos et je n'ai pas à allonger d'argent (je peux en plus prendre avec l'argent de la reprise un pack entretien de 5 ans / 50'000 km, ainsi qu'ajouter une année de garantie supplémentaire).
 
Les +:
- Davantage de sensations moteur / tirage de bras pour moi
- Confort et maniabilité
- Des économies avec une seule assurance à payer, frais d'entretien quasi nuls pour un petit moment (à part les pièces d'usure) grâce au pack
 
Les -  
- Moins de confort lors des changements de rapport (il faut que je me refasse la main pour être le plus smooth possible, mais dans tous les cas ça n'égalera jamais le DCT)
 
Je vais donner une réponse finale au concessionnaire très bientôt, pour l'instant on est à 90% sûrs de vouloir franchir le pas.

Petit update sur la 1250RS que j'ai finalement acquise il y a 2 semaines (avec reprise de ma MT-09 Y-AMT et NT1100 DC ES).

J'ai roulé avec environ 700 km.

C'est vraiment la moto parfaite pour moi. Elle remplit parfaitement mon CDC:

- Un très gros couple qui permet de se faire plaisir avec de belles accélérations / reprises sans risquer son permis. Je peux mettre  poignée dans le coin en 2e à 40 km/h et j'ai une poussée équivalente à la MT-09 en 1re avec les 2 roues qui restent vissées au sol (alors que la MT-09 part facilement en wheelie, même avec le TCS et Lift Control au max). C'est exactement ce que je recherchais côté sensations.

- (Déjà évoqué) un très bon confort lorsque je fais du duo, la mise sur l'angle est facile et évidente (on ne ressent pas le passager). Je me suis amélioré côté passage de rapport manuel et n'ai plus reçu de plaintes de ce côté-là

En gros une moto plaisir et "utilitaire" (avec de gros guillemets) qui permet de l'utiliser en toute circonstance (tant qu'on reste sur du bitume, ce qui est mon cas).

Je me demande bien pourquoi c'est la GS qui est un best seller et pas cette moto (j'ai essayé la 1300 GS sans être convaincu). A part pour les grands qui seraient mieux assis sur une GS, la RS est déjà très bien suspendue, a un centre de gravité encore plus bas ce qui la rend encore plus facile et elle est plus adaptée à du roulage sur route à mon humble avis.

Des petits clichés (désolé pas de pull moche    ) Il ne manque plus que le top case GIVI Maxia 5 58L avec dosseret qui permettra encore plus d'emport et offrira un bon maintien pour ma passagère.

https://i.ibb.co/xSrZq34w/20260614-115237.jpg

https://i.ibb.co/WWRtdQn1/20260614-114904.jpg

Petit update sur la 1250RS que j'ai finalement acquise il y a 2 semaines (avec reprise de ma MT-09 Y-AMT et NT1100 DC ES).

J'ai roulé avec environ 700 km.

C'est vraiment la moto parfaite pour moi. Elle remplit parfaitement mon CDC:

- Un très gros couple qui permet de se faire plaisir avec de belles accélérations / reprises sans risquer son permis. Je peux mettre  poignée dans le coin en 2e à 40 km/h et j'ai une poussée équivalente à la MT-09 en 1re avec les 2 roues qui restent vissées au sol (alors que la MT-09 part facilement en wheelie, même avec le TCS et Lift Control au max). C'est exactement ce que je recherchais côté sensations.

- (Déjà évoqué) un très bon confort lorsque je fais du duo, la mise sur l'angle est facile et évidente (on ne ressent pas le passager). Je me suis amélioré côté passage de rapport manuel et n'ai plus reçu de plaintes de ce côté-là

En gros une moto plaisir et "utilitaire" (avec de gros guillemets) qui permet de l'utiliser en toute circonstance (tant qu'on reste sur du bitume, ce qui est mon cas).

Je me demande bien pourquoi c'est la GS qui est un best seller et pas cette moto (j'ai essayé la 1300 GS sans être convaincu). A part pour les grands qui seraient mieux assis sur une GS, la RS est déjà très bien suspendue, a un centre de gravité encore plus bas ce qui la rend encore plus facile et elle est plus adaptée à du roulage sur route à mon humble avis.

Des petits clichés (désolé pas de pull moche    ) Il ne manque plus que le top case GIVI Maxia 5 58L avec dosseret qui permettra encore plus d'emport et offrira un bon maintien pour ma passagère.

https://i.ibb.co/xSrZq34w/20260614-115237.jpg

https://i.ibb.co/WWRtdQn1/20260614-114904.jpg

J'ai mon entretien individuel cet aprem, je pense qu'il est plus sage d'aller à Boulbi en boite à roue.

J'ai mon entretien individuel cet aprem, je pense qu'il est plus sage d'aller à Boulbi en boite à roue.

Mais t'es criblé de mouche, moustiques, guêpes, frelons, et tout autre insecte volant

Pas ma peinture préférée mais j'adore cette meule

un collège roule avec ca, il en est très content.
 
La gs. C'est pour se la jouer baroudeur alors que tu sors jamais du bitume.

 
J'aime bien tes cr et te lire (même si je suis parfois étonné par ce que tu écris  ).
Tu as acheté une vraie super meule, feloches !

La 1300 rs l'a remplacée. Plus sportive d'apparence que la 1250

Perso à chaque trajet entre la maison et la cogip, 20 bornes, je dois nettoyer ma visière des pauvres bestioles qui se sont écrasées, je trouve justement qu'il y a un gros retour des insectes et pourtant j'habite en région viticole (avec beaucoup de bio).