Reprise du message précédent :
 
 

 
Pas mal
mais non, j'ai pas lu ce post et de toute façon j'ai pas de sous  

dites dans mon kit roulements de BO ya deux petits joints toriques, mais sur l'eclaté je les vois pas du tout
 
c'est un kit roulements pour plein de vehicules, genre divers quads, donc la proba qu'ils me servent pas est élevée mais si vous vous emmerdez au taf je veux bien une validation qu'il y a pas deux petits toriques de genre 10mm x 1mm pour les rlts de bo (4) et les spi (5)
 

Je vois pas pourquoi, à part pour éventuellement tenir le bouchon plastoc de finition ?
EDIT : Dans le kit roulements ca a aucun sens dtf

c'est ta commande de cock rings qui s'est mêlée au reste

 
ça doit pas être les miens, le but c'est que ça serre un peu quand meme

Je dois changer les pneus de la SMT, Michelin Power GT en monte d'origine j'aimerais mettre quelque chose de moins sport. Le Michelin Road 6 est dans les recommandations, vous en conseilleriez d'autres ?

Roadsmart 4

Metzeler Roadtec 02 aussi non ?

#CRMECA
Vidange fourche Ducati 1100 evo

Ma moto approchant les 42 kkms (autant dire une fin de vie pour une Ducat) et la vidange de fourche n'ayant jamais été faite, je me décide à me lancer dans l'aventure !

Ça me faisait un peu peur au début car c'est une fourche inversée mais en lisant le manuel d'atelier je me suis dit que juste pour la vidange ça avait l'air assez simple finalement.

Première étape, lever la moto évidemment. On se débrouille comme on peut (sangle sur le cadre) :

C'est une go muscu la Ducat

Démontage de la roue très facile. Bien évidemment il me manquait la bonne douille dans mon coffret Magnusson donc aller/retour au bon roi Merlin, c'est toujours comme ça .

ATTENTION, sur cette photo on il y a un gros risque.

Allez c'est facile.

Tel un pro, je suis les étapes du manuel d'atelier.

Des rislans pour tenir un peu les étriers (mais en fait il faudrait peut-être plus attacher directement les étriers plutôt que la durite, c'est un peu bête).

Un bout de scotch pour marquer l'emplacement du guidon.

Guidon démonté pour pouvoir déserrer le bouchon.

J'ai commencé à faire pareil (mettre du scotch) pour les fourreaux mais comme ça va pas tenir en les sortant j'ai finalement mesuré.

J'ai desserré au max la précontrainte comme préconisé, malheureusement on voit que l'écrou anodisé marque hyper facilement, dommage.
J'ai aussi commencé à desserrer le bouchon tant que c'est en prise.

Hop là, tout est sorti. Petit dodo pour les tubes.

Je dévisse entièrement le bouchon et... C'est pas comme dans le manuel

Bon, la différence est pas énorme par contre il va falloir :
- compresser le ressort pour accéder aux boulons,
- coincer le boulon du bas,
- dévisser celui du haut,
- tout ça en gardant la compression.

Ça demande un peu de concentration et de patience. Surtout qu'au début j'étais pas méga sûr de forcer dans le bon sens .

Et voilà, c'est libéré.

Plus qu'à vider l'ancienne huile. On retire le ressort et la cale.

Il ne suffit pas de retourner il faut aussi bien branler le plongeur  . Je me suis arrêté quand j'entendais plus de floc floc au fond du tube, je me suis dit que ça irait.
Je vous laisse admirer la couleur de l'huile.

Tiens, c'est marrant ce petit trou.

La nouvelle huile (aucune idée de sa qualité, mais c'était un peu la seule en 7.5W).

Vient le moment de remettre de l'huile neuve.

Je lis le manuel qui indique 480 dcm³ et 104 mm. Comme j'ai toujours pas compris comment on pouvait mesurer cette hauteur je mets la quantité requise.
Dans la précipitation je lève le tube par le fourreau et voit un petit jet . Ah, le petit trou vu précédemment. Wouh putain, je rebaisse rapidement.
Je remets un peu d'huile pour compenser, un peu à l'arrache.

Je galère bien comme il faut pour refermer le tout car il faut aller choper le plongeur, compresser le ressort tout en vissant tout le bordel et figurez vous que je n'ai que deux mains.
Pfiou, une de faite.

Mais je remarque deux choses. 1) Je vois que c'est craquelé :

Bon en fait, après vérifs ce n'est que le cache poussière, pas le joint spi, j'avais zappé.

2) Ça suinte.
Mais de mémoire, ça m'avait fait pareil lors de la vidange de fourche de mon SV. C'est sûrement juste le fait d'avoir manipulé tout ça. À surveiller dans les prochains kilomètres quand même.

Je passe au deuxième tube, et j'ai toujours cette histoire de quantité d'huile à remettre en tête. Je veux faire les choses propres et je regarde comment on est censé mesurer la distance entre l'huile et le haut du fourreau.

Et je finis par comprendre :

Aaaaaaaaaahhhhhhhhh oooooookkkk.

Bon, je me fabrique un truc à l'arrache :

Là c'est courbé mais promis c'était droit lors de la mesure grâce à du thermoformage . Pour aspirer, j'utilise tout simplement mon orifice bucal .

Donc je fini ce tube et je refais l'autre, maintenant que j'ai bien le coup de main !

Tout ça m'a bien pris déjà 4 h . Inéficace mais je crois que j'ai tout bien fait.

Je remonte le tout le lendemain, avec serrage au couple (il me manquait évidemment un adaptateur ⅜ -> ¼ donc aller/retour au roi Merlin).

Je relis plusieurs fois le manuel voir si j'ai rien oublié et je teste tout ça dans la rue voir au moins si les freins et l'ABS fonctionnent et si tout n'explose pas.

Conclusion de cette expérience :
- c'est trop le bordel dans mon garage. Vraiment je me mets des difficultés en plus. Range gig-gic putain de con de toi,
- je commence à franchement être bien équipé pour bricoler,
- j'aime bien bricoler même si j'ai souvent des petits manques de concentration qui me font faire des bêtises .

Marrant ces fautes d'orthographe qui apparaissent à la publication .

 
Elle est très bien la stelvio.
 
Je suis très heureux avec ma guzzi norge 1200 8v,
Mais si je la change, ce sera pour une stelvio, déjà  essayée et top pour moi.
Mais psychologiquement, j'attends que le prix en occasion  chute encore.

 
gg bg
 
le levier de frein t'as quelques courses completes avant de virer un piston quand meme, mais bon reflexe
 
j'ai pas capté ton marquage de guidon au scotch perso j'utilise du blanc du rayon école de carrouf pour les marques, ça marche bien

du coup t'as vidangé les deux tubes mais sans changer les spis c'est ça ?

 
L'ancienne ou la nouvelle ?
 
L'amortisseur arrière ca donne quoi si t'as essayé la nouvelle, il n'a pas bonne presse (sec sur les petites aspérités).  
 
C'est quand même un truc que je comprends pas ca, sur la plupart des motos que j'achète, l'amortisseur arrière est trop sec sur le début de sa course (toutes sauf la ducat en fait). La ninet n'y fait pas exception. Ca se règle avec un amortisseur à 450 balles prix public chez Schock factory (donc genre 350€ pour un constructeur desquels il faut ôter le prix de l'amortisseur existant).  
 
Alors autant sur une 500classic qui coute que dalle ca s'entend, mais sur des motos à 15+K€, ca me dépasse, je comprends vraiment pas pourquoi ils radinent la dessus

C'est ça, je me voyais pas le faire.
J'ai bien conscience que si ça se trouve dans 20 km ils fuient .

 
pas de bobos ?...
 
(tu es tombé du "bon" côté )

Je te le souhaite pas mais j'aurais pas fait l'un sans l'autre

Bon j'aurais pas fait l'un tout court
Beau boulot anyway!

 
   
 
La nouvelle, je n'ai pas trouvé l'amortisseur arrière trop raide.
Je fais 95 kg.
Pourtant, les routes du Vercors ne sont pas top, pleines de trousse et d’asperites .
Par contre, je préfère le caractère moteur de ma Norge, moins lissé.
Mais bon, c'est un accélérateur à câble, sans mode de conduite , vu qu'elles est de 2012.

Elle est où la vraie moto?...
 

la première à droite sur la première photo, c'est évident

Elle ''a jamais été relevée en fait
Bon je vais commander la nouvelle batterie, 12.5V en rentrant du boulot, j'ai calé au premier démarrage mais je crois que j'ai laché l'accélérateur un peu tôt...
La batterie d'origine vaut 130€. Mauvaise idée de faire des économies dessus?
 
Edit : ah bah elle est à 54€ sur amazon, désolé du dérangement

A tout hasard : aucun code réduc sur sc-project ou motoshop35 par exemple ? Même en newsletter, je reçois rien

hop on commence a tout remonter
 
la douille qui passe parfaitement pour rentrer la portée, associée au meilleur outil du monde
 

 
on graisse très généreusement dessus, dessous, dedans, partout
 

 
un spi neuf et on est bien tintin
 

 
ensuite l'objectif initial du démontage avant que ça parte en mission roulements, mettre de la pate lube d'assemblage sur le cardan
 

 
et pour finir une ptite rasade de 80w85 avec un entonnoir en carton, littéralement ça marche super bien pour l'huile
 

 
suite demain, trop mal au dos après avoir galéré à aligner le bo allongé dessous

y a un proprio de s2r je crois ici.
 
T'es équipé pour lire les codes erreurs sur la moto ?  
 
Faut acheter quoi pour les lire ?

 
Sur la V100, l'amortisseur etait une honte. black list au bout de 10min d'essai avec madame.  
Soit disant la version Ohlins est mieux mais impossible de la tester donc on a oublier guzzy

 
Il faut les câbles comme ça : https://www.amazon.fr/moto-solution [...] B07S85FNV4
 
Et tu lis les codes avec jpdiag.

Certains ont des casques avec intérieur cuir ? C'est pas vite relou ? (chaud/collant ? )
 
Je cherche à remplacer le mien, et je zieute sur les Custom 500 / Bullitt gt de Bell, mais j'avoue avoir un peu peur du cuir...

Chez Bell, pour rester dans un look vintage, je recommande le Moto 3, intérieur en velour cette fois ci.

Magnum/custom 500/moto 3 sont stylés, mais j'avoue appréhender le masque avec des lunettes.  
 
Et d'aucun diront qu'avec une RE500, pas besoin de visière, mais j'avoue ne pas être convaincu...

commence par les essayer, tu verras si ta tête est adaptée au casque avant de regarder son design
et pense à ton menton, ça ne repousse pas

 
Un avis sur le cuir sinon ?

Lequel? Celui du menton?  
bn à raison  
 
Le cuir, froid l'hiver et collant l'été. Sinon avec une cagoule en textile tu évites ces deux inconvénients.    

vu que ma question sur comment claqué debilement de l'argent n'a pas eu de succes, j'en pose une 2eme    
 
y'avais du moant ce W-E du coté de Louviers-Pont de l'arche ?

Ouais les poussières, les gravillons dans la face, les insectes, c'est pas du tout ennuyant en moto

Autant la chaleur on va dire que c'est relativement supportable pour moi en mesh mais alors le casque ça c'est l'enfer, après 30mn de moto, je transpire à grosses gouttes et j'ai le crane trempé  

parfait pour bien ramasser sa mâchoire au sol en cas de chute

Considérant que les 126-599 cm3 ne représente que 12% des accidents des 35-45 ans, que seul 18.5% des blessures concernent la tête, que la RE500 ne dépasse pas les 90km/hr, et que j'ai les os costauds, j'accepte le risque.  

Les frelons aiment ça

en plus masque avec des lunettes on va bien rigoler, pour avoir pas mal de potes qui ont cette problématique en tout terrain

Blague à part, je note :
 
le SHOEI Glamster 06, double D, velour
le HJC V10, double D, velour
le Bell Bullitt GT, double D, cuir
le Bell Moto 3, double D, cuir, masque
 
D'autres idées ?