Reprise du message précédent :

 
T'as pas un cable de diag pour lire les valeurs de la moto, un espèce de machin comme ça    
https://cdn11.bigcommerce.com/s-7to [...] 70.jpg?c=1

Bon c'est que question santé moteur on est pas mal

Je ne connais pas les conditions du test, mais le K13 en 106 prenait 220 sans précaution particulière du type "se coucher sur le réservoir".
 
Enfin c'est ce qu'on m'a dit    

Programme de la journée :
- Jaunpass
- Furkapass
- Grimselpass
- Sustenpass

Ça va être cool.
Je suis déjà en bas de la boucle pour les 3 derniers
=]

J'ai quasiment pas d'électronique tu sais  

Je l'ai fait une fois et j'y pense encore en mode "putain mais t'as été trop con".

De toute façon, 80, 150 ou 220 tu te plantes tu meurs pareil non ?
Quand je pense qu’une nana est décédée lors d’une leçon de moto il y a peu à cause des glissières de sécurité.

Il y a des motos qui aident fortement aussi à prendre ces vitesses.  
Quand j'avais essayé la Panigale V4S, un bout droit, une accélération est on est à 230    
 
Avec le flat twin, pour passer les 200km/h il faut de la place.

 
On m'a dit que la tienne avait un peu de mal passé 150, mais c'est juste des on-dit

 
C'est quel modèle/année toi déjà ?

J'ai présentement une motocyclette qui permet aisément ce genre d'acrobaties

Par contre ça sert toujours pas d'excuses auprès FDO ou de sa propre conscience, car même avec des chvos qui font vite atteindre ces vitesses et châssis et freins qui tiennent la cadence, impossible de ne "pas s'en rendre compte" et les distances de freinage font qu'en étant un peu sensé, tu réitères pas trop souvent la chose.

Oui, d'où l'intérêt de rouler en t-shirt à mach 12, perdu pour perdu

 
ben c'est surtout ça, même maintenant en ayant un peu de chvo pour atteindre 200 faut le vouloir quoi
 
par contre je pense que ma vitesse moyenne est bien plus élevée avec la div qu'avec l'eva vu qu'elle cruise bien à 130 gps derriere le pare brise

 
Ah mais c'est précisément le but de la manoeuvre, je roule même pas à +10 sur autoroute le reste du temps

tin d'ailleurs le compteur de l'eva est completement à la rue, j'ai enfin compris pourquoi tout le monde me double, j'ai 11% d'erreur

faut mettre 118 regu pour rouler à 110...

edit : j'ai aussi testé l'autonomie en bourrant à 138 compteur, ça descend très vite vers 170km, ça vaut pas le coup

 
118 compteur pour 110GPS c'est pas énorme non plus

 
bah en voiture c'est la moitié, et c'est deja relou

Ça me rappelle les marges d'erreur de ma SVS au tout début.
Rien à voir avec la f800 qui est à +5 constant

Qu'est-ce que tu entends par "avoir du mal" ?

 
A cette vitesse tu sens que l'allonge n'amène que de l'allonge mais pas de puissance, de mon ressenti

Ah oui, je suis d'accord, c'est à peu près à cette vitesse que tu ressens le bridage à 106.
 
Mais je ne dirais pas pour autant qu'elle a du mal au-delà de 150

 
Y'a un problème du genre sur la T7 mais encore plus (du genre à 80Km/h gps t'es au delà de 90 compteur).  
 
A tel point qu'on trouve en vente des couronnes d'airbag modifiées pour remettre le compteur d'aplomb.

 
Si ca a été calibré pour des gros crampons c'est peut-être un sujet

Les compteurs Suzuki de la belle époque  

Je vais prendre la oxford stormex, c'est la gamme au dessus de la rainex à priori  

Merci  

Mais les UV ? notamment pour les plastiques. Et il y a un système de réglage pour régker la hauteur, comme ça elle ne touche pas par terre et n'absorbe pas de la flotte par capillarité.

La moto est déjà semi à l'abri, contre la façade de l'entrée.

En tout cas quasi sur que l'année prochaine c'est A2 et CB 650 R j'adore le look de ce modèle, faut juste mettre un support de plaque court.

La pour doubler c'est pas très safe hors gros bouchons et le nombre de bagnoles qui s'en foutent et ne se rabattent pas...

La CB650 R en 4 cyclindres bridée A2 j’ai cru lire que c’était pas la plus fun à cause du bridage justement.
 
Perso la housse c’est plus pour les UV que je l’utilise en effet.

 
Pour les UV sur les plastiques ça fait 1 an et demi que ma CB500F dort dehors sous la pluie, les orages ou sous le soleil du Vaucluse et y’a rien de rien du tout qui s’est décoloré
 
Le seul truc qui a décoloré à cause des UV c’est le sticker sur le pot d’échappement Scorpion qui est devenu rose au lieu de rouge

Je l'ai ratée, celle là, dommage, elle aurait été mienne, sinon...

Non, à cause d'elle... Il semble qu'elle a eu un coup de stress...

2 ans a tenir avant la passerelle d'une fois que je l'aurais

Y'a des motos de ce style en environ 400 cc A2 sinon ?

Quelqu'un a testé les alpine MotoSafe pro ?

 
Avec ton machin on parle de tourner la poignée 5 secondes ceci dit, et « l’absence » de bruit limite encore la sensation de prise de vitesse je trouve  
Devait avoir 300m entre deux virages pour que je me retrouve à 180    (alors que ça ne n’est m’est pas arrivé en moto depuis les 2 ans de reprise je précise   )

J’ai les Tour, c’est bien, pratique et facile à mettre (plus que des boules Quies) mais ça atténue ma bite  
Faut aller direct sur les Race qui atténuent plus

Même avis, les Tour sont inutiles, à part si on roule qu'en ville. Les Race sont plus adaptés. Et si long trajet autoroutier, c'est 3M qui bouchent bien. Après, je suis très sensible au bruit.

CB500 FTW  

Tout comme toi je pensais prendre une CB650R bridé mais on m'a rapidement fait comprendre que je me ferai chier

Je ne regrette vraiment pas mon choix, la 500 est super agréable à conduire, un vélo parfait pour apprendre. Le seul truc que je n'aime pas c'est son bruit ! J'ai un collègue qui a une 650 full le bruit est top   Dans 2 ans il y a de fortes chances que je change pour sa grande sœur.

Bon le problème c'est qu'après 2 mois et 3000km je prends un peu trop la confiance

 
Clairement, 20k bornes déjà faites sur une CB500F pour la période A2 et c’est pas mal du tout !

Ah mais les pro c'est juste les tour et les race, j'avais pas compris, je vais prendre les race merci.

Le bruit du vent dans le casque c'est pénible et fatiguant

 
   MECASTRADA Ep.1    
 
Du coup j'y croyais pas trop mais je vérifie un peu les serrages à l'échappement, le mec m'a dit qu'il avait pris un trottoir et qu'il avait bougé (passé chez Ducati depuis)
Perso je pensais plus à un problème type capteur quelconque (MAP, TPS) ou injecteur, ou une merde électrique ou électronique l'ayant transformée immédiatement en banque de pièces (ou en meule daily/enduro de luxe en attendant l'explosion)
 
J'ai pas cherché bien longtemps    
 

 
Cylindre avant je suis à 1 goujon sur 3, je suis parti pour bien en chier    
Cylindre arrière nickel
Je vais quand même passer tout l'échappement à la machine à fumée pour déterminer si il y a une autre fuite avant de tout démonter.
 
Et j'ai vu aussi cette durite qui semble être du recyclage de gaz ou ventilation de carter qui est en train de se transformer en papier kraft
 

 
Première petite commande de pièces d'une longue série    
 
Ciao a tutti  

gg ! moi j'ai mongolisé la div ya rien qui a marché et j'ai pété la bulle je suis refait

Les UV je ne serais pas hyper inquiet. En 20ans dans le Vaucluse aucune de mes meules n'a eu de truc particulier ou de soucis lié aux UV. La F800 de 17 ans est encore en super état de peinture. Seul les boutons on presque totalement perdu les inscriptions.

J'ai les race. J'en suis content pour les trajets de plus de 5min.

5s ? Elle est bridée ?