Reprise du message précédent :

 
https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2963252794
 

 
le rt faut que j'en retente un pour exorciser
 
mais bon l'elec c'est pour le kiff que ça apporte, poireauter 30min assis sur le trottoir c'est pas une finalité recherchée

 
je trouve ça un peu cher quand meme, quand je vois p'tit raisin qui a acheté une 950 de 9000km à 8300€ ce mois ci.
Il te passe d'ailleurs le bonjour, j'étais avec lui hier.  

 
Vous conseillez quoi comme pompe à pied avec manomètre ?

 
tin ça fait un bail, il est dans le coin maintenant ?

Fap.

Me voilà tout nouveau propriétaire d’une F800r de 2018 avec 23 000 km au compteur. Bon… en voulant m’arrêter à la pompe, je l’ai délicatement posée sur le flanc en glissant sur une flaque de gasoil, et un levier d’embrayage !  
Sinon, je voulais savoir si j’ai besoin d’un chargeur de batterie. J’ai vu que certains branchent régulièrement la leur. Après, j’ai quand même l’intention de rouler régulièrement.  
Et si vous avez une référence de kit mèche, on ne sait jamais…

Retour obligatoire pour reconditionnement du v1

Norauto 7€99

  lapompemichelinbicylindre§§§§
 
/gamerfou

 
gg pour la pose comme ça t'es moins stressé maintenant
 
pour la batterie si t'as des bornes accessibles sur la moto et une prise de courant sous la main, c'est toujours bon à prendre. n'importe quel petit chargeur pas trop degueu devrait faire le taf, j'ai un lidl à moins de 20 balles de mémoire, je m'en sers tout le temps.

Celle-ci ?
https://www.amazon.fr/Michelin-0095 [...] 5CE66?th=1

Edit :  ou moins chère : https://www.amazon.fr/MICHELIN-Pist [...] 18BFL&th=1

Yep, faut l'avoir en tete    
 
De mon coté je trouve pas ça bloquant :  
Je suis moins foufou donc je tombe plus tous les 6 mois maintenant, donc ça devrait pas arriver plus que ça.
Et pour une utilisation très casu, ca serait pas trop grave si ça arrive.
 
Mais c'est pas le cas de tous, si je faisais vraiment du daily ou des balades toutes les semaines, j'irais sur le A*  

Le gonfleur xiaomi

Je conseille plutôt un booster qu'un chargeur de batterie. Même si l'un ne remplace pas tout à fait l'autre, je trouve le booster plus polyvalent pour résoudre un éventuel problème de batterie.
 

Ce qui est quand même un sacré défaut et pas que financier. En cas de petite chute lors d'une sortie ou d'un roadtrip, tu finis ton trajet/voyage sans la protection de l'airbag.

 
oui, c'est parfait !

Je trouve pas la diff entre le normal et le pro en dehors du prix??

Vous avez bon goût monsieur 323

 
Aurais-tu un lien ou une réf stp?

https://www.cdiscount.com/le-sport/ [...] 21233.html

- ne rien acheter en michelin c'est de la grosse merde ( regarde deja les photos sur amazon)
c'est de la license donc rien a voir avec la marque au pneu = juste du wish avec le nom

pour domicile : pompe decathlon a pied avec mano: https://www.decathlon.fr/tous-les-s [...] pieds-velo
pour road trip : xiaomi air pump 2

jai les 2 perso

Merci pour vos réponse.
Je vois sur certains emballages ou descriptions "manomètre homologué" pour voiture/moto.
Est-ce un truc commercial ?
 
Tu es content de la pompe décat' (quel modèle as-tu ?)

oui très bien les pompes decat a pied, ça gonfle super bien
prendre plutôt la 900 elle a un manomètre bien précis

la 500 est bien mais le mano est moins précis a lire ( j'ai eu les 2 )

jai meme deja gonflé 4 pneus de voiture avec  ( faire l'appoint ) ça se fait bien en dépannage

ça dépend si t'as les bras de Kaiser il te faut absolument la Xiaomi  

#testiaire rapido

J'ai essayé la V7 stone de mon père ce matin

C'est un vtwin 750 , 47cv

Quand on l'enfouche, le premier truc qu'on voit, c'est que le réservoir est super fin, la moto est basse et légère à déplacer, surtout avec son grand guidon.
Le sélecteur est super loin du repose-pied, avec mon 45 fillette, je dois vachement avancer le pied pour aller le chercher.

La position de conduite est chelou, un peu comme un vieux trail, les épaules en arrière, si j'engage le haut de corps, je ne sens plus la moto, et je n'ai aucune sensation de contrôle.

Elle remonte bien les infos de l'avant (si le buste n'est pas engagé, sinon on ne sent rien c'est horrible).

Elle vibre de partout sous 4k tours, elle rupte à 8k, malheureusement, le moteur devient fun à partir de 6.5/7k.

Elle fait trop de bruit malgré son équipement tout d'origine, c'est rigolo la première fois que tu la démarres, après quand tu fais un bout de ville, c'est chiant.

C'est une moto sympa pour faire de la moto, je pense chouette pour débuter, mais je ne suis pas client, la position ne me convient pas, le moteur n'est pas pétillant comme ce que j'attends d'un petit bi, il est trop élastique, et coupe quand il devient rigolo.

Elle fait tout comme une cb500 en moins fun et sans les côtés pratique.
Par contre, elle est super mignonne et a capital sympathie propre aux néo-rétro.

Ha et niveau freinage, c'est bien. Rien de particulier.

Les plus récentes 850 sont réputées plus fun.

Hello,
 
Je suis en train de voir pour acheter une Honda CB 125 R d'occasion  
 
sauf que l'immat via deux site de devis d'assurance me donne un scooter Honda Vision 110, maaf et GMF donc la plaque semble associé à ce scooter dans le SIV
 
Le VIN d'après la capture d'écran qu'elle m'a donné correspond bien à une Honda CB 125R
 
Capture d'écran téléphone d'un pdf rapport histovec et de son appli d'assurance à priori
 
Elle me dit qu'elle l'a achetée neuve chez honda sud est moto et que c'est eux qui l'ont immatriculé
 
On a rdv dimanche pour que je la vois et l'achète, ca se ressemble pas à une arnaque à distance.
 
Je lui ai donné mon numéro de téléphone on va voir si elle va me rappeler, je veux une photo complète de la carte grise et un rapport histovec
 
C'est quand même très bizarre non ? erreur de la concession lors du SIV ? Escroquerie replaquage ? autre ?
 
J'appelle mon assurance demain pour plus d'infos mais je sens que ca pue.

Quand ya un doute ya pas de doute, la base
Bon je dis ça mais quand ma femme avait acheté une  125 CBR vielle de 2 ans et 9000 km @900e ça puait fort un peu , mais au final RAS et j'ai meme fini par la rendre rsv ²

Déjà l'achete pas dimanche. Apelle honda avec les infos de la carte grise que tu auras dans les mains en prenant toi même les infos dessus. Vérifie bien les numéros sur le châssis, qu'ils soient bien frappés, pas de trace louche autour des numéro, que tout corresponde.
Sinon effectivement faut passer a autre chose.

Petit retour de session méca que j'ai fait le mois dernier  .

#CRMECA

Ceci n'est pas un guide.

J'avais un problème vraiment relou sur ma Monster, c'est le démarrage à chaud. J'ai fouillé un peu tout l'internet et je ne suis évidemment pas le seul. Pas mal de pistes, mais il y en a une qui revient souvent : de ce que j'ai compris, les câbles de démarreur ne sont pas supers et ne permettent pas de passer toute la puissance de la batterie lors du démarrage. Et lorsque tout est chaud, c'est encore pire. On vide la batterie à tenter des démarrages molassons. Cela dit, en 4 ans, je suis arrivé au bout de ma batterie seulement une fois (le dépanneur a branché son booster directement sur le démarreur pour que je reparte), elle a toujours fini par démarrer sinon. C'est juste que parfois ça mettait 5 min. Un peu relou.

Une solution pour ce problème : un kit proposé par cette boîte basée aux États-Unis d'Amérique https://motolectric.com/index.html.
Le kit se compose de 3 câbles en cuivre de grosse section d'une qualité incroyable si j'en crois leur brochure marketing  .
Bon, ces 3 bouts de métal coûtent quand même 140 €. Et un truc que j'avais pas anticipé : les 37 € de droits de douane. Yes.

Le contenu du kit : https://www.motolectric.com/install_guides/index.html. (Vous trouvez que c'est chargé en informations ? Leurs mails sont pires).
Je me dis qu'avec la chance que j'ai en ce moment avec mes véhicules, ça va rien régler en plus, mais bon, qui ne tente rien n'a pas grand chose.

Mais alors, pourquoi 3 câbles ? C'est la question que je me suis posé parce que je suis pas hyper bon en méca, j'apprends tous les jours  .
Pour moi il fallait 2 câbles : (+) batterie <-> démarreur et démarreur <-> (-) batterie. C'est vous dire le niveau .

Bon, ça marche pas du tout comme ça, les câbles fournis sont : (+) batterie <-> solénoïde, solénoïde <-> démarreur et (-) batterie <-> masse.
Figurez-vous que j'ai mis un peu de temps à comprendre tout ça, en suivant les câbles sur la moto tout en essayant de comprendre le bordel.

Une vidéo intéressante sur le fonctionnement global du système de démarrage : https://www.youtube.com/watch?v=gXKqhFENnQc.

Ce qu'il y a de bien avec la Ducati, c'est que la batterie est facilement accessible, il suffit tout simplement de retirer le réservoir .
Bon, je l'ai déjà fait pour changer la dite batterie, et j'avais pas trop galéré. Et j'ai le manuel mécano qui est quand même bien foutu !

Tous les gens qui m'ont rencontré IRL s'interrogeront sur le bon usage de ces haltères.

Au milieu du démontage je me souviens que j'ai fait le plein récemment et que j'ai pas envie de soulever le truc rempli, donc on siphonne pendant 15 minutes car je n'ai pas de tuyau plus gros que ça.

Je cale le réservoir sur le côté, pour ne pas avoir à le débrancher, ça marche très bien, j'ai accès à la batterie. Les tuyaux que l'on voit servent à évacuer le trop plein.

Bon là, on essaie de pas faire de bêtises et on note où c'est qui vont où les câcâbles. Ceux qui ne seront pas remplacés sont fixés avec des rislans pour ne pas que ça bouge.

Voilà les trois connecteurs à poser :

La clé du succès.

Ici, je fais une comparaison scientifique sur la différence entre ancien et nouveau câble. Au doigt mouillé et sale, c'est plus mieux à droite.

Voilà une partie des câbles à remplacer. On voit en rouge celui qui va de la batterie au solénoïde et en orange, celui qui part du solénoïde pour aller tout en bas de la moto jusqu'au démarreur.

Oui, c'est sale.

On sort le solénoïde et on dévisse les câbles.

Pour échanger les câbles, de la batterie au solénoïde c'est simple. Pour celui qui va au démarreur, j'attache le nouveau câble à l'ancien avec un rislan (de couleur jaune, c'est super important) et je tire par le haut. Ça se fait très bien, même si le nouveau est plus gros. Remettre le solénoïde à son emplacement était par contre bien relou, les gros câbles sont bizarrement moins souples .

Sous la moto ça donne ça :

Démarreur en rouge, nouveau câble en orange.

Côté (-) batterie jusqu'à (Lorenzo) la masse ça se passe très bien. Par contre, comme il est plus gros, j'ai du mal à remonté un cache, ça m'a pris pas mal de temps juste sur cette partie.

Je remonte le tout et je constate que je n'ai perdu qu'une seule vis dans toute cette opération (enfin, je crois) : c'est pas mal pour moi !
On remet l'essence et je constate que c'est bon, le trop plein est fonctionnel .

Au moment de mettre le contact, je constate que je n'ai plus de phare, yes . En tournant le guidon ou en triturant les câbles de la colonne de direction, ça revient. Peut-être un problème de masse. Comme je viens de toucher au système électrique je suis déprimé  , je me dis que j'ai flingué un truc.
Je regarde les câbles dans la colonne et c'est pas folichon.

Mais c'est finalement en mettant du nettoyant contact dans un connecteur que tout finit par remarcher. Je scotche les câbles abîmés et je décide de régler ce problème dans un futur plus ou moins lointain.

Plus qu'à tester tout ça. Je fais quelques démarrages mais c'est à froid donc ça change pas grand chose. Je vais faire une petite balade avec des arrêts et ça se passe bien.

Le pont de la Roche-Bernard. Elle est belle ma moto, hein ? Hein elle est belle ? Bah dites le.

Quelques jours plus tard, un midi, la moto a du mal à redémarrer en repartant d'une boulangerie. Elle était en plein soleil, le cas typique. Je me dis que tout ça n'a servi à rien .

Bon, ça fait maintenant plusieurs semaines et je constate quand même que je n'ai plus vraiment de problèmes. J'ai eu que la fois à la boulangerie où ça n'a pas marché. Le soir en partant du boulot ça craque du premier coup, c'est rassurant. Donc je continue à surveiller mais ça a l'air mieux.
Et au pire, j'ai appris plein de trucs !

Prochain mécaniquage : la vidange de fourche.

P.S. : si j'ai dit des conneries ou fait des erreurs merci de me l'indiquer avec courtoisie .

Trop hâte de lire vos blagues sur la fiabilité italienne .

gg, beau cr
 
t'as mis kekchose sur le fil bien coupé ? j'ai perdu un fusible et des clés à cause de la meme chose sur la cb, fil qui touche le cadre en braquant à fond sur une aire d'autoroute, fusible qui pete, anneau de porte-clés pour remplacer, clés laissés sur l'aire en repartant

Oui il ne peut pas toucher le cadre là. Mais faut que je fasse un truc plus propre.

Enfin, je sais pas exactement comment faire propre. C'est du tout petit fil. Pas très accessible.

J’en ai une vous devez la connaître mais bon…
Sur une Ducati, un voyant rouge s’allume sur le compteur. Qu’est ce que ça peut bien dire ?

Mais nan les italiennes t'en vends une à un bon copain et après t'en reprends plus jamais

 
Non non, toujours à Nantes, il revenait de vac en Italie  
 

GG, merci pour le CR.
J'ai tout lu: c'est intéressant et bien raconté, avec même des petites plaisanteries tout bonnement drôlatiques  
 

Moralité: arrête de manger du pain, ta moto ne tombera plus en panne.

Merci.

Mais comment je vais souper désormais ?