Reprise du message précédent :
Et pourquoi pas un vtr pour varier les plaisirs quitte à rester chez Honda?
Même si les Aprilia de l'époque sont mieux

J'y ai pensé figure toi, mais j'ai un peu de mal avec le look du carénage qui englobe pas tout laissant apparaitre le bas moteur ca me fait pensé à la mode actuelle des fille en crop top ^^ bref les gout et les couleurs... ^^
 
Mais c'est vrai qu'un petit bi.... mais je sais pas les CBR c'est un peu un amour de jeunesse  
 
Ou alors un VTR SP1 ou SP2 mais la c'est 10K facile (si on en trouve)

 
C'est quoi long trajet avec une mamie ?    
 
Pas la même marque mais régulièrement entretenue je fais plus ou moins 500km avec ma trentenaire qui a 97k

 
c'est pas 30 ans la collection ?

Voila c'est ca, j'ai un pote qui vie maintenant en Auvergne donc trajet style Normandie - Auvergne
J'ai de la famille en Bretagne donc pareil style Normandie Bretagne
Voir pourquoi pas un de c'est quatre une virée a travers la France.

Cela restera tout de meme pas tout le temps

Pour la carte grise si, mais pour les assurance tu peux a partir de 20 SEULEMENT SI tu as un autre véhicule principale a ton nom

 
   
 
La loi c'est 30 ans pour la CG mais les assureurs, enfin certains, sont restés à 25 ans. PAr exemple, amv pour moi . la mienne est de 96.
 
 

 
La seule condition à un gros trajet pour moi c'est de pas finir sur 60km de ville    
ça chauffe la dinde avec le carénage et toussa    

 
20 ans pour AMV avec sa filiale AMV Légende
 
Et Clavel assurance fait meme 15 ans je crois si je ne me trompe pas en fonction du modele et du cylindrée

Ca c'est un peut toute bécane mon ancienne Monster 1100 aimait vraiment pas la ville pour ca (et pourtant pas de carenage ^^)

Bref 85 000km sur ce genre de bécane si l'entretien régulier est bien ca marche mais y a t'il des choses quand meme à vérifier je sais pas je met dit que la moto c'est pas que un moteur. arrivé a un certain kilométrage y a peut des pièces à changer
Le contrôle technique le verrais ce genre de chose ? peut on avoir une grande confiance au CT de nos jours par rapport à cela ?

Je ne me fierais pas au CT pour ça  

 
Oui c'est un peu la roulette russe soit on a des contrôleur qui font le strict minimum soit y a des zélé qui vont pointer de tout et n'importe quoi.
Le truc c'est qu'avec ce genre de mamie les entretien c'est compliqué a vérifier car souvent ce sont "nous meme" qui les faisons pour les consommable et entretien lambda

Si tu veux une cbr 600 f4 carbu marchfor on peut en discuter

 
non non pas de 600 mais c'est gentil de proposé ^^

Et t'es sûr de vouloir exclusivement une Honda ? Parce qu'il y a des sport-gt sympa chez d'autres marques dans cette génération de bécane, par ex l'aprilia falco ou les triumph sprint 955 RS et ST

oui

 
Peut-être que je pense pas a d'autres modèle mais c'est deux là non je ne suis pas attiré par elle

Tu saurais expliquer pourquoi, histoire de voir quels autres modèles pourraient plus t'intéresser ?

 
Il faut tout vérifier et refaire le nécéssaire voir plus selon budget.
Les cables, les durites, les mc, les suspensions, le système de freinage, le système de refroidissement, le système alimentation/carburation/filtre (inclus le réservoir) et le kit chaine.
Après tu as ce qui tourne autour du moteur si besoin mais bougies, un jeu de soupape c'est le minimum.
 
Perso j'ai changer le mc de frein, un kit de rénove des étriers avant et arrière avec plaquettes, refait la purge de tout avec rien de plus car tout fonctionne niveau embrayage, refroidissement par eau.
J'ai du changer les vis des banjos qui fuyaient, changement des bougies, jeu aux soupapes. J'ai changé la boite à air trouée et le filtre, Nettoyé les carbus et changé le robinet d'essence/filtre.
Je m'attaque prochainement à la fourche avant en refaisant une grosse révision après 2500km de la réfection

 
Tu précises pas la cylindrée dans ton post  

 
Mais t'as acheté une merguez non?

 
Deja je peux dire que Triumph c'est la tête de phare qui passe pas le coté un peu "Alien" je trouve
Falco je ne connais vraiment pas (juste de nom) mais quand je regarde je sais pas expliqué y a pas le petit truc qui fait tilt elle est pas déplaisante mais c'est dans les lignes globale l'habillage du carénage je pense  
en tout cas y en pas énormément en vente

 
J'ai dis qu'actuellement je suis entrain de regarder soit les 900 CBR carbu, soit les 954 (2002) soit les 1000 de 2004 donc si si j'ai bien préciser le cylindré

 
quasiment   Faut entretenir la mémoire du forum    
mais pour un billet c'est donné  

Hello!
Depuis plus de six mois le régulateur de vitesse ne s'enclenche plus sur mon AT DCT 2020.
La prise en garantie ayant été fort poliment refusée par Honda , bah du coup c'est pas réparé.
Voilà-t-y pas que maintenant c'est le clignotant qui est à moitié en panne : un coup il marche pas, un coup il marche pas. Les warnings c'est ok.
C'est sur les deux comodos opposés, un grand coup de nettoyant contact dans sa gueule n'ayant rien fait...
Je m'oriente vers un connecteur ou le faisceau qui doit commencer à partir en sucette.
Avec le multiplexage / canbus mescouilles ça doit être encore un truc facile à dépanner ça.
Z'auriez une idée à tout hasard ?

 
Fil débranché ou pincé et dénudé peut-être. cherche le long des cables. vérifie bien. bon courage

Regarde le disque ABS des fois que, j’avais eu le coup sur ma XR: tordu de 1mm apres un changement de pneu.

Bon et bien....
J'ai un petit peu de nouveau.
Le 900 de 97 que j'avais repéré donc il a eu 8 propriétaire donc beaucoup de saisie (rapport histovec) durant les année 2014/2015
Le propriétaire actuelle l'a depuis 2 ans moto uniquement plaisir / roadtrip.
Elle a 87 000km il me dit que l'ancien proprio a fait le contrôle de jeux au soupape vers 64000km mais aucune traçabilités. Lui à faire la purge du système de freinage l'année dernière.
 
3200e actuellement je pense qu'il y a une toute petite marge (vu l'état de la selle qui sera a refaire et un flanc de carénage qui a été fissuré et réparer (proprement) aux agrafes.
 
Elle me tentais bien mais 87 000km ca me refroidi un tout petit peu.
 
D'un autre je viens d'apprendre que mon frangin va "peut être" se séparer de la sienne un modèle 98 donc je ne m'inquiète pas pour la mécanique il l'entretien intégralement lui même (c'est un ancien mécano moto) 59 000km. Le seul "petit hic" elle est full blanc (vu que intégralement refaite). Coté tarif je ne m'inquiète pas ce sera moindre que ce qui est sur les différentes annonces.
Du coup je me questionne, ca vaut quoi les pack de sticker (made in China j'imagine ) ? faut quand meme faire une couche de vernis par dessus ensuite ?
 
Sinon c'est la mode des covering sur les voitures, ca se fait aussi sur moto ? Style covering du carénage aux couleur de l'époque par contre aucune idée du prix que cela peut couter.
 
Bref meme en full white, je saute sur l'occasion de mon frangin s'il s'en sépare vraiment (il est en réflexion actuelle)

Sur une moto de 30 ans, 90000km c'est le minimum non?
 
Genre 3000km/an c'est trop

Un kit sticker ça coûte moins cher que de refaire une moto entièrement en raison de son historique foireux

Après, pour un usage loisir c'est pas choquant. Tu vas sans doute faire quelques milliers de km par an (3-4000), pas plus. a ce rythme, elle va tenir encore 10 ans sans rien d'autre qu'une vidange de temps en temps...

 
L'historique est pas foireux celle-ci (contrairement a celle du bon coin) n'est pas si inconnus et le frangin à tout remis en état lui même.
Mais oui un kit sticker ca doit être quoi ? 300 / 400 balle (pour un truc de qualité) ? Mais la question c'est faut il couche de vernis par dessus ? Si oui va falloir que je vois via une petite carrosserie du coin combien cela pourrait couté
 

 
C'est pas faux    
 
Mais à choisir :
CBR 97 - 87 000km - couleur d'origine mais quelques défaut réparer au agrafe  - personne lambda inconnu : 3200e
CBR 98 - 57 000km - carénage niquel full blanc - entretenu de a à z par le frangin - un kit Deco uniquement : tarif a voir mais ce sera moins de 3000
 
le deuxième choix limite la casse puis pas a se faire chier cheque de banque / et allez chercher la brêle à je ne sais combien de km.
 
J'ai mis un message a une société de covering pas loin de chez moi histoire d'avoir une estimation de combien cela couterai  
 
Dans tous les cas rien de sure non plus vu qu'il est en réflexion de son coté pour la vendre

Ouais enfin quand même, une moto de 30 ans faire l'entretien tout les ans c'est pas pour la beauté de la machine hein alors un jeu de + 17k    
ça vie une mamie, ça vibre, ça fuit, ça perd des choses ... donc de l'entretien régulier ça sert. Mais tu as un mécano pas loin    
Je prendrais celle que tu connais

 
Exactement ce que j'ai fait

 
Vu comme ca ^^
Tu ferais une vérification tous les combien toi ?
mais oui mieux vaut prendre celle ou on sait dans quoi on part coté moulin, il la depuis quelque années maintenant le risque reste moindre et comme dis le mécano sera payé en weekend barbecue bière / rhum si besoin ^^

 
Quand tu entretiens, tu vois l'usure mais quoi qu'il arrive tous les ans révision/inspection et un entretien de ce que tu trouves moins performant ou qui va casser.
Par exemple lors des dernières sorties j'ai trouvé que la fourche avant avait un souci. C'est peut-être dû a pleins de choses mais par acquis de conscience et parce que c'est le moment, on va vérifier les tubes et changer le reste.
Il y a la revue originelle qui avait, à l'époque, pas de durée de temps. Juste des km.
Après on usant les forums et les groupes tu sais à peu près le moment ou il faut remplacer. Par exemple ma distribution après vérification a encore de la vie devant elle mais je la changerai en cadeau à ses 100k   .
J'ai un moteur réputé fiable ça aide
 
Avoir une mamie, la mécanique qui va avec, ça fait partie du plaisir    

 
En effet j'y avais pensé quand j'ai constaté le souci de régulateur de vitesse.
Le disque AV a des traces de corrosion, ca m'avait intrigué. Mais lors du passage en concession, ils n'ont pas bronché et ont recherché la panne ailleurs.
Je regarderait plus attentivement de ce côté.

La béquille de ma moto a transpercé le goudron du trottoir, moto à terre  

Levier d'embrayage tordu, protège main tordu râpé, rétro râpé, crash bar râpée (heureusement qu'elle était là d'ailleurs), top case râpé et moyennement fonctionnel.

Bref le tarif de base d'une chute à l'arrêt.  

À votre avis je me démerde de ça tout seul ou j'appelle l'assurance (je suis en tout risque sans franchise) voire je recherche les responsabilités de la mairie...

Et pour simplifier les démarches, je me barre demain en vacances...

TR sans franchise mais malus ou a minima sinistre enregistré dans ton dossier, moi j'éviterais de contacter l'assurance pour si peu.
Faire jouer la responsabilité de la mairie tu peux rêver je pense.

Bref remplace ce qui est nécessaire et laisse le reste tel quel en prévision de la prochaine fois

Cela m'est arrivé il y a 3 ans. J'ai réussi a rattrapé la meule pendant la chute. Je m'étais renseigné rapidement. En gros la mairie tu peux râler si c'est c'est mal entretenu. Mais si c'était nickel tu l'as dans l'os.

Vu le contexte tu paies et tu pleures  

Vends tout et prends un pc32  

Merci pour vos réponses !

Je vais prendre ça pour ma pomme... C'est le plus simple.