Reprise du message précédent :

 
Effectivement, tu as fait ça très sérieusement.
 
Je dois donc être moins sensible que toi à ce creux. Quand je suis en montagnes avec moult virages, je reste en 2 si je veux arsouiller comme un âne et je n'ai jamais l'impression de me retrouver scotché en sortie de virage. Surement aussi parce que l'on descend rarement à 40 km/h dans ces circonstances.
 
Je suis attiré par les 1000 suze car je n'aime pas les petites cylindrées (j'aime la force tranquille) mais effectivement s'il faut rouler comme un connard pour avoir des sensations ce n'est pas non plus la solution    
 
J'avais aimé le gros bi du vstrom (1000) mais au bout de qq années son relatif manque de puissance avait finit par me donner une envie de changement.

Je pense que pour avoir des sensations sur toute la plage d'utilisation (sans compromis) et ressentir un vrai gain, il faudrait plutôt viser des modèles du type BMW 1250/1300 ou KTM 1290/1390.

 
 
Oui probablement mais ces deux marques ne m'attirent pas du tout pour des raisons différentes... même s'il est vrai qu'une 1250 rs ou une ktm 1390 doivent être vraiment jouissives .
 
La tracer 9 serait parfaite pour moi (notamment son ergonomie qui me permet de rouler très lgtps sans douleurs) mais je n'aime pas son moteur à faible allure constante (impression de kit chaine usé + injection d'un autre siècle) ; d'où ma recherche de rondeur.... Dès que le moteur est un minimum en charge il re-devient délicieux (malgré capteur tps changé deux fois + plusieurs mises à jour de l'ECU).
 
je vais attendre la Honda routière dérivée de la hornet 1000  

Triumph tiger

La Triumph Tiger 900 GT Pro m'avait laissé une excellente impression lors de mon essai. Elle a d'ailleurs aussi fini dans ma shortlist qui comprenait donc NT1100 / Tracer 9 GT / Triumph 900 GT Pro.

Le devis obtenu pour ce modèle était trop haut et du coup j'ai fini avec la NT1100.

D'ailleurs la faillite de Ktm ça donne quoi ?

rachetés par ça, la descente aux enfers continue  

le patron de Bajaj etait un énorme fdp il s'est embrouillé avec tout le monde en inde

Un tuktuk swappé avec un LC8  

890 SMT

Ma Zero SR/F après 18500km de bons et loyaux services a décidé de me faire le coup de la panne :
 

 
Une accélération virile mais correcte sur un bout de ligne droite pour doubler une voiture dans le respect et PAF le chien la courroie.
 
Alors c'est le genre de truc qui ne se produit jamais au bon moment, mais j'estime avoir eu beaucoup de chance. Cela s'est passé pendant une sortie loisir, plutôt au début (à 25 km de chez moi) et sur une petite route peu fréquentée. J'imagine la même chose en interfile sur le périphérique en allant travailler    
 
L'assistance a bien joué son rôle et en même pas 2H j'étais de retour chez moi en taxi (du coup j'ai repris ma sortie avec la S1000XR ). Normalement je récupère la moto demain soir.

c'est vraiment dommage qu'ils aient merdé cette courroie, sans ça ya quand meme pas beaucoup de problemes. Parce que là t'es même pas encore à la préco changement de 20000km

Je pense qu'il y a aussi un facteur temps qui joue. La courroie avait 5 ans et demi.
 
En utilisation daily, le côté sans entretien de la courroie est quand même un super avantage

un super avantage qui fait même pas 20k km, je trouve pas ça exceptionnel perso

La moralité de l'histoire : toujours avoir une S1000XR en backup dans le garage en cas de casse de courroie  

 
Il n'y a pas de carter pour protéger la courroie ? Parce qu'un bout de caoutchouc (je caricature mais bon c'est l'idée) qui encaisse tous les aléas climatiques comme ça pendant 5 ans tu m'étonnes que ça lâche.

Il y a une protection (on la voit sur ma photo), mais pas un carter qui isole complètement la courroie comme sur un scooter.

 
Pas forcément une S1000XR, mais ce n'est pas la première fois que je me dis qu'avoir une deuxième moto, c'est quand même bien pratique

Pas cool la courroie qui pète  
Après l'assistance + 2nde bécane, c'est royal

Oui, c'est clair que ça aurait été plus malin si la courroie avait été hydratée en permanence, par exemple, dans un bain d'huile  
 

Celle de la F800 a presque 8 ans et aucun soucis. Et elle doit encore faire bien 3/4 ans (fin encore 10000km avant la préco de changement).
C'est vraiment pourri si elle claque aussi vite.    
 
La vrai question c'est plutôt pourquoi sortir la zéro quand tu as une S1000XR qui dors au garage  
 

Au moins sur les Gen3 on peut changer la courroie avec un minimum d'outils (et une courroie d'avance) sans avoir à déposer le bras oscillant.
Sur la mienne la courroie est plus large (25mm contre 20mm) et la couronne est ajourée pour évacuer d'éventuels petits objets.
J'ai vu un post d'un gars qui remplaçait la courroie/couronne (peut être aussi pignon) d'une SR/F par ceux d'une DSR/X pour cette raison.
 
EDIT: C'est bien ça, courroie/couronne/pignon
https://www.facebook.com/groups/zmc [...] 812532826/

Est-ce que ta courroie fait un vrombissement quand elle est mouillée ?
 
Un mécano Zero m'avait dit que ça venait de l'eau qui se coinçait entre la courroie et les dents des poulies.

J'ai reçu mon support pour le GPS en mode tête "haute"
Je l'ai monté. Et voici le résultat.
Cela touche la bulle dans le cas ou l'on choisit d'incliner a fond le compteur.  
Un chouilla d'angle en moins et cela ne touche dans aucun cas.
J'suis content.
 
Avec le GPS

Sans le GPS

 
J'ai essayé rapidement hier, en conduite c'est parfait et nettement plus pratique sans quitter les yeux de la route.
Quand on retire le GPS, le support est discret. Les prises accessoires dans le TDF sont méga pratiques.

Oui c'est un classique, y'a des 100aines de topics là dessus toutes gen confondues.

ouais sur la mienne c'était flagrant, et il suffisait de très peu.

J'ai récupéré ma 500 classic, pull moche a venir.  
J'ai pas encore pu rouler avec, mais rien que le bruit et les vibrations assis dessus sur la béquille centrale moteur tournant, je sens que ca va être bieng

 
Ici aussi
Le mod chaîne  

 
C'est quoi ce support ? Un ami a aussi installé une tablette Android Auto sur sa Tiger 1200 et je me suis fait la réflexion que c'était la hauteur parfaite pour ne pas (trop) quitter la route des yeux.

Yo les BG de la street
 
Mise à jour du prix pour la moto de mon père
 

https://www.leboncoin.fr/ad/motos/3019173904
6800€ état neuf    
 
 
 

100€

a ce prix je lui reprends direct

120

 
C'est dommage qu'elle soit trop loin, sinon je la prenais à 6500, sans problème de financement
 
Pour l'anecdote, j'ai acheté ma Royal Enfield dans un petit boui boui tenu par deux jeunes spécialisés dans l'achat/vente de motos de reprises (visiblement, ils reprennent a la place des concessions (j'ai pas trop compris le mécanisme) à des prix honteusement bas, rajoutent 1000 balles et revendent).  
 
Je leur ai dit que je cherchais pourquoi pas une T120, et ils m'ont dit qu'ils évitaient ce modèle. D'après eux, le 900 se vends bien d'occase, mais le 1200 pas du tout, en tout cas dans le coin.

La sensation de poussée sur cette moto pour aussi peu de chevaux est assez surprenante
 
Quand tu vois les données technique tu te dis ouais bof, mais les sorties de villages sont très fun sans atteindre des vitesses lumières des motos ultra puissante.
 
Par contre le mode d'emploi avec la roue plus grande devant est assez particulier.

 
Je peux tjs lui proposer.
 
Par contre a venir récupérer la bas car il est vieux (et malade c'est pour ça qu'il arrête la moto   ). du coup il ne veut pas se compliquer du tout la vie

 
Osef de la puissance. Ce moteur à presque 110 Nm de couple pour 200Kg, c'est beaucoup.

Les deux gamelles sont comme des coups de poing de Tyson quand tu essores la poignées à fond c'est assez sympa
 
Ce qui est incroyable également c'est que la finition est très bonne et les gens pensent que c'est vraiment une moto des années 60 avec les faux carbus and co.

La sensation de poussée est plus liée au couple à la roue qu'à la puissance

 
Oui clairement

Et la sonorité est sympa avec les pots saucissons d'origine.