Reprise du message précédent :
Ca interesse quelqu'un  
- un pot Yamaha Tenere 2019 stock
- une paire de repose-pieds avant stock
- un sabot moteur stock
 
Ce sont les restes de mon fougueux destrier d'ébène  

Mince, je suis un M qui taille grand

Bon il fait définitivement trop chaud pour un casque intégral
 
J’ai testé en « dynamique » mon nouveau casque (essayé 10 minutes en magasin pour savoir si ça convenait puis commandé sur internet) pour voir si pas de douleurs après une longue durée. Le processus de test ? Cuisiner pendant presque une heure avec sûr la tête avant de voir en vrai  
 
J’ai chaud mais au moins je sais qu’il me va

Quand il fait vraiment chaud, genre mercredi, mardi, tu fermes l’intégrale parce que l’air qui pourrait rentrer est plus chaud que l’air dans le casque.
 
 

Tu peux venir essayer au kb si tu veux un de ces 4
 

Si tu fais rien demain dans l'aprèm, je peux carrément passer

De mémoire elle est surtout très courte j'avais les poils pubiens à l'air

Tellement vrai. C'était dur le début de semaine avec la meule

 
En side, je roule avec un jet. Franchement, c'est agréable
Par contre, qu'est ce que c'est bruyant  

Des retours de l'HJC RPHA 60 ?  
Je me le prendrais bien pour l'hiver.

Processeur d'un Rpha 70, je l'ai essayé et je le trouve super confortable et léger.
L'écran solaire interne est mieux fichu et se décale vers l'avant une fois descendu (c'est réglable).
A noter : une taille L me convient alors que mon 60 est en XL  

Il est également sur ma shortlist  

Plus qu'à attendre les soldes

y'a une doublure en fourrure à l'intérieur?

t'as pas froid aux yeux!

 
Clairement, cette semaine (surtout lundi en fait) il faisait si chaud dans le Vaucluse et sur Aix que l’air en circulant réchauffe le corps plus qu’il ne refroidit…
 
J’ai hâte d’utiliser mon nouveau casque et de commander de l’équipement clair

Copain de département !  
C'était très chaud

Petit update après un rodage fini et maintenant 1400km au compteur.
 
Le plus gros gain par rapport à mon ancienne V-STROM 800 se situe vraiment au niveau du confort. Le carénage offre une meilleure protection au vent, le DCT et les suspensions électroniques accentuent l'effet tapis volant, sans à-coup sur les changements de rapport. Ma passagère est encore plus ravie que moi et m'a dit d'arrêter de changer de moto; celle-ci est parfaite pour elle      
 
D'un point de vue pilotage, maintenant que j'ai pris l'habitude de la conduire, je ne ressens plus l'effort initial que j'avais mentionné pour la mettre sur l'angle. Elle se conduit très facilement et pas de souci pour ma part avec le DCT lors des virages.
 
Niveau performance, elle est plus rapide que mon ancienne V-STROM (cf lien en fin de post), mais moins sensationnelle. Contrairement à la V-STROM, il n'y a pas de sensation d'essoufflement du moteur en fin de compte-tour, mais pas de 2e effet kiss cool non plus comme sur une Tracer 9 ou GSX-S1000 GX.
 
Le transmission plus courte de la V-STROM et sa réactivité à la poignée de gaz plus instantanée en font une moto plus fun lorsque l'on veut se faire un petit kiff d'accélération en reprise. L'exception est le départ arrêté (déjà mentionné) où la NT part comme une balle avec son démarrage parfait. Même en m'appliquant, je ne pouvais pas faire mieux avec la V-STROM.
 
Bonus: un test d'accélération 0-130 km/h GPS. Le temps n'est pas ébouriffant comparé aux chiffres que l'on peut voir ailleurs parce que je suis gros    (90kg) et la moto avait de plus le top case Honda 50L installé.
https://www.youtube.com/watch?v=dpb85lBz3BM
 
Et vs la V-STROM 800:
https://www.youtube.com/watch?v=chCoGGNxbUg
 
 

Autrement côté Suzuki dans la gamme 800, annonce de 2 nouveaux modèles hier:
https://www.youtube.com/watch?v=fZWW0Ib-qak
 

 

 
Look assez sympa pour les amateurs du genre    
 
Le moteur 800 est vraiment une réussite que je vous recommande d'essayer.  
 
Il boxe dans la catégorie des 1000 à allure routière (et fait même mieux que certaines dans ce contexte).

Merci pour le CR

Le truc c'est que tout le monde sais que la NT est parfaite pour rouler.
Mais bon dieu qu'elle est moche.

Une version visuellement sexy changerait tellement de choses.
Une hornet GT avec le confort approchant la NT quoi.

Un truc sur la base de la nouvelle Hornet 1000 est en préparation

j'en appelle a la sagesse du topic :
petit tour à Coigneres ( ce qui ma confirmer que le bking et l'autoroute, c'est pas l'amour fou   )
j'ai pu essayer ca :
https://www.macna.com/fr/jackets-te [...] cna-galvic
et a tout prendre c'est celle ou je suis le mieux, mais c'est une marque que je connais pas, des gens ici on déja eu/testé des choses de chez eux ?

Bien sûr, j’ai eu une tri-couche d’un délicieux jaune fluo et maintenant une veste été de chez eux.  
C’est de la bonne cam, semblable à revit dans l’esprit.

 
Merci pour ton CR (et j'ai regardé tes vidéos ) ! et voyager avec une NT ça doit être vraiment top !
 
Ton expérience avec la Tracer m'avait laissé perplexe (un de tes messages précédents). J'ai fait le test cet aprem (en rentrant d'un essai de la Tiger 800 Sport   )
 
2ème à 40 sur la Tracer , on est à légèrement plus de 3000 trs, poignée dans le coin ! la moto décolle instantanément, le train avant est vraiment très très léger et le mode furie se déclenche... Tu es sûr que tu as fait ton test en mode 1 ? (car les modes 3 et 4 sont des traines la teub infernaux ...)
 
Tiens d'ailleurs, moto sympa cette Tiger 800 sport, un vrai jouet mais pas pour moi ... je comprends à quel point la Tracer 9 est une moto équilibrée au croisement des qualités de confort, de sportivité, d'agilité et de capacités au voyage.... ça va être dur pour moi de trouver la suivante  
 
Il faut que j'essaie les milles suzuki (gt et gx) mais aucun essai possible dans la concession de ma ville (la concession suze la plus pétée de la planète Terre), j'ai eu -limite- le droit de m'asseoir sur les brèles, j'ai été déçu par la position des jambes, très fléchies ... j'ai trouvé que la GT a une sacrée gueule  

Je pense que je vais arrêter les motos neuves, c'est la douille leur révisions
17/04/25: révision annuelle - 7800kms - 225€
28/06/25: révision des 10000 kms - 11500kms - 335€

 
Les prix sont pas si chéros que ça.
Pourquoi la révision annuelle sur une moto neuve alors que tu sais que tu arriveras au 10k bientôt ?

 
mais c'est dingue ça ! ils auraient dû te faire la "10000 " lors de la révision annuelle ! 2 révisions en 2 mois  qui dit mieux !!!

 
il devait être coincé par la date ... avec le premier terme échu... ça peut être en effet une vaste couillonnerie ...

ouais la je pige pas les 2 révisions a 2 mois d'intervalle.
 
A moins de bouffer 20 000km.

C'est exactement ce que je me suis dit, je ne comprends pas pourquoi ils n'ont pas fait les 10k au mois d'avril !
Il me dit que 7800kms c'était pas assez... Donc annuelle comme indiqué sur la fiche des forfaits révision Triumph.
Donc elle va se taper une deuxième vidange en 2 mois

Ils sont bien malins

Mais c'est un des 2 termes échus les révisions.
 
La c'est nimp.

Je suis d'accord sur ça, c'est ce que j'ai dis, c'est le premier des deux termes échus 1 an ou 10k, et ensuite tu repars pour 1 an ou 10k comme une bagnole  
Je crois qu'il veut me mettre une carotte

 
Sans aucun doute.
 
ça fait aimer les motos d'occase ce genre d'attitude ; acheter du neuf c'est forcément se faire un peu    mais il y a une limite acceptable  
 
 

25cm

 
Le garage auto m’a fait la même.
Sortie de révision annuelle (juin) il m’annonce que d’ici la fin d’année / 4000km il faudra y retourner.
 
Légère envie de l’insulter je ne vais pas mentir.

Lui, il t'a imaginé entrer dans son garage toutes ailes déployées

1 an - 1 an 1/2    
Je fais pas l'anarchiste mais quand même..
 
bobber de 2021 le mec il fait 3000 et se lasse : révision des 1500 ... et la moto reste dans le concess sans rouler 1 an et demi. je l'achète .  
Je roule un peu et après 3500 soit 5k en tout, en 2023, je fais par acquis de conscience une révision et un contrôle.
1 an 1/2 après elle a 11k et je vais faire la grande révision avant de la vendre.

Balade hier avec ma "petite 125 électrique", 160km en mode tranquille (avec quelques dépassements avec le +km/h de rigueur) le long des coteaux de Moselle entre France, Luxembourg et Allemagne et retour sur les billards de la campagne luxembourgeoise (les zones de travaux y sont plus propres que les routes "normales" Fr ...). Rentré avec un peu plus de 20% (~30km) donc nickel
 
Toujours emballé par cette A1 qui sort autant de kW qu'une A2 sort de CV
 

 
J'avais bien creusé le sujet car la Tracer 9 GT m'intéressait. Elle était d'ailleurs encore dans ma shortlist il y a quelques semaines pour le changement de la V-STROM 800 SE. En faisant un peu d'archéologie dans mes posts, j'étais bien en mode 1:

 
A vitesse égale en 2e, la T9 tourne 1000 tours plus bas. Vu que la puissance ne s'exprime que bien plus haut dans les tours, c'est donc relativement mou. A partir de 80 km/h on sent que ça se réveille, mais malheureusement, c'est la que je devais commencer à relâcher les gaz lors de mon essai encadré.  
 
En plus de cela, les CP3 en EURO5 sont significativement bridés sur le 2e rapport. Je m'autoquote:
 

C'est surtout en 2e qu'il ne se passe rien quand on ouvre à fond sur la Tracer 9 et que l'on est dans le bas/milieu du compte-tour.  
 
C'était exactement la seule chose que je pouvais tester lors de mon essai pour me faire une idée du peps du moteur (essai lors d'une événement de test 2 roues sur un parcours limité à 80 km/h avec présence de la police).
 
Après avoir creusé un peu le sujet - car c'est surprenant que ce soit aussi mou alors que les essayeurs sont normalement dithyrambiques sur le CP3 - il y a un vrai creux en 2e remonté par beaucoup d'utilisateurs sur les modèles EUR5 (" dead spot second gear" ).  
 
Illustration en vidéo (sur un autre modèle qui partage le même moteur): https://www.youtube.com/watch?v=zdjsXmAJ3Z8&t=1148s
 
On voit sur la photo ci-dessous le bridage constructeur mis en place (courbe rouge) vs ce que donne un flash pour libérer tout ça (courbe bleue):

 
 
Après si tu testes la GSX-S1000GX, ce serait un peu pareil. Je me quote à nouveau lors de mon CR de ce modèle:
 
J'ai fait mon premier test habituel d'ouvrir poignée dans le coin 40 km/h à 80 km/h au second rapport (comme je l'avais fait dans un comparatif de plusieurs modèles lors d'un CR précédent). Cela simule parfaitement une sortie de virage un peu serré où l'on relance sa machine.  
 
Comme lors de mon essai de la Tracer 9 GT, il ne se passe pas grand chose dans cette zone (où l'on navigue la majorité du temps dans les 2 premiers tiers du compte tours). Le moteur ne commence à se réveiller que vers 70-80 km/h. J'avais lu des essais routiers et des retours d'utilisateurs mentionnaient une petite paresse du moteur en sortie de virage, ce qui est cohérant avec mon expérience.
 
La VS, avec également sa démultiplication très courte en comparaison, donne le meilleur d'elle-même dans cette zone et tire bien sur les bras (et commence à s'essouffler lorsque l'autre se réveille).
 
Je reteste l'ouverture en grand en première de 40 km/h à 80 km/h sur la GX - car elle peut atteindre ces vitesses avec de la marge avant le rupteur, avec sa démultiplication plus longue et un rupteur plus haut perché - mais ce n'est pas idéal avec un moteur qui hurle et toutes les assistances qui clignotent (et sans ces dernières, ce serait le wheeling).
 
Où est-ce que je pourrais exploiter ce moteur sur route sans perdre mon permis ? Je teste un roulage sur voies rapides et un 80-120 en deuxième. Là on est bien dans le sweet spot du moteur et la moto tire (très) bien sur les bras tout le long. Ca reste un cas d'usage limité par rapport à une sortie sur routes viroleuses.
 
Au final, pour moi qui aime bien les accélérations mais qui ai tendance à respecter les limites de vitesse, la VS est beaucoup plus adaptée à mon usage pour les sensations (un peu comme l'étaient les Triumph 900 GT Pro et Kawasaki Z900 RS que j'avais essayées).  
 
Un moteur 1000 avec beaucoup de puissance en haut (152 CV pour la GX), c'est complètement inadapté et même moins marrant avec mon type de roulage. Pour les personnes qui aiment bien rouler très vite avec du +30-50 km/h au dessus des limitations de vitesse, oubliez tout ce que vous venez de lire et partez directement sur la GX.
 
 
Et pour conclure, ma NT1100 ne fait également pas mieux que mon ancienne V-STROM dans cet exercice (à croire que le bridage EURO 5 sur des moteurs conçus bien avant leur fait vraiment du mal). Mais c'est un peu mieux que la Tracer 9 GT et S1000GX (encore heureusement vu la cylindrée de la NT1100 et sa relative faible puissance).

 
Effectivement, tu as fait ça très sérieusement.
 
Je dois donc être moins sensible que toi à ce creux. Quand je suis en montagnes avec moult virages, je reste en 2 si je veux arsouiller comme un âne et je n'ai jamais l'impression de me retrouver scotché en sortie de virage. Surement aussi parce que l'on descend rarement à 40 km/h dans ces circonstances.
 
Je suis attiré par les 1000 suze car je n'aime pas les petites cylindrées (j'aime la force tranquille) mais effectivement s'il faut rouler comme un connard pour avoir des sensations ce n'est pas non plus la solution    
 
J'avais aimé le gros bi du vstrom (1000) mais au bout de qq années son relatif manque de puissance avait finit par me donner une envie de changement.