Reprise du message précédent :
Yep. Avec un peu de chance ils livrerons les pièces en moins de 2ans

   
Calmos  

 
Injecter du PONON dans une boite qui en perd ça ne lui en a jamais fait en gagner, ca prolonge juste un peu l'agonie.

Ben oui, sans problème, c'est même fait pour
 

Oui, ces appareils AndroidAuto/Carplay embarquent tous une connexion sans fil. Il y a juste besoin d'une alimentation 5V (même si certains permettent de se brancher directement sur le 12V)

Sauf si la boîte a un résultat d'exploitation positif et se fait plomber par la charge de sa dette.

Hello les moants,
 
Ca fait deux ans que je roule avec la 900XR et je commence a me lasser de lacher 1000balles par revision par an (vidange 15k avec changement des peuneus, et vidange 20k avec jeux aux soupapes) et 100 balles d'assurancetourix par mois    
 
Je commence a me poser la question de revenir sur une Japonaise parce que c'est aussi fiable et moins cher sur les deux tableaux ci-dessus. Vous auriez des recos de tromblons (apres 2022) a utiliser en daily? Je voyais de loin la Honda NC750DCT  

pourquoi acheter neuf ?

Pas neuf neuf, mais occaz faible km sur mes deux dernieres

et tu les revends, cqfd

achete n'importe quelle vieille jap fiable si t'aimes pas faire des revisions cheres

ya une bandit à 500 balles dans mon bled

rachete le Fazer de carotte  

la vraie économie c'est d'apprendre à faire ses vidanges soi-même...  

Je me suis fait voler ma Tenere 700 en 2023

Et c'est pour ca que je suis passé sur une behem

Mais c'est pas n'importe quelle chariotte du diable que je cherche. C'est quelque chose de japonisant et qui correspond un peu a cet usage

Question de vrai noob concernant la mécanique  

J'ai voulu vérifier mes freins avant de faire une petite balade de 1000 bornes  

Sur l'avant ça donne ça :

Et sur l'arrière :

J'ai l'impression que ça peut encore faire, mais un changement sera sûrement à effectuer durant l'été ?!  

Concernant mon niveau d'huile, j'ai mis la moto sur la centrale, fait chauffer jusqu'à 75°c température huile, laissé reposer quelques minutes, et voici le niveau :

Ça me paraît bien haut ?!
Et bien foncé aussi  
Qu'en dites-vous ?

Merci  

Edit concernant le niveau d'huile : selon le manuel c'est ok (notez l'utilité de différencier les zones B et C )

Fais des vidange maison et voilà

Pas trop compris le pourquoi du dongle, tu peux connecter direct le AA à ton tel qui reste dans ta poche.

Je traînerais pas trop à changer les plaquettes perso.

Pour l'avant: on voit le témoin, il te reste de la marge. Pas d'inquiétude.

 
Pour l'arrière: il n'y a pas de témoin dessus mais a priori il reste du gras, pas d'inquiétude non plus (surtout que l'arr s'use moins vite que l'avant).
Ca dépend si tu fais 100 ou 10.000 km sur l'été, évidemment

 
Plein de truc zarb dans ton post.  
1000€ / révision ? Fait voir le détail. Car le changement de pneu c'est facile : 4/500€ (les 2). Et cela dépend de ton poignet droit.
Pour celle des 20K, on dirait une concession Ducati
Pour l'assurance, arrête le tout risque, change d'assurance ou déménage .  
Et enfin, tu compares une 900XR quand même un poil vivante avec une NC750 ??? Cela sonne comme une erreur de casting.
 

j'ai toujours le doute aussi. J'applique la règle suivante : S'il reste plus de 2mm quand je vérifie, je peux attendre la fois d'après

quelle est ta prédiction oh grand oracle gimly ?  

Perso ma règle c'est:  
 
je regarde
oh y'a de la marge    
je fouine 3 semaines sur le net pour gagner 0,2€ en comparant les sites    
j'oublie les plaquettes sur une étagère pendant 6 mois
quand ça fait du métal contre métal,  je les change

what
 
non mais c'est très bien là, y'a de la marge à l'AV et à l'AR

Vous achetez vos pneus sur quel site ?
 
J'ai trouve auto-doc pas chere. Vous connaissez ?

Allo pneus depuis des années

 
les plaquettes t'es large
 
l'huile sur une ktm ça a l'air d'être de la physique quantique avec le truc qui monte et descend tout seul quand il veut

123pneus pour ma part depuis quelques années, sur les montes qui m'intéressent ils sont souvent moins cher que les gros du secteur, type Allopneus par ex.

 
Les plaquettes sont OK que ce soit à l'avant ou à l'arrière. A vu de nez il reste 70% de vie sur l'avant et 40 % sur l'arrière. La garniture semble toujours peu épaisse mais en fait même neuf il n'y en a pas beaucoup.
 
Pour l'huile, RAS.
 
Est-ce que la couleur qu'on voit est vraiment celle de l'huile ? De quand/kilométrage date la dernière vidange ?
Sur mon Aprilia V60 par exemple le tube qui sert de jauge donne une couleur bleue/violet.
 

 
CMB
 

 
CTB

 
Vraie question: comment comptes-tu les poser sur ta moto?    
On a vite fait de se faire sodoculer par le mécano qui pose des pneus achetés pas chez lui

 https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2990396875
Manque les poignées chauffantes....

 
C'est exactement ça, y compris pour mon âge, avec mes bientôt 46 ans    
 
Je l'ai commandée aujourd'hui (version 2025 DCT avec les suspensions électroniques) et le concessionnaire reprend ma V-STROM 800 qui avait 19'000 km en 15 mois. Un kilométrage important qui faisait déjà grimacer certaines concessions pour une reprise éventuelle (j'en ai visité plusieurs). A ce kilométrage je me suis dit, soit je la change, soit je la rince et l'amène au bout.
 
Une des motivations qui m'a dirigé vers ce modèle, ce n'est pas le physique pas facile de Thérèse dont on a déjà parlé. Il s'avère que je fais beaucoup de route en duo (surtout depuis que j'ai vendu ma BAR en début d'année). La boîte auto, la meilleure protection et les suspensions pilotées seront du caviar pour ma passagère. Bon voici mon feedback lors d'un essai d'une heure de la version DCT 2025 (sans suspensions électroniques) avec comme point de comparaison la V-STROM 800. Je n'ai pas eu l'occasion de tester de voie rapide, routes à 80 km/h de vitesse limite au mieux (et ceux qui auront lu mes précédents messages sauront que je n'aime pas me mettre en situation de payer une amende ou perdre mon permis).
 
Moteur
Commençons par mon fameux test de reprise de 40 km/h à 80 km/h en 2e. Pour rappel sur la V-STROM 800, ça tire très rapidement et bien sur les bras, car avec son tirage court, la VS est pile dans la bonne plage de puissance pour tout envoyer. Elle était meilleure en terme d'accélération et de sensation que les Tracer 9 GT ou GSX-S1000GX. Sur ces motos qui tirent plus long, on était encore dans les 2 premiers tiers du compte tours, avant donc que les moteurs ne se réveillent réellement.
 
Alors que vaut ce moteur de 102 CV (puissance modeste par rapport à la cylindrée de 1084cc) et au couple de 104 Nm, en plus revisité dans sa cuvée 2025 pour de meilleurs performances à bas/mi régime.
 
Eh bien qu'est-ce que ça arrache les bras c'est lisse mais ça avance quand même, un peu comme sur les T9 et GX. Je m'attendais à mieux en me disant que le gros couple placé plus bas allait se démarquer. D'autres paramètres peuvent expliquer ce manque d'effet wahou comme le poids supplémentaire de l'engin (250 kg vs 220 kg sur la VS), le fait que la transmission tire long elle aussi, ou la manière dont la puissance est délivrée (copyright Honda). Au final ces motos se valent à allure routière et c'est finalement la VS qui sort de l'ordinaire et délivre sa puissance d'une manière qui m'a rappelé la moto électrique Zero SR/F.
 
Je n'ai pas essayé d'aller plus loin en vitesse avec la Honda, mais j'imagine qu'il n'y aura pas de deuxième effet kiss kool comme sur les T9 et GX.
 
Assise, maniement et confort
La selle - revue pour 2025 - est très confortable tout en me laissant avoir une bonne partie des pieds au sol (avec mon 1m75). Pas besoin de selle basse (qui n'existe pas) contrairement à celle que j'avais dû installer pour la Suzuki. Au niveau des suspensions (même débattement de 150mm que la VS), c'était confortable et je me réjouis de tester prochainement les suspensions électroniques. Malgré le poids de 250 kg qui me faisait un peu peur, l'équilibre est très bon et elle est facile à prendre en main. Par contre il faut un peu plus d'effort pour la mettre en virage, comparé à la VS qui est un vélo en comparaison. (J'avais écrit la même chose lors de mon comparatif avec la GX.)
 
Au niveau du vent, la NT offre une meilleure protection, excepté pour la bulle où la Givi Airflow installée sur la VS fait des miracles. Mais je n'ai pas testé toutes les hauteurs de bulle sur la NT.
 
Transmission
Le DCT a aussi revu pour 2025 pour une meilleure gestion des basses vitesses et la prise en compte de l'IMU lors des virages. Les changements de vitesse sur très discrets et il y a un vrai effet scooter   Je n'ai pas de point de comparaison par rapport à une version antérieure, mais il est vrai que pour les manoeuvres lentes, il est possible d'avoir le parfait petit filet de gaz. Il est par contre tout à fait possible de démarrer comme une balle au feu rouge avec un bon coup de poignée d'accélérateur. Ce sera sympa pour s'extraire facilement de la circulation (y compris les autres 2 roues). Je n'ai pas trop pu tester le comportement du DCT en virage. Une autre option sympa est que lorsque l'on ouvre en grand, le DCT va parfois descendre une vitesse pour donner plus de pêche. Mais ce n'était pas le cas à chaque fois, donc mieux vaut utiliser la gâchette pour descendre une vitesse ou plusieurs avant un dépassement délicat.
 
Conclusion
Je garderai le souvenir de la V-STROM 800 d'une moto fun qui mérite d'être essayée si vous aimez pouvoir bien accélérer sans perdre votre permis. Elle est aussi très maniable, un vrai plaisir de conduite.
La NT1100 - comme vous l'attendiez - est une moto pragmatique, efficace et plus le choix de la raison que celui de la passion. Pour citer l'expression d'un collègue, "elle donne envie, mais ne me fait pas rêver".
 

1000 balles par an? Wtf?
 
Pour ma brouette (1000XR):
150e 1k
330e 10k
300e 20k
900e 30k
 
Sachant que tu peux payer 3 entretien pour 1000balles.

 
J'ai toujours entendu dire que ce bon samaritain d'XPaY était toujours volontaire pour rendre ce genre de service

A un moment faut arrêter l'acharnement....

t'as lu ce qu'il a écrit ?
il a parlé des pneus et de jeu aux soupapes, ça me choque pas plus que ça

Grand spécialiste

 
J'ai un pote qui passe par un pro qui fait le déplacement a domicile avec un camion. 20€ par pneu monté / équilibré.

Le mec fait la charité à ce prix là

Pardon, 25 l'avant et 20 l'arriere. Mon pote qui passe par lui dit qu'il bosse bien, il a déjà fait plusieurs moto chez lui.

Je rentre du boulot en moto là, et sur ma voie, en bout de ligne droite, (sortie de virage à droite pour ceux d'en face voie de gauche), une moto couchée, un gars casqué debout sur ma voie à côté de sa moto et deux cyclistes.
Je m'arrête, j'ai tapé la discut 5 min pour voir si ça allait. La moto s'est couchée, tapis de petits gravillons pas vraiment visibles. Lui a glissé sur 50m, mais n'a rien, juste l'épaulette droite du blouson usée jusqu'à la protection. Carter d'huile touché, il petu pas repartir. C'est une route où il y a eu un mort il y a moins d'un mois (1 porsche dans un virage limité à 50), et w.e dernier un can-am qui a emplafonné frontalement une voiture (sans doute la can am qui avait fait l'intérieur) : motard polytrauma en coma artif, sauvé par un témoin qui a aussi sauvé les deux passagers de la voiture en feu.
Sur cette route, il y a une carrière avec des poids lourds toute la journée en ce moment.  
Ce matin les gravillons n'étaient pas là, d'ailleurs le gars ne les a pas vus ce matin
Il allait appeler un pote avec un fourgon. Je remonte sur la moto, 3 virages plus loin dans l'autre sens, un motard en sportive, à demi-couché dans un virage (120-140?), je lui ai fait signe "mollo", avec la main gauche, j'espère qu'il n'a pas juste cru que je faisais le rabat-joie , j'ai même hésité à faire demi-tour pour voir s'il s'était aussi vautré

Ça me.fzit peser que je me suis fait une petite frayeur sur une route perdue en Chevreuse, des gravillons sauvages ont traversé, légère fixation de ma part mais heureusement je roulais comme un poireau sans respecter la vitesse de sécurité.

Ouais j’ai lu, rajoute 450 un train de diablo, 350 de mutant t’es quand meme loin des 1000 par an sur une cylindré plus grande et la meme marque
 
L’entretien et le consommable c’est deux choses bien distincte pour moi. Une autre moto similaire va couter pareil en pneu