Reprise du message précédent :

Beaux pavés

Mes morts, mon alpinô

Ils ont fait des moo ?  

L'empattement de panzer.
 
Y'avait combien de marge avant que le pneu arrière tienne pas sur la remorque ?

sainte merde
 
keske

Un k1300gt avec des stickers (le mec me soutient mordicus que c'est une édition limitée)
Borné
Tarif pressurisé

noice t'as topé ça à combien ?  
elle a quoi comme soucis ?

Un peu d'embonpoint

 
Faut la restaurer mint OEM+ et aller voir Sreten avec  

Aucune trace d’une telle chose sur les interweb mondiaux

gg, ca a l'air lourd  

<1€/cc  
Allumage qui merdouille au ralenti mais smousse dans les tours
Alternateur apparemment ya des charbons selon le daron
Selle dechirax
C'est le plus grave dans l'immédiat

Dans l'immédiat je cherche un device pour sortir les codes défaut sur k13 2009 si quelqu'un a des recommandations ?
Je me suis même pas encore penché savoir si yavait un obd2 ou quoi

Ça va
Kilométrage ?

203k  

oof

tu comptes essayer de faire une bascule à la revente ?

Je compte la daily pas mal pour la bascule on verra bien  

 
je serai curieux de rouler un machin comme ça, ça doit pas être super agile

La boîte est douce comme jamais, le moteur aussi
Par contre ouais partie cycle ca change du trail

le poids doit piquer un peu aussi j'imagine

Je l'ai chargée et déchargée tout seul
Oof
Faut pas une douille de 10 qui traine par terre sinon c'est fracture de la hanche

 
Improbable  

Bon déjà la moitié du rodage fait en 3 jours, va falloir avancer la révision    
 
Tellement fan de cette T7    
Par contre ça donne envie d’abandonner femme, enfants et travail pour partir au bout du monde  

go go

Quelle modifications apportées par Alpina par rapport à la version d’origine ?  
 
 

Ah non mais je suis persuadé que c'est bullshit hein
La déco est propre mais c'est tout

Pour un noob de la mécanique, un livre comme celui-là à un intérêt, ou les fiches KTM suffisent ?

http://www.lerepairedesmotards.com [...] idevin.php

Pas lu mais je trouve que le format tuto vidéo est plus ludique
Genre les tutos sur les cross/enduro ktm, faut que je retrouve la playlist

Smells like gasoline ça va trop loin
 

Tudieu    
mais
je
 
Poulala  
La GUERRE dans un canapé. Je valide.

Aujourd'hui, j'ai récupéré le side car Changjang 650 Pékin express.
Engin plutôt rustique, tout en métal, il pèse 375kg emmené par un moteur de 650cc pour 70cv estampillé cf moto (sur base kawasaki apparemment). Un frein avant simple disque à la main et une pédale de frein au pied qui va combiné l'avant, l'arrière et le panier.  
Alors, j'avais des bonnes intentions, je voulais faire de la pratique sur un parking, le prendre en main, tout ça.
Mais le beau temps et l'appel de la route s'est mis en travers de cet engagement et j'ai pris le guidon pour 150km.
 
La base du pilotage est relativement simple: il faut oublier la moto, l'angle et le contre braquage. Bref, tout ce qui peut être instinctif pour un motard de bientôt 40 ans. C'est fort de cette idée que je monte sur la selle conducteur de l'engin, avec 50kg de charge dans le panier.
Pour détailler un peu la manuel de pilotage que je vais découvrir au fil des kms, il faut voir le panier comme une masse dont on doit se servir pour tourner : quand on freine de l'avant sans toucher au frein du side, le panier qui se trouve à droite permet d'inscrire le véhicule dans un virage à gauche tandis que quand on accélère, la moto va naturellement tenter de tourner autour du panier pour emmener le side pour un virage à droite. On tourne également le guidon vers le côté désiré, comme un volant de voiture pour prendre le virage.  
Évidemment, dans un virage à gauche, si on se met à accélérer, le side va partir vers la droite et il faut donc forcer sur le guidon pour continuer sur la gauche.
Et évidemment, dans un virage à droite, si on freine, le side va partir sur la gauche. Donc si on veut refermer le virage à droite, il vaut mieux mettre un coup d'accélération tandis qu'on va freiner un peu plus de l'avant pour fermer l'angle d'un virage à gauche.
Voilà, voilà, ça c'est la théorie que j'ai cru comprendre au guidon du side aujourd'hui.
 
Dans la pratique, les premiers 5 kilomètres se sont avérés quelques peu effrayant, j'ai cru tirer tout droit 2 ou 3 fois ou aller visiter un trottoir ou une voiture garée. Tout un nouveau monde de conduite, j'ai cru avoir 10 ans de nouveau.
Au fil de ma balade, je me suis fait à ce pilotage sur les petites routes du coin, j'ai enchaîné les virages pour finalement m'y faire et énormément apprécier la conduite de ce tank.
Au moment de faire le plein et de remettre le compteur à 0, je me fais une petite blague en passant sans le vouloir le compteur en miles. En prenant une route tournicotante et voyant que je suis à 40, je me dis "bon he ho, tu te réveilles un peu" mais en montant à 50, je me dis que "Hé, ho, c'est quoi cette blague ? Ça donne une impression de vitesse de fou là". En observant mieux le compteur,  je vois le mph... Et me calme/rassure.
Je rentre chez moi par les petites routes du vignoble. Le pilotage et les sensations du side,  sur des vitesse de l'ordre de 70KM/H sont vraiment sympa, le suspensions font que la route et ses défauts se font sentir dans le guidon mais la selle, montée sur amortisseur,  gomme les coups dans le dos pour un confort au top.  On flâne, tout en pilotant tranquillement.  
Attention.par contre, l'activité est plutôt physique, les bras sont sollicités pour emmener la bête !  
J'ai déjà hâte de faire une balade en famille avec.
Photo à venir

c'est benjamin Mélot le boss d'Esprit-KTM.
https://www.youtube.com/playlist?li [...] tcBdYeAgQW

Merci, je jetterais un œil  
C'est adapté à une 1290 SAS ?

le topic
 
Comme vous le savez (enfin j'espère), la MotoGP reprend le 2 mars.
A cette occasion et comme depuis 2013, HFR organise un championnat de pronostics (rien à gagner à part la gloire éternelle).
 
Le principe est simple, pour chaque course, on doit faire un prono sur le 1er pilote, le 2ème pilote, le 3ème pilote, le 1er pilote privé, le dernier pilote dans les points et le 1er pilote à chuter (prono blanc possible).
- Le site des pronos : https://pronomoo.ddns.net
- Le TU Pronomoo : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 9283_1.htm
 
En espérant vous y voir nombreux
(désolé pour la pub et le spam sur quelques topics relatifs à la moto/F1)

ses vidéos sont orientées pour des motos d'enduro (plus légères, vibrent plus, entretiens rapprochés).
amha il y a un gap assez important avec ton gros trail.  
C'est intéressant de les regarder pour se familiariser avec les opérations de base, mais tu vas vite te rendre compte que le démontage/remontage sur ta SAS est vachement plus complexe que sur une enduro.

 
Toi-moi-connectés, merci    
 

 
Si tu cherches à comprendre des opérations mécaniques de base (freins, suspensions, embrayage) oui
Si tu veux le détail pour une SAS non pas du tout, tu as toute une couche de capteurs sur les suspensions, d'antidribble, de systèmes antipollution...

 
Le tour du monde te coûtera moins cher qu'élever tes enfants, go  

  OHAI
 
J'ai fini par trouver    
 
Moult tutos disent de mettre un long tournevis ou une aiguille à tricoter ou une pique à brochette dans le puits de bougie, hop ça permet de suivre le mouvement du piston   Pas con.
Ensuite il faut sentir la compression en bouchant le puits de bougie pour sentir la pression de l'air. Bon, ma moto c'est Moby Dick, ça soufflait à remontée de piston (alors que je m'attendais à ce que ça souffle une fois sur deux). Je ne sais toujours pas identifier le PMH (top dead center en anglois, TDC).
ADVridervient à la rescousse   C'est pas sur un groupe FB qu'on pourrait trouver ce niveau d'expertise, je dis ça je dis rien: si vous voulez sauver internet, il faut faire vivre les forums à l'ancienne
 
La citation qui m'a sauvé:  

"Un bi en V à quatre temps a plus d'un PMH, mais un seul PMH par cylindre."
Deux cylindres, deux PMH, et deux repères sur le vilebrequin    
 

 
Par un trou de 8 mm dans le bloc moteur, on peut apercevoir le vilebrequin et les repères (une encoche en V). Il existe un outil spécial pour bloquer le vilebrequin, vendu 20 à 30 balles. C'est juste une vis M8 avec un bout cônique
Bref.  

 
Je repère une des encoches, et il ne reste qu'à voir lequel de mes deux cylindres est au PMH, à l'aide de mon outil spécial de haute technoloqie: une baguette en bambou marquée d'un trait de bic qui marque le PMH.  
 

 
Je bloque le vilebrequin, et je repose les arbres à cames et les demi-paliers. L'arbre à cames est frappé d'un point qui doit être à fleur du bloc.
Puis je fais pareil avec l'autre encoche et l'autre cylindre.
   

C'est beau

Ils sont nickel les AAC, tes sur que c'est une vraie KTM ?

 
:>