Reprise du message précédent :
on est d'accord sur le coté aberration  
mais c'est pas moi qui fait les regles de la cogip....

les moants.

Mets de l'huile!

Fait ma révision des 48kkm de ma Victory 1700cc chez Indian Angers il y a une semaine.
Vidange de fourche, huile, filtre moteur et freins. Du classique!

Mais! car il y a toujours un mais!
Sur le retour, quasiment impossible de descendre les vitesses, de la 6 (type overdrive) à la 1ere.
Obligé d'appuyer comme un bourrin ou de trouver un juste régime avec un appuis franc sur le sélecteur et ce procédé ne marche pas tout le temps.
Inutile de dire que c'est super dangereux surtout à l'approche d'un virage où il faut rétrograder.

A un moment donné l'overdrive à même sauté tout seul en me rétrogradant en 5 sans prévenir.

Ca le fait que à chaud en descendant les rapports, pas de problème en les montant.
A froid pas de soucis.

Huile préco du constructeur est de la semi-synthèse 20W40 jaso MA/MA2, très difficile à trouver aujourd'hui, et utilisé chez Indian/Victory à l'époque.

Huile que je mets quand je fais mes vidanges synthèse 20W50 jaso MA/MA2, fait carrément le job jamais eu de soucis, sauf en fin de période de vidange tous les 8000Km.
Cela peut arriver que la 3 à la 1ère il y ait des passages difficiles mais jamais de blocage comme aujourd'hui. Le soucis se résolvait de lui-même avec une huile neuve.

Huile mise lors de la révision synthèse 15W60 jaso MA/MA2, elle remplace la 20W40 chez Indian et me pose soucis aujourd'hui.

Cette 15W60 est utilisé dans quasi tous les moteurs Indian aujourd'hui, mais à la base ce n'est pas ce qui préconisé sur une Victory (même groupe: Polaris mais pas les mêmes moteurs.)

J'ai appelé la concession pour leur dire et me réponde que c'est ce qui est préconisé aujourd'hui pour les Victory.
Ils en ont fait plein avec cette huile et n'ont jusqu'à lors pas eu de retour négatif comme je le décrits.

Est-ce qu'il faut que je change d'huile pour revenir à la 20W50? (j'ai de quoi faire une vidange).
Est-ce que ça pourrait venir qu'un embrayage défectueux, affaibli, au même moment que cette révision?
Est-ce autre chose?

Le mécano l'a essayée après son intervention et n'a rien trouvé de probant.
Je lui avait dit de regarder du fait des petits blocages de 3 à 1 que j'avais de tps en tps.
Évidemment il l'a essayé à froid, il allait pas faire 50km pour se faire

C'est très chiant comme comportement, surtout que je pars 15 jours dans le Cantal début Aout, il me reste peut de temps pour réagir.
Et je n'ai pas le timing pour retourner chez le concessionnaire d'ici là, lui non plus apparemment.
 
Des avis?
Merci  

Un embrayage en fin de vie ça patine mais ça ne devrait pas durcir le passage des rapports, par contre si le débrayage est incomplet ça peut jouer. Quand tu debrayes tu sens que tu es bien en roue libre ?

Sinon aucune idée de l'impact que pourrait avoir la viscosité de l'huile sur le passage des rapports, j'ai un peu de mal à croire que ça puisse jouer autant mais dans le doute tu peux toujours tester une vidange

Ton embrayage est à câble ou hydraulique ? Des fois le câble se détend et tu ne peux plus débrayer à fond.  
 
Tu pourrais essayer de passer les vitesses à la volée pour voir si les vitesses passent normalement (le problème c’est qu’à la descente c’est moins facile qu’à la montée et si tu ne l’as jamais fait cela va être dur d’en tirer un quelconque enseignement).

+1 surtout que la viscosité est meilleure à haute température, donc j’aurais tendance à penser que le problème serait plus marqué à froid plutôt qu’à chaud.

+1
 
Ca fait plutôt penser à un problème de débrayage. Voir à retendre le câble ou à purger la commande d'embrayage.

Je penses comme toi, un embrayage cire quand il est fatigué.
Oui je suis bien en roue libre quand je suis débrayé à fond

A câble.
J'ai réglé celui-ci et j'ai eu du mieux, ça bloque un peu moins souvent, mais ça bloque toujours.
Je passe régulièrement les vitesses à la volée avec un léger coup de gaz à l'approche d'une zone de ralentissement, surtout la 4-3 pour avoir du frein moteur qui est assez conséquent sur ce moulin.
Jusqu'à aujourd'hui ça fonctionnait bien.

J'ai lus des avis contraires sur des forums US sur les Victory.
Ca reste des moteurs US avec ce que l'on connait des ajustements US, l'huile épaisse réduit les jeux de fonctionnement sur ce genre de moto.

C'est pour cela que je suis perdu et n'arrive pas à comprendre.

 
elle n'est pas meilleure, elle est plus visqueuse.
on passe d'une preco w40 à une huile w60 ce n'est pas négligeable

 
seule l'huile a été changée, pourquoi elle ne serait pas en cause ?
 
vidange la dans un bac propre c'est dommage de la jeter, et remet ta 20w50 tu verras si ça change.
tiens nous au courant, ca m’intéresse

moins

plus l'indice est élevé plus l'huile est visqueuse  

 
oui
 
donc plus elle est chaude moins elle l'est

il compare la w60 à la w40 en omettant la moitié des mots.  
c'est très mal rédigé

oui mais la différence de visco entre les 2 huiles est toujours bien presente, meme à chaud, Cf. mon graph
 

n'importe quoi j'ai oublié quoi ? tout est clair

edit : ou alors ça compare deux huiles differentes et t'as raison NATO pour moi

Tiens c'est marrant, j'ai vu la même chez Dafy à Annecy le vieux il y a une semaine.
Il ne doit pas y en avoir 50 dans le coin des comme ça.
 
Une question sur le caractère de ce genre de bécane (j'ai jamais testé d'electrique encore).
Ok il y a du gros couple et ça pousse bien, mais il y a un peu de caractère quand même, genre coup de pied au cul ? C'est pas trop lisse ?
 
Félicitations et profites-en bien !

bah ouais c'était la mienne enfin future yavait pas le panneau avec "bienvenue Creator" ?

alors il y a 0 caractère au sens thermique car c'est parfaitement lisse : mais du coup t'as une puissance ahurissante partout, tout le temps, et ça en termes de banane sous le cax et dans le calbute c'est incomparable

sortie de rond point, légère courbe en montée, un toc, 170ch dans le cul avec le tc qui donne sa vie pour garder la roue avant par terre sans y arriver, 2s après tu coupe car faut prendre les freins en se marrant

ça n'a pas d'équivalent

"à haute température, la viscosité [de la w60] est supérieure [à celle la w40]"
Il faut retourner à l'école, M. Bw  

 
non mais j'accorde, les deux interprétations sont correctes

Je ferais le changement d'huile ce week-end et vous dirais ce qu'il en est

 
ils t'ont pas fait une tension de courroie ?
 
je sais qu'avec une chaine ça peut facilement mettre le boxon dans le feeling de boite, mais une courroie aucune idée

J'ai pas vu de panneau non. Mais j'ai pas fait gaffe non plus.
 
J'ai un chouilla plus de puissance en thermique, donc ça me donne une petite idée.
Mais je me doute que le fait d'avoir ça à dispo sur toute la plage c'est jouissif.
 
Et ça doit aussi aider à devenir pote avec son revendeur de pneus

 
Si, ils ont réajuster la tension  
Aucune idée aussi, si il y a une incidence.

 
Courroie trop tendu, et je suis pro sur le sujet

franchement je miserais bien plus là dessus. t'as de quoi checker la tension chez toi ? au moins avoir une idée de où elle est dans la plage recommandée quoi

ouais heureusement j'ai des pneus neufs

des rosso 3 made in china, les vrais, contrairement aux made in brazil que j'avais sur la zero qui arrivaient à burn en ligne droite

 
Sympa
 
Quand tu l'auras un peu testée, je suis intéressé par un CR
J'ai déjà vu ton post sur la banane que ça donne, je suis aussi intéressé par la partie autonomie et rechargement (durée et facilité, disponibilité des bornes de recharge...)

 
Non je n'ai rien pour se faire. En dehors de mon doigt mouillé et des tolérances données. 12mm +/- 0.5 et 4.5kg de force à appliquer. (dixit le manuel).
Pour le moment j'ai toujours réussi à la tendre correctement avec l'expérience. Un copain qui connait bien les entrainements par courroie m'a "formé" là dessus.
Jusque là ça a bien fonctionné, même si c'est un temps certain à passer pour réussir.
 
Je vérifiais aussi la tension  

 
j'ai hate de tester des vrais trajets avec à commencer par la suisse mais la cg vient pas...
 
imprimée via l'ANTS en 24h, remise à la poste... et ça bouge plus depuis

Ce que je voulais dire par viscosité « meilleure », c’est qu’une huile qui est chaude s’oppose moins au mouvement que la même huile froide (la viscosité diminue avec la température)
 
Donc comme n-ico constate le problème seulement à chaud, cela m’étonne que cela puisse venir de l’huile, car pour une même huile, le problème de résistance sera plus prononcé à froid qu’à chaud.

Peut être qu'elle devient  trop fluide ?

 
oui c'est relativement clair
 
cependant je campe sur ma position de courroie trop tendue

+1

Elle s'appelle Natacha, la courroie.

Pour l'instant de tout ce qui a été proposé c'est aussi ce qui me semble le plus probable  

Tu peux utiliser l'application Carbon Drive pour connaître la tension de ta courroie, c'est basé sur la "noté" (fréquence de vibration) produite par cette dernière. C'est pas aussi précis qu'un appareil mécanique mais ça te permettra de savoir si tu es dans la plage conseillée.

 
oui, mais ça dépend pas mal du téléphone, j'en avais un qui donnait des lectures nickel, le suivant impossible d'avoir une frequence claire
 
mais clairement ça se tente vu que c'est gratos

Tu fais du camping maintenant ?
 
En tout cas, si j’étais n-ico, je tenterais d’abord de détendre la courroie avant de faire une vidange

Donner moi une raison de garder ma moto et une autre de la vendre svp

tu la trouves belle ?

t as besoin de fric ?

Tin j'avais laissé la vidange de la CBR au garage le mois dernier et je me suis rendu compte que ça gouttait un peu d'huile par le bouchon de carter après un bon roulage ...
Le problème étant qu'avec la vitesse, ça m'envoie tout ça en dessous et ça remonte un peu sur les carters à cause des carénages donc la moto est vite dégueu
 
Le bouchon est bien serré pourtant et je vais pas forcer vu comment ça avait fini avec la bandit
Le niveau est bien entre le min/max donc pas de trop plein ...
 
Je l'ai sorti que 2/3 fois depuis la vidange mais c'était déjà y'a un gros mois et demi .....
 
Jsuis blasé

Rondelle neuve ?

t'as pas oublié de mettre un joint sur le bouchon? Ou il était abimé?
edit:    

Ben c'est pas moi qui l'ai faite la vidange mais effectivement, c'est à ça que je pense ...

Mais pour vérifier, faut se recoller la vidange, ce qui m'emmerde grandement  

Je sens que je vais pas y couper ceci dit ... Merci d'avoir confirmé

Edit : ah oui, je comprends "je l'ai laissé au garage", c'était au garage mécano