On parle bien de guidon bracelet lô?
 
Plus bas, position plus en avant, plus engagée, qui nécessite plus d’effort pour être maintenue versus un truc ou l’on est plus droit, juste assis, sans besoin de se maintenir via les abdo, le dos, les couisses.
 
On parle de cela?
Alors le rapport est pour moi dans l’énoncé.
Pour passer la moitié de son temps arrêté au feu, ne faire qu’accélérer et freiner, se redresser, se re-baisser, finir par rester en appuis par flemme…  
 
C’est totalement horrible (amha) comparé à un trail, ou clairement moins confortable qu’une moto similaire en guidon droit. Ça se faufile plus facilement mais à quel prix.
 
 

Hello
Je sais que vous n'êtes pas spécialement le cœur de cible mais y'a peut être des gens qui cherchent (ou connaitraient qqun qui ...) le parking gratuit et un coût d'entretien/roulage/assurance bas ...
 
Je vends ma Zero S 2021 ~7000km. Donc permis A1/B+formation, homologation 11kW/125cc mais avec une puissance en crête de 44kW/59cv et 109Nm de couple. Ce qui fait un 0-100 en 5s, difficile de trouver mieux en A1.
 
Batterie 14.4kWh, validée de 150km sur autoroute avec une moyenne de 110km/h (max 139km/h) et 200 en cycle mixte. Donc les 300km en ville annoncés sont tout à fait réalistes.

 
On parle bien de guidon bracelet lô?
 
Plus bas, position plus en avant, plus engagée, qui nécessite plus d’effort pour être maintenue versus un truc ou l’on est plus droit, juste assis, sans besoin de se maintenir via les abdo, le dos, les couisses.
 
On parle de cela?
Alors le rapport est pour moi dans l’énoncé.
Pour passer la moitié de son temps arrêté au feu, ne faire qu’accélérer et freiner, se redresser, se re-baisser, finir par rester en appuis par flemme…  
 
C’est totalement horrible (amha) comparé à un trail, ou clairement moins confortable qu’une moto similaire en guidon droit. Ça se faufile plus facilement mais à quel prix.
 
 

Hello
Je sais que vous n'êtes pas spécialement le cœur de cible mais y'a peut être des gens qui cherchent (ou connaitraient qqun qui ...) le parking gratuit et un coût d'entretien/roulage/assurance bas ...

Je vends ma Zero S 2021 ~7000km. Donc permis A1/B+formation, homologation 11kW/125cc mais avec une puissance en crête de 44kW/59cv et 109Nm de couple. Ce qui fait un 0-100 en 5s, difficile de trouver mieux en A1.

Batterie 14.4kWh, validée de 150km sur autoroute avec une moyenne de 110km/h (max 139km/h) et 200 en cycle mixte. Donc les 300km en ville annoncés sont tout à fait réalistes.

Le permis A1, c'est le 125cc donc 15ch max: je ne comprends pas qu'on puisse vendre ça alors que ça fait 59ch?

genre ça dans paris IM aucun soucis de confort

par contre je me suis fait arrêter assez souvent

https://www.serious-racing.com/stat [...] 1386070308

(oui j'aime bien la reposter cette photo )

On dirait surtout qu'elle passe sans souci de confort dans le canal de l'Ourcq

genre ça dans paris IM aucun soucis de confort
 
par contre je me suis fait arrêter assez souvent
 
https://www.serious-racing.com/stat [...] 1386070308
 
(oui j'aime bien la reposter cette photo )

 
puissance continue c'est calculé comme puissance max pendant 30min
 
comme ya pas de refroidissement, le moteur surchauffe très vite et régule la puissance très bas. au bout de 30min t'es stable sur la regulation thermique à 15ch
 
tu la laisses refroidir 10min tu mets toc ya 59ch

Tu la vends combien ?

J'ai jamais eu l'occasion de garder la poignée dans l'angle pendant 30 minutes non-stop, donc en utilisation "normale" j'ai toujours eu accès aux 44kW lors d'un dépassement ou d'un démarrage. Les modèles 2024 ont 132Nm de couple et 45kW/60cv cette fois après 3 minutes de fonctionnement à 80% de la puissance max
D'après mon revendeur il faut compter ~70cv en crête sur une sollicitation à 100%, mais ça ne sera pas écrit/documenté.

genre ça dans paris IM aucun soucis de confort
 
par contre je me suis fait arrêter assez souvent
 
https://www.serious-racing.com/stat [...] 1386070308
 
(oui j'aime bien la reposter cette photo )

 
Et ça, c'est confortable ?

c'est qd meme n'importe quoi ce contournement des regles
ca veut dire qu'un permis B, sans formation donc , peut rouler fort sur une meule qu'il maitrise pas du tout
 
edit : sujet moo electrique/A1

Alors c'est un prix électrique donc pas la peine de dire que c'est cher par rapport à [une random thermique] qui fera plus de kilomètres, plus puissante, etc, on le sait

Je pars sur 11k€, prix dans la moyenne actuelle avec encore 3 ans de garantie sur la batterie. J'ai fait qques modifs dessus et toutes les pièces d'origine sont fournies. En option officielle j'ai le frein à main (et oui pas de boite qui peut rester en prise) et support topcase + givi B47 blade état neuf aussi. Je peux faire un prix pour le forum

C'est cher  
On peut avoir une tengai pour 1000€

Rdv révision le 14/12 pour le TV4  
 
Je vais devoir monter la vieille d'ici là

C'est cher  
On peut avoir une tengai pour 1000€

Rdv
Je vais devoir monter la vieille d'ici là

 
vu que j'ai pas une tête de poseur de problème je suis uniquement parti avec un 90€ pour plaque différente de la cg

 

 
Passage au SIV ?

 
les règles étaient là avant la moto hein
 
c'est pas du dieselgate avec un contournement actif, là c'est littéralement les règles qui sont connes

Je peux faire une remise pour que tu achètes aussi la tangai à 1000€ pour le même prix

 
oui je dis pas le contraire, mais 1/les regles devraient etre mises à jour, 2/les constructeurs jouent clairement sur la reglementation et ses failles...

c'est l'occasion de répéter une Nième fois que la moto idéale pour rouler en ville, c'est ... un scooter :|

Non le mieux, c'est ça :  
 
https://i.imgur.com/Wg0YTCo.png
https://zeromotorcycles.com/fr-fr/model/zero-fxe
 
J'en ai eu une en prêt récemment, ça part bien au feu rouge et c'est un vrai vélo à conduire (140kg, grand guidon). Je n'ai pas fait le con avec, mais le potentiel est là
 
Au niveau autonomie ce n'est pas terrible (j'ai bouffé 17% en 12km) mais en ville OSEF.

Et si j'ai eu une FXE en prêt, c'est parce qu'après 3 ans sans aucun entretien réalisé dessus (à part mettre un peu d'air dans les pneus quand les capteurs gueulaient + changement du train récemment) je me suis décidé à apporter ma SR/F en concession pour une chtite révision (et faire installer les poignées chauffantes  ).
 
Ils me l'ont gardé 3 semaines    

ah ben gg tu l'as déjà récupéré ?
 
j'aimerais bien des news de celle de lpf tiens

Le radar n’était pas « habilité » : un chauffard qui roulait à 275 km/h ne sera pas condamné (le Parisien)

Moralité : il faut y aller à fond !

Du coup c'est pour tous ces arguments que tu as choisi la seule street qui n'a pas de guidon pour rouler en ville ?  
 

Y'a un essai Cleanrider de la FXE sur Paris/périph, il semble bien s'amuser.
 
https://youtu.be/QPJbAdumXPw?feature=shared

puissance continue c'est calculé comme puissance max pendant 30min

comme ya pas de refroidissement, le moteur surchauffe très vite et régule la puissance très bas. au bout de 30min t'es stable sur la regulation thermique à 15ch

tu la laisses refroidir 10min tu mets toc ya 59ch

samedi, ptite balade très soft dans le bugey avec onkrysp et fightclub
 
la route était dégueulasse sauf rares exceptions donc c'était vraiment promenade à la fraiche
 
j'ai découvert que la grande bulle ça fait des miracles pour le froid, j'avais moins froid en roulant qu'en m'arrêtant (bon après j'ai pas une bonne isolation dans les combles )
 
et sinon la div, parmi toutes les motos que j'ai eu, c'est clairement une moto
 
https://i.ibb.co/DR6bZ9r/Whats-App-Image-2023-11-18-at-10-14-09.jpg