Reprise du message précédent :

 
pour le côté moins fiable et plus cher ?

C'est fous ça.
Je vais commander ce qu'il me faut pour ma révision tiens. Je suis entré 10 et 12000 actuellement

On s'y fait très bien

 
oui ça fait un choc

Comme écrit, je n'ai jamais essayé de super motard, donc je ne me rend pas compte  

Mais j'ai bien noté vu les retours que ce n'était pas l'idée du siècle  
Ou alors vous êtes des jaloux  

   ce sont des suppositions basées sur ce qu'on sait d'autres monos et de l'utilisation d'une moto en ville.
on ne connait pas encore cette ducat'. Si ça se trouve elle fait merveille, avec un comportement moteur docile et une excellente maniabilité, mais on n'en sait trop rien pour le moment.
 
Dtf, vu l'encombrement de nos villes, n'importe quel véhicule à moteur plus gros qu'un vélo est overkill

 
Pas forcément, plus pour le côté subjectif du physique de cette moto.
Donc pas forcément rationnel.
J’ai au moins 8/10 mois pour y réfléchir.

Peut-être que la 790 Adventure constitue un bon compromis protection/ confort/ fun...

Si la météo le permet, je dois tester ce soir la GS850 adventure : après je pourrais peut-être me décider

Je pense qu'il n'y a pas de mauvaise moto dans mes choix, ni de bécane parfaite : à moi de trouver le bon compromis !

Par contre le super motard ca doit etre hyper maniable, en ville ca peut etre appreciable.

En ville ça change rien, et encore moins en roulant légalement.

Tu fais la même chose avec une Africa twin de 100kg de plus

En dehors du topcase, si t'as les moyens oui. Faut avoir en tête que ca décote vite avec les kilomètres ces motos la.
 

Bah c'est positionné correctement vs la 690, la finition sera très certainement meilleure, le moteur un peu plus poussé a voir le caractère face au 690; mais ca va se vendre, franchement j'ai pas les moyens d'acheter ça pour en faire 4x dans l'année mais sinon j'achèterais avec plaisir.
 

Pas encore a mon concess en tout cas.
 

Tout dépend, perso j'ai kiffé comme jamais faire du daily avec, en zone urbaine avec pas trop de km, ni de point bloquant, quasi pas de feu. Si tu roules comme il faut le fait que ce soit pas souple n'est pas un problème, l'agilité c'est top, j'avais la banane de fou en arrivant au taf
 
Par contre le daily pour faire de la voie rapide et même un poil d'autoroute soit 32km aller au total, la non c'était mieux en street

Sinon, en moins couillon, y a les Duke390/Svart 401

Question huile :  
Dans la doc que j'ai, pour ma SV, il faut que je prenne une hule 10w40 API SG, SH, SJ, SL, SM ou SN et/ou Jaso MA.
 
Je vous sur silverperf, la 5100 en 10w40 est api SG, SH, SJ, SL mais Jaso MA2. Est un problème ?

 
Ca se faufile quand meme moins bien une AT avec des valises qu'une super mot toute fine.
Mais si on suit ton raisonnement, on fait la meme chose avec un vélo.

Non ça ira très bien, Jaso MA2 c'est juste la "nouvelle version plus récente" de Jaso ma

 
moi je mets de l'huile

 
Merci.  
C'est nécessaire de changer le joint de bouchon de vidange ?
 

 
Toi t'a des tondeuses qui tournent a l'huile de colza et a l'huile electrique aussi

 
attends la div sort 80ch pour 260kg, faut pas rajouter trop de frottements si tu veux pouvoir démarrer au feu vert

Ça dépend de s'il est en alu plat d'origine ou cuivre (?) qui s'écrase lors du serrage.

J'ai parlé de valises moi ?

Tu prend des exemple extrêmes pour justifier ton avis c'est pas comme ça que ça marche

Je parle d'un supermot nu vs un trail classic nu.
J'ai eu 2 supermot KTM 640 et 690, un vieux transalp et la une T7.

Autant j'ai des différences visible pour l'arsouille ou  les roadtrip, autant pour la ville y a aucune diff.

Les moto haute permettent de passer au dessus des rétro en interfile et on voit mieux au dessus des voitures mais c'est tout

Hello
Je sais que vous n'êtes pas spécialement le cœur de cible mais y'a peut être des gens qui cherchent (ou connaitraient qqun qui ...) le parking gratuit et un coût d'entretien/roulage/assurance bas ...

Je vends ma Zero S 2021 ~7000km. Donc permis A1/B+formation, homologation 11kW/125cc mais avec une puissance en crête de 44kW/59cv et 109Nm de couple. Ce qui fait un 0-100 en 5s, difficile de trouver mieux en A1.

Batterie 14.4kWh, validée de 150km sur autoroute avec une moyenne de 110km/h (max 139km/h) et 200 en cycle mixte. Donc les 300km en ville annoncés sont tout à fait réalistes.

Surtout qu'en gromono super léger y'a CCM qui fait de beaux trucs et ça doit être plus  confortable qu'une ducati avec selle et amortisseurs en bois

 
Petit homme

pas chère

tu prends quoi à la place ?

 
palaref

lol
 
rien que sur l'archi moteur et la souplesse qui va avec c'est faux

 
https://youtu.be/GMkjsP7PmPE?si=guzlN6zqDwR_t9rK

 
Pour faire des embouteillages tous les jours en AT, il faut admettre quand même que ça passe pas partout, à basse vitesse ça devient une brouette avec 20 litres de carburant à 1m du sol...
C'est vraiment pas aussi adapté qu'une supermot', faut le reconnaître. L'avantage notable est que tu vois loin au-dessus des voitures, ça aide à anticiper. Par contre pour passer entre les rétros, on a connu mieux

le meilleur truc que j'ai eu pour l'interfile (et on parle bien des quais à paname hein, pas de boulevards en bousie) c'est le svs carbu
 
bracelets, moto hyper étroite, et rétros qui se rabattent sans effort sur un axe qui change pas le réglage
 
tu peux limite passer entre deux utilitaires qui se touchent les rétros

Clairement j'avais moins d'appréhension avec la SVS qu'à présent avec la fhuissant, qui n'est pourtant pas la plus large.

Surtout de nuit sous la pluie dans une zone de travaux coincé entre deux suv.

heureusement que LBC est devenu nul à chier parce que si je trouvais facilement des svs barbus près de chez moi je serais tenté

On peut se plaindre de la qualité des textes de aya nakamura et dire que c’était mieux avant… mais ça serait occulter une part sombre de l’histoire de notre pays.
 
 

Je suis sûr qu'en cherchant bien tu peux trouver des sm barbus près de chez toi

Amha c’est tellement l’enfer ce truc inadapté à la circulation en ville arrêt/relance sans arrêt.
H O R R I B L E

Une 2024, je ne sais pas encore quel modèle entre S ou DS.
Mais le traction control + ABS/TC sur l'angle me conviendraient bien. Et probablement en version A1 et pas A2 (upgradable A) car ça me suffit amplement et je me dis que ça sera plus facile à revendre. Et on m'a dit dans l'oreillette qu'un upgrade A1 -> A2 (mais pas A) serait éventuellement dispo dans un futur proche ...

 
les bracelets ? je vois pas le rapport avec la ville je dois dire
 

 
j'aimerais bien passer sur une récente qui mange 12kw mais les prix en neuf je peux pas franchement

 
Fragile

 
On parle bien de guidon bracelet lô?
 
Plus bas, position plus en avant, plus engagée, qui nécessite plus d’effort pour être maintenue versus un truc ou l’on est plus droit, juste assis, sans besoin de se maintenir via les abdo, le dos, les couisses.
 
On parle de cela?
Alors le rapport est pour moi dans l’énoncé.
Pour passer la moitié de son temps arrêté au feu, ne faire qu’accélérer et freiner, se redresser, se re-baisser, finir par rester en appuis par flemme…  
 
C’est totalement horrible (amha) comparé à un trail, ou clairement moins confortable qu’une moto similaire en guidon droit. Ça se faufile plus facilement mais à quel prix.
 
 

Indéniable  

 
alors franchement d'experience je suis pas d'accord
 
sur des heures d'autoroute ok là c'est chiant d'être penché en avant
 
mais en daily pour moi c'est pas du tout un probleme
 
j'ai fait plein de daily de merde en svs et en cb tuning bracelets sous la selle, ça m'a pas posé soucis du tout