Reprise du message précédent :

Comment ça "en place"?

ben faut l'enlever completement et pousser a la seringue direk dans le trou plutot que par la durite sur la vis de purge

 
Non

Ah?

La vis est en cône, c’est un appui cône contre cône qui vient fermer le circuit. Si c’est dévissé, c’est passant
 
Je ne pense pas qu’il y ait de vis de purge à bille + ressort ou ça pourrait ne pas marcher
 
Ou alors sur des antiquités

Ca a marché pour les durites avia de la bécane de mon pote. Bien plus facile de rentrer le ldf comme ça

 
c'est passant oui, dans tous les sens. en poussant dans la durite tu pousses autant dehors que dedans, vu que le trou est sur le côté, en plus d'avoir une restriction de flux énorme vu le diamètre du truc

Bon en tout cas j'ai juste retesté 2h après et ca s'est mis en pression, mécawin  . Enfin une pression au levier woohoo    
Plus qu'à tester les fuites demain et checker l'ensemble en roulant aussi.
 
Pour rappel j'ai fait tout ça car après avoir acheté des PR16 de GSXR j'avais 3/4 de la course du levier qui ne servait à rien, l'ensemble de freinage se concentrait en fin de course malgré des purges à répétion. Ca m'empêchait pas de freiner fort car j'ai pu faire de la piste comme ça mais c'était pas agréable.
Au final, je sais pas si c'est plus la réfection des étriers ou les durites avia mais en tout cas ça y est j'ai le levier qui se met en pression quasi dès le début de la course.
 
 
Un petit résumé de ma journée :
Je suis parti de ça j'ai tout remonté direct dans ma salle de bain de parigot pour le plus grand plaisir de ma meuf (y avait des pièces dégueux et des outils dans à peu près tout l'appart)

Les étriers de plus près (pas si sales). J'ai un peu galéré a sortir les pistons j'ai du utiliser une pince et j'ai fait une toute petite rayure sur un des pistons, j'inspecterai les étriers après quelques jours en pression au cas où.  

On peut voir que les joints étaient pas dégueux du tout ...  

J'ai tout passé au vinaigre ménager bien vénère et j'ai tout brossé au savon de marseille (genre absolument tout). Je crois que le vinaigre était tellement puissant que ça a décapé toute la peinture de la deuxième pièce attachée aux étiers via les soufflets.


Encore plus propre

Ca me faisait chier d'attendre que ça sèche donc j'ai foutu les étiers au four a 100°C    

Pour insérer les pistons j'ai pas mis de LDF mais la graisse silicone fournie dans le kit je sais pas si c'est compatible on verra bien.


Je prépare les étriers avant de redescendre au garage

Installation des durites avia HEL, c'est une prise directe avec 2 durites sur le MC avec banjo un peu plus longue.

Je sais plus si j'ai mis le gauche au dessus du droite ou inversement c'était pas bien expliqué mais j'imagine que ça a peu d'importance vu que les 2 étriers sont en //  

la graisse fournie est faite pour ouais. gg

 
C'est beau autant de qualitance pour rendre la meilleure moto du monde encore meilleure    
Quitte a tout démonter, c'est dommage de pas avoir mis des durites avia, ça fait racingue    

L'âge n'est pas forcément un avantage. On peut être vieux et humble aussi bien que vieux et persuadé de tout savoir.
J'en ai croisé pas mal, des vieux motards qui refusent d'entendre le moindre conseil, au prétexte qu'ils ont toujours fait comme ça...
 

 
     
Ptain j'y aurais jamais pensé C'est ptêt pour ça que ma pompe à vide ne fonctionnait pas
Merci HFR  

 
  je suis fatigué
 
C'est beau.

Bon... Petit CR sur les gants (Held):  
 
Effectivement le feeling est mieux que les autres (Rev'it @70 euros). Par contre assez penible a mettre vu que forcement plus "long".  
 
Concernant la moto (CB 650FA de 2016 a 7000km):  
 
J'ai du coup une sacree peur a pencher... J'ai l'impression que le feeling est tres variable, est-ce les pneus ? autre ? Apres ca depend aussi du revetement de la route... Parfois j'ai l'impression que la fourche vibre de haut en bas alors qu'a haute vitesse (60kmh+), RAS... Est-ce du fait de mon poids (120kg habille) ? Je sais pas. Est-ce que ca vaudrait le coup de changer le reglage de l'amorto a l'arriere ? En fait parfois la prise d'angle est progressive, et parfois on a l'impression qu'elle plonge... (les pneus ont 400km)

Commence par faire les pressions.
Ensuite precharge, c'est dans la doc.

Possiblement le train avant qui a vrillé lors de la chute aussi, ça peut donner un feeling flou ou des "ondulations" sur l'angle.
Cf. cette vidéo par ex pour voir comment remettre ça d'équerre : https://m.youtube.com/watch?v=wRGk22VDBjQ

Nickel !
Y'avait ptetre une merde avec les durites caoutch', ou avec le répartiteur si y'en avait un

C'est ce que je me suis dit yep, ça bougeait pas mal quand je mettais en pression. Peut être durite un peu flubber..
 
Plus qu'à tester tout ça je suis pas dispo avant 2 mois, trop bien cette moto pimpée mais inutile  

 
Effectivement, les pressions sont faites, le truc c'est que je sais pas si il vaut mieux durcir la precharge ou la relacher, car la durcir peu amener le train arriere a sautiller non ?

ca depend si t'es gros ou pas, commence pas remettre en réglages d'origine

 
Merci, j'avais verifie que rien j'ai bouge en observant si la salete avait bougee... Faut que je re-check tout alors, l'arriere aussi, dans le doute... Lors de la chute c'est la protection de cote qui a le plus morfle j'avoue, le guidon etait tordu mais le reste avait l'air d'aller... Iek....  
 
Apres c'est pas constant... Faudrait que je la teste sur circuit pour voir  

 
Avec 110Kg je pense que je suis plutot limite haute lol  

facile de rejeter la faute sur la moto

dans le manuel tu dois avoir des regagles pour le duo essais de te caser entre les 2 (entre solo et duo)

Pour rouler pas trop aux limites de la moto :
Réglages hydrauliques d'orij
réglage précharge d'orij dans un premier temps
Mesure pour réglage free sag
Rouler pour voir la tronche du pneu et le feeling : changer UN SEUL paramètre clic par clic

Sur circuit avec un truc potentiellement tordu bof
Fais comme dans la vidéo avec des grands coups de latte

Hello
 
J’ai besoin d’un avis d’un rouleur ktm  
 
Je vais faire la vidange du 790  
 
Et sur le site ktm online je vois ça à propos de l’huile  
 

 
Vous prenez laquelle ?

bah, euh, celle qui est reco au hasard ?

 
 
Du coup... J'ai verifie la roue avant, toutes mes mesures entre points <> flanc du pneu me donne les memes mesures, le seul point bizarre et le pneu en lui meme:

 
Cote moteur on voit les points qui ont touche, j'ai note aucun autre souci, la protection a ete changee:

 
 
Par contre... Derriere... Ne vous fiez pas a l'angle de camera mais plus aux mesures... quasi 6mm de difference:
 

 

 
J'ai regarde au niveau du reglage de la tension, cote gauche il y a ~9mm de reste et cote droit ~7mm, ce qui me fait penser que c'est plutot la roue arriere qui n'est pas alignee, on voit une (petite) difference au niveau des marquages restants...
 


(Sur cette derniere photo elle est pas centree malheureusement le 3eme marquage n'apparait pas)

Relis sa question.
La reco KTM (10w50) ou la reco ktmonline (10w60)?

Réponse à une question non posée : le tamis et les joints ne sont pas forcément à changer à chaque vidange, s'ils sont en bon état. Tu peux te contenter de changer le filtre.
Perso je change que le filtre, et les joints une fois sur deux. Le tamis (crépine) je l'ai changé seulement à la première vidange quand j'ignorais son état. D'une vidange à l'autre je me contente de le nettoyer, il ne s'abîme pas (c'est un bout de grillage dans un cadre en plastique).

personnellement je suis les reco (constructeurs donc)
 
mais 10w50 ou 10w60 ça changera rien
et en Motorex les deux coutent une couille de toute façon

true

 
De nouveau moant aprés une ptite pause

T'es pas obligeait de prendre de la motorex.
Ou y'as une spécificité particulière ?

non t'es pas obligé, mais c'est préco

Quel est le  ratio cvx/année d'interruption de la nouvelle moo ?
Savoir la taille des cailloux à jeter

 
ça va se situer entre le grain de sable et le gravillon
 
18mois 65cv  

 
Je me repond a moi meme: J'ai refais le serrage :  
 
1 lock nut pas vraiment serre.
 
Remis les deux cote au meme niveau.
 
Toujours la meme different cote gauche / droit. Je supposerais que ca vient de la facon dont est faite la roue.
 
A suivre... Vu que la sensation depend des routes je suppose que ca vient peut etre du revetement en lui meme... Ou sinon tout passer au laser...

On est plutôt sur de la poussière là  

 
Je sais que le topic est dur  

 
Y'a pas moyen que ton bras oscillant soit vrillé ?  

 
Comment on pourrait le verifier ?  

Putain, la moto par 38°, c'est vraiment pas confortable