Reprise du message précédent :

je te retire la sucette d'un truc que tu n'as pas payé et que tu as pu essayer gratos

et c'est pas "à la tête du client", c'est exactement comme aujourd'hui : en fonction du pognon que le client veut/peut mettre

le procès caricatural des marques allemandes est assez ridicule, quand on sait que toutes les marques pratiquent les options globalement

Non, ce n'est pas caricatural. La liste d'option chez les teutons est presque littéralement infinie.
Globalement, personne n'est contre les options. Cela permet d'avoir des tarifs d'appel, de la personnalisation etc...
Mais il ne faut pas aller trop loin.
 
Je ne comprend pas ta remarque sur le fait de "tester". C'est à dire ?

pour la phrase en gras on croirait que tu critiques un truc que tu ne comprends pas
 
la méthode KTM (que vous semblez critiquer, Static et toi) c'est de mettre à dispo gratuitement toutes les options software (mode rallye, shifter, etc.) pendant les 1500 premiers km
donc en gros tu achètes la moto et tu peux tester ces options avec ton usage et dans les conditions que tu souhaites (contrairement à une moto d'essai) et au delà des 1500 km, ces options (que tu n'as pas payé au départ) se désactivent
et donc tu peux à ce moment là choisir de conserver (ou non) lesdites options et les payer au constructeurs si tu veux les conserver

Les options shareware, c'est pas mal

Un peu que je m'éclate xD
 

C'est mon premier 4 patte et c'est ma première moto avec une partie cycle aussi rigide. Et perso, je suis impressionné. J'avais essayé un fazer 600 première gen pour voir après ma passerelle, j'aurai jamais acheté ça. Faut essorer parce qu'il ne se passe vraiment rien à bas régime (beaucoup moins que sur la hornet), la machine est moins rigide, mais vu que j'avais de bons appui sur les repose pied, j'avais roulé un peu comme un con

Perso, vu que c'est monté et en attente, j'essaierai de trouver quelqu'un qui peut cracker le merdier
 

Pas grave, ils ont des cookies
 

Va falloir que je descende plus au sud alors pour faire le plein

 
oui j'en ai un, ça me permet de faire les voitures seul
mais c'est assez bas de gamme, même à 1.3 bar les durites finissent par se barrer, faut pas laisser sous pression si t'as besoin d'enlever la roue
et tu gâches beaucoup de liquide de frein
 
 
 

j'ai deja testé ce genre de purgeur mais en version plus qualitative, avec une pompe manuelle pour regler la pression.

en résumé : pas adapté moto :

- bricoler un bouchon étanche au DOT c'est pas si simple
- y'a un bouchon adaptable dans le kit, avec des chaines pour serrer le bordel, mais pas adapté à un petit tank
- le réservoir de la machine est grand, faut bien mettre 1L de dot
- le bocal de la moto est tout petit, le DOT peut ne pas avoir le temps d'arriver dedans, et tu te retrouves avec de l'air dans tout le circuit
- tout est sous pression, quand on passe en panic mode(plus de liquide, petite fuite..) ça peut vite dégénérer
- quand ça marche bien c'est bien

mais au final on perd moins de temps à le faire à la main sur une moto, par contre indispensable sur voiture

un peu la misère d'acheter un kit chaine AFAM
 
entre les sites qui vendent la chaine fermée (moi elle passe dans le bras), ceux qui te refourguent une couronne alu, ceux ou tu peux pas changer la démul et ceux qui proposent pas du super renforcé bref ...
 
gentlemen riders a tout et m'a livré le lendemain
 
je vais essayer l'easy riv 5 du coup

des fois c'est plus simple de démonter le BO que de riveter une chaine

non mais là le bras est fermé, même en le déposant ce serait pas possible
 
le plus dur, c'est de desserrer le PSB d'une kawa  
annoncé à 135nM, j'en avais chié la 1ère fois

Ah je ne savais pas qu'un couple pouvait aussi s'exprimer en Miles nautiques, on en apprends vraiment tous les jours    
 
Plus sérieusement :
Quand j'ai vu comment les mécanos on galéré sur la mienne, je me suis demandé s'ils allaient pas tout casser sur la meule    
Je crois que je n'avais jamais vu un bras de levier aussi grand ~1.5m    
Y'a un deuxième mec qui montait les deux pieds sur le levier de frein arrière et même comme ça j'ai vu la roue glisser sur le rail  

bras de 1,5m + barre dans la jante pour moi

Tu viens à Nantes et tu préviens pas !

 
je vais ptet dire une connerie, mais la clé à chocs, ça s'envisage pas dans un cas pareil ?

Question usage : vous pensez qu'au bout de 2 ans on a marre du 47.5ch et qu'on en a fait le tour, ou ça peut s'envisager plus longtemps ?!

Je n'ai que 20H d'XP donc bon

La 390 Adventure me fait de l'oeil, mais vu le prix je devrais la garder plus de 2 ans...

 
Ca ne suffit pas toujours

Faut sortir le pieds de parasol dans ces cas là

20h de mobylette et ca veux deja changé? Achete un meule après l'A2. Problem solved  

Non mais je soulignais le fait que, au vu du peu de recul dont je dispose, j'ignore comment on appréhende ce bridage à moyen terme    
 
Après, reste à voir si je la prends neuve ou d'occaz  

Donc t'as meme pas la meule mais tu veux deja changer?

Ben ça dépend

47,5 ça suffit pour tout faire, s'amuser, rouler aux limitations, autoroute.. t'as deja des perf sur le 0-100 d'une voiture de sport.
C'est un peu limitant en duo.

Apres tout dépend de ce que tu cherches a moto, si t'as les moyens tu voudras changer pour avoir du peps sur toutes les plages et de meilleures reprises
Et même après ce changement peut être que tu d'habitueras et que tu voudra changer pour plus puissant encore.

J'ai gardé ma première meule 5 ans: une MT-07 non bridé et vu la façon dont elle est bridé, tu ne le sentais pas vraiment dans l'utilisation journalière et ça m'a pas empêché de faire 50kkms avec.
Alors que je pouvais largement prendre une R1M si ca me chantait.

T'as pas besoin de plus pour faire de la moto.

J'ai changé pour faire des gros RT mais en daily/déplacoir/faire de la moto c'etait bien et suffisant.

Dans le cas de ma moto c'est ce qu'ils ont commencé à faire, et l'écrou n'a pas bougé, d'où le passage à la version "Roots" qui a fini par donner de meilleurs résultats.
 

Ca dépend de plein de choses, dont ton comportement au guidon. A priori la majorité des gens ici ne s'en contentent pas, mais ce n'est pas une règle universelle.

Y'a des fois... ça marche pas

Perso, après la passerelle, j'ai fait débrider le CB500 de 34 à 58cv... il m'a fallu encore 1 an et demi de plus avant de me décider à changer
 
Mais si le CB500 avait été en 47,5 full, j'aurai peut être pas cherché direct à prendre plus puissant. Le débridage du CB500 c'est vraiment parce qu'elle avait plus rien dans le sac arrivé à 7000 tours

 
Je parlais du fameux cb500 qui décrit comme ça avait l’air d’être une bonne vieille merguez.
La il a l’air de s’amuser oui  

Mais elle était bridée ou pas ? selon comme on est tourné ça change tout    
 
 
Je ne cherche pas DÉJÀ à changer, mais je me projette et, comme beaucoup, je fais face au dilemne : prendre une pure A2, ou prendre une (bien) bridée.
Et en gros, j'ai retenu 3 modèles, et votre XP peu m'aider à avancer sur un choix parmi :
- 390 Adventure
- F800R (feu asymétrique)
- CB650F (voir CB650R d'occaz si je craque   )

Ben c'est marrant le CB500 dans l'absolu
 
C'est juste pas adapté à un mec de mon gabarit. Je suis trop grand pour cette machine. Au final j'avais pas les bons appuis

 
ça suffisait pas (j'ai une petite parkside)
j'ai mis un raccord 1/2 direct sur la cuve du compresseur, un tube plus gros et court
toujours pas
pas essayé le tournevis à frapper, y'a des zones que j'évite

Si la clé à choc a pas suffit... y'a peu de chance que le tournevis a frapper ait réussi au même endroit

le tournevis à frapper c'est bien pour débloquer une vis, pas un écrou de PSB
 
Une clef à choc fera le taf si elle délivre assez de couple,
une clef à choc délivre la totalité de son couple à un certain débit et pression d'air,
oui se brancher en directe sur la cuve du compresseur gagne en débit, mais on ne régule plus la pression, pas sur que la clef soit dimensionnée pour 8bar
la longueur et le diamètre du tuyau qui relie le compresseur à la clef a une influence sur ses performances. Une clef à choc même connectée à un compresseur industriel ne délivrera pas sa puissance annoncée si elle est en bout d'un enrouleur pneumatique lidl de 20m diametre 6 inter.

C'est quand meme etonnant qu'il ne se vende pas des boitiers pour tweaker un peu tout ca.

c'est très récent a priori
 
mais ça se fera peut-être, j'imagine

+1, je doute aller chercher tous les jours plus que 50cv de l'ER6.

edit après avoir regardé la courbe : mouais, quand même régulièrement

 
torrent-pirate-moto-bay.org

c'est très mal bridé  

Ah

C'est pas ce qu'il m'a semblé dans les essais que j'ai regardé
Et je ne connais personne pouvant m'en faire essayer une

Prend une moto A2 en full. C'est bien plus sympa.

Le bridage de le R est semble-t-il mieux foutu d'après les retours  
Mais la F, ça a été fait à l'arrache ( cette moto est sortie au moment de l'instauration du permis A2 )  
 
Y'a rien en dessous de 4000 et plus rien au dessus de 6500trs  
Ça laisse pas une grande plage d'utilisation. Et je pense que les 48 cv annoncés n'y sont pas, loin de là    
 

La R est bridée à 47,5, les F/S/T ça dépend de l'époque, 34 ou 47,5.

Merci pour vos retours  

 
Une A2 pure c'est quand même pas mal pendant 2ans:
- Pour se faire la main
- Pour consommer quedall en essence
- Pour payer pas cher en assurance
- Pour la revendre finger in the nose si t'en a marre après ta passerelle (et pendant ce temps là t'aura éco en essence/assurance)
 
my2cents