Reprise du message précédent :

C'était 21 ans avant : 20 ans et 300 jours, il fallait 2 ans de 34cv, 21 et 2 jours il était possible de rouler en 100cv... Ce que je n'ai jamais compris.
Pour moi, toute personne qui passe le permis devrait rouler bridée pendant 2 ans. Après, pour une progressivité, il faudrait bloquer pendant 2 ans à 100cv...

Sans réelle transition, il y a eu une peleté d'accidents de moto hier, dont un mort dans mon village... Je crains que le début des beaux jours 2022 va faire mal.
Gaffe à vous.

Et vu que ça fait 6 ans que le A2 existe, on a vu une baisse de l'accidentalité des motards débutants ou pas ?

Avec le covid y'a eu une baisse ouai
Mais je pense que sur six ans de permis, la différence est négligeable par rapport au nombre de motards déjà sur la route.
Par contre ça fais pas six ans. C'était début 2013.

Début 2013? Il y a une limite d'âge avec le A2 ? Mon épouse a passé son À direct en août 2013.  

J'ai eu mon A2 le 18/07/2013.
Ils ont changés plusieurs fois la formule, a l'époque c'était jusqu'à 24 ans, A2.
Alors que précédemment, c'était 34cv si moins de  21 ans.
Et ils ont généralisés le A2 quelques années plus tard.

Les motos > à 100cv sont bourrées d'électronique pour éviter les problémes de wheeling et autres chassage de roue arrière il me semble.

Aprés, il ne reste que la connerie du pilote qui roule trop vite, mais je suis pas sur que 100 ou 150 cv changent grand chose à ce niveau, de toutes facon, c'est trop pour rouler en respectant le code de la route.

L'électronique ça change rien a des freins surdimensionnés (shiver v1 ?), Un châssis débile ou pas adapté (suspensions de tracer 900 ? ).
Et parfois, ça marche pas. J'ai mis en vrac l'antiwheeling d'une tracer 900 qui a fini par dire "oh merde, fait ce que tu veux, j'me casse".

Sinon, si, y'a quand même une différence de +50% entre 100 et 150cv. Mais le couple et la courbe jouent beaucoup. Un gsxs 750, ça fait autant de chevaux qu'une mt09, mais c'est beaucoup moins brutal, plus progressif, et plus adapté à quelqu'un qui a pas un gros bagage.

Par contre je comprend pas le concept de dire "c'est le pilote qui choisi de rouler trop vite" (les gens sont mauvais, ils ont qu'à prendre les bonnes décisions) et "150 CV c'est trop pour respecter le code de la route" (c'est la puissance de la moto qui dicte la vitesse à laquelle tu va) ?

Y'a vraiment un antiwheeling ou c'est le tc qui dit merde ?
Jamais réussi a lever la tracer9, je suis trop une quiche

Les deux sont couplés.
Mais c'est bien un antiwheeling, dès que la roue avant décolle du sol ça coupe l'allumage.

J'avoue, depuis que je suis passé à >100cv, j'ai tendance à essorer un peu trop la poignée.
 
ça me fait le même effet que lors du passage du scoot à la Svartipilen.  
Avec le scoot, j'avais tendance à toujours rouler à fond, 125cc, peu de couple, pas de reprise, du coup j'anticipais les creux.
Une fois passé à la moto, j'avais plus de réserve sous la poignée, une partie plus rassurante, je roulais plus cool mais légèrement plus vite qu'avec le scoot. Malgré tout, la vitesse maxi était pas élevée et passé 120, fallait vraiment avoir du champs libre pour l'atteindre.
 
Avec la BM, c'est autre chose, la puissance est toujours là, la partie cycle est solide, c'est stable, la fourche avant est précise, on a peu d'impression de vitesse. Si il y avait pas le compteur, je serais continuellement à 120-140 sans me rendre compte. Du coup, je me limite un peu.
Il y a quelques endroits propices à des pointes sur mon trajet qui deviennent de véritables "pouce au crime".

Ok ça doit être ça alors, elle avait 27 ans à ce moment.  

+1. En vrai, si on reste dans la légalité, des motos de 60cv suffisent largement, allez 90cv pour les grosses routières

 
dur de trouver des stats....
 
La mortalité baisse chez les jeunes motards je crois.  
 

Sans même faire à la cirette (avec leurs cloches en verre Action), à la puissance ça régule (salement) dès que ça lève à peine

Même si il faut ça pour lutter contre le darwinisme social, je suis contre ce tout contrôle de l'état qui décide ce qui est bon pour le citoyen. Les normes de sécurité et anti pollution, OK, si t'as envie d'acheter une moto de 200cv complètement OP, c'est ton problème. Les prix des assurances limiteront pas mal les ardeurs des kekes

Ca fait pareil avec un tc

Ça dépend desquels. Y'a des meules où c'est couplé. D'autres pas.
Les fonctionnalités c'est :
- traction control : si ça glisse a l'arrière, ça coupe pour que ça tourne moins vite et que ça raccroche
- antiwheeling : si ça lève, ça coupe pour que ça pousse moins fort et que ça repose
Y'a des meules où c'est juste un delta de vitesse de rotation avant/arrière, du coup, c'est couplé.
D'autres où y'a les mesures d'une centrale inertielle qui rentre en compte.
Y'en a même en plugin qui s'appuient QUE sur une centrale inertielle.

Comment fonctionne un TC ? C'est pas une différence entre la vitesse avant et arrière ? Si oui, c'est forcément un antiwheeling non ?

J'ai édité.
Par exemple celui là, c'est que centrale inertielle : https://www.sport-classic.com/tract [...] mt-10.html
Sur une tracer d'origine c'est couplé. C'est la même fonction. Ça fait pas de sens de dire "ça a arrêté d'empêcher les wheeling c'est le TC qui a planté", pas plus que de dire "ça a pas coupé la glisse sur l'angle, l'antiwheeling a pas réagi".

Ouais mais un vrai antiwheeling ca controle un angle et ca coupe pas brutalement (typiquement les 1000 sportifs avec la roue qui reste a 3cm du sol)

 
Non
 
Ce sont deux fonctions différentes

BONJOUR YA SOLEIL AUJOURD’HUI    
 

Un vrai je sais pas, un bon oui.
Est-ce que ça fait de l'antiwheeling de la tracer un faux, sachant qu'il rempli quand même sa fonction dans 99% des cas ?

Sympa ta nouvelle moo.

Y'a bien eu une période A2 jusqu'à 24 ans entre ce dont tu parles et le régime actuel mais ça n'a duré que quelques années (2013-2016 je crois)
Édit : oui bon grillé forcément

Ya une autre techno de tc que mesure de vitesse avant arrière ?

Centrale inertielle. Comme sur mon lien.

Ah ouais

+1 les assureurs ont un rôle assez efficace à ce niveau et vu qu'ils mettent à jour leurs modèles d'accidentologie régulièrement c'est plus réactif que des lois.

cela étant dit, on peut argumenter sur le fait que c'est le rôle de l'Etat de protéger sa population. La chance des motards c'est qu'en général il se tuent tous seuls mais si t'as un jeune permis qui prend une moto à 200cv et qui fait un strike de piétons car il sait pas prendre un virage c'est pas la même histoire.

 
On a le A2 pour ça, même si c'est vrai, on peut faire 47->200cv du jour au lendemain

 
Je suis dans le même move cet été pour un changement de moto début 2023 et suis à coté de Meudon.
 
Sur Montlhéry quelqu'un sait si c'est aussi des SV ?
 
J'aimerai bien que ce soit utile mais aussi en profitez pour essayer une moto que j'aurai probablement jamais(s1000,mt09,gsx...) et non certainement jamais comme la SV

 
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

 
Tu avais pas un mt07 ? ^^

Revzilla - Are Sport Touring Bikes Faster Than Sport Bikes? | CTXP
https://youtu.be/jZ1VqXXBa14?t=2034
 
Bordel comment ils le tordent le tuono    
Test intéressant toutefois

 
Aussi leurs review d'équipement sont très bien.

Ya pas beaucoup mieux en termes de tests, ils sont honnêtes et reviennent sur leurs tests quand ils ont fait une connerie ou approximation (voir test gex1000 2004 vs panigalev4)

Juillet 2016  

Passerelle A2/À j ai perdu ma journée.

Yes première sortie 2022!    
 
20 degrés, grand ciel bleu, du bonheur pour dégourdir les roues après un long hivernage!    
 
 

 
Hello les moants!  

Pas moi. J'ai passé une journée d'apprentissage très intéressante, j'ai pu essayer une moto A avec boîte automatique. Le moniteur  a vu rapidement mes soucis de prise de virage et m'a emmené sur des routes adaptées avec les conseils qui allaient avec. Je n'ai pas beaucoup roulé entre mon A2 et mon A (je dirais 2000 km, peut être même moins), du coup c'était une très bonne formation.