(8000km chez la concession yamaha)

didonc, ca fait beaucoup de vidange ca

Va falloir que je m'habitue à l'attache double"D" par contre.

Je viens de recevoir mon nouveau cax Rpha70.
Rien à voir avec le C70.
Il est d'une légèreté et d'un confort.
Va falloir que je m'habitue à l'attache double"D" par contre.

bro tip
https://www.youtube.com/watch?v=yM97nbRsKfc

Je viens de recevoir mon nouveau cax Rpha70.
Rien à voir avec le C70.
Il est d'une légèreté et d'un confort.    
Va falloir que je m'habitue à l'attache double"D" par contre.

Je viens de recevoir mon nouveau cax Rpha70.
Rien à voir avec le C70.
Il est d'une légèreté et d'un confort.  
Va falloir que je m'habitue à l'attache double"D" par contre.

Marrant, j'en ai achete 1 hier :
+ Fit : parfait, ca colle bien aux joues tout en laissant les tempes degagees.
+ Aeration : je sais pas s'il y a un seul cax sur le marche qui soit aussi bon a ce niveau. Je roule normalement avec toutes les ouvertures ouvertes. Mais avec le Rpha 2, je ferme quasiment sauf le haut qui est juste ouvert en position 1 (sur 2)
+ Poids: rien a dire, HJC c'est en general pas mal dans cette categorie, sans etre light weight je pense qu'on est legerement sous la moyenne des cax equivalents (a 50g).
+ Visiere solaire : tres fan du mecanisme en bas du coup avec un cable en acier qui fait le tour du cax pour actionner la visiere. Facile a utiliser, ca coulisse bien.
+ Pad velcros au niveau des oreilles : cax deja equipe de velcro, donc c'etait facile de transferer le Cardo dessus sans avoir a regluer mes anciens pads.
+ Prise au vent de travers : j'etais a 110 ce matin sur voie rapide, pas l'impression d'avoir la tete qui s'arrache sur le cote quand je verifiais mon angle mort avant de changer de file. Ca change de pas avoir a gainer le cou

+/- Visiere solaire : encore mais cette fois c'est la teinte je trouve que c'est un peu leger, c'est moins que mes lunettes de soleil je trouve donc pas Classe 3 je pense
+/- Bruit : plutot pas mal sur l'insonorisation des bruits exterieurs comme le moteur mais les bruits aero je ne note pas d'amelioration notable. Le bruit me semble plus sourd, c'est distribue tout autour du casque alors que mon precedent HJC avait tendance a faire beaucoup de bruit a droite, sans que je trouve la moindre "fuite" d'air.
+/D : Boucle D, j'avais du micrometrique avant, j'aimais bien meme si c'est interdit en circuit. Le D est un peu plus long a mettre mais ca ne change pas grand chose dans la routine

- mecanisme de verrouillage de la visiere : c'est bien, c'est centre mais je trouve pas ca tres pratique a ouvrir, il faut pincer les 2 bouts et avec des gants ete c'est pas forcement facile. En hiver ca doit etre pire

Bref plutot content, meme si je m'attendais a un plus gros saut quali niveau bruit aero.

 
moi qui louchait sur une superbe street fighter d'occasion à 9500 balles (8000km chez la concession yamaha)

Marrant, j'en ai achete 1 hier :
+ Fit : parfait, ca colle bien aux joues tout en laissant les tempes degagees.
+ Aeration : je sais pas s'il y a un seul cax sur le marche qui soit aussi bon a ce niveau. Je roule normalement avec toutes les ouvertures ouvertes. Mais avec le Rpha 2, je ferme quasiment sauf le haut qui est juste ouvert en position 1 (sur 2)
+ Poids: rien a dire, HJC c'est en general pas mal dans cette categorie, sans etre light weight je pense qu'on est legerement sous la moyenne des cax equivalents (a 50g).
+ Visiere solaire : tres fan du mecanisme en bas du coup avec un cable en acier qui fait le tour du cax pour actionner la visiere. Facile a utiliser, ca coulisse bien.
+ Pad velcros au niveau des oreilles : cax deja equipe de velcro, donc c'etait facile de transferer le Cardo dessus sans avoir a regluer mes anciens pads.
+ Prise au vent de travers : j'etais a 110 ce matin sur voie rapide, pas l'impression d'avoir la tete qui s'arrache sur le cote quand je verifiais mon angle mort avant de changer de file. Ca change de pas avoir a gainer le cou

+/- Visiere solaire : encore mais cette fois c'est la teinte je trouve que c'est un peu leger, c'est moins que mes lunettes de soleil je trouve donc pas Classe 3 je pense
+/- Bruit : plutot pas mal sur l'insonorisation des bruits exterieurs comme le moteur mais les bruits aero je ne note pas d'amelioration notable. Le bruit me semble plus sourd, c'est distribue tout autour du casque alors que mon precedent HJC avait tendance a faire beaucoup de bruit a droite, sans que je trouve la moindre "fuite" d'air.
+/D : Boucle D, j'avais du micrometrique avant, j'aimais bien meme si c'est interdit en circuit. Le D est un peu plus long a mettre mais ca ne change pas grand chose dans la routine

- mecanisme de verrouillage de la visiere : c'est bien, c'est centre mais je trouve pas ca tres pratique a ouvrir, il faut pincer les 2 bouts et avec des gants ete c'est pas forcement facile. En hiver ca doit etre pire

Bref plutot content, meme si je m'attendais a un plus gros saut quali niveau bruit aero.

L'homologation des visières solaires obéit à ses propres règles dans le cahier des charges de la norme CE 22-05, et c'est effectivement relativement clair pour celles qui sont road legal. Tu peux en trouver des beaucoup plus foncées mais à usage piste uniquement
La double-D n'est pas obligatoire sur circuit, en tout cas pas en France (par contre c'est une LU qu'on entend très souvent en France )

L'homologation des visières solaires obéit à ses propres règles dans le cahier des charges de la norme CE 22-05, et c'est effectivement relativement clair pour celles qui sont road legal. Tu peux en trouver des beaucoup plus foncées mais à usage piste uniquement
La double-D n'est pas obligatoire sur circuit, en tout cas pas en France (par contre c'est une LU qu'on entend très souvent en France )

Mon opinion perso
ça fait minimum 2 ans que t'as ton permis A2, t'as du surement faire pas mal de bornes, t'as deja eu ton plateau et ta circu.
à la passerelle, tu vas faire un peu de plateau (le même) un peu de circu, et un cours théorique. Qu'est ce que tu veux qu'il y ait de sérieux/pas sérieux la dedans à part nous faire cracher 200€ au passage ?

Essaye de demander l’inverse.
S’ils te proposent de payer sans venir, ou de payer et de bâcler ça en 4h de plateau sur une mt07 tu saura que c’est de la merde  
 
 

200 euroboules c'est pas cher. Bah, à la limite un peu de piste sur une grosse moto ou bien de la circu sur une grosse routière mais c'est pas un business viable.

je vais commencer à me renseigner pour la passerelle
est-ce qu'il y a des questions à poser pour savoir si la formation proposée est sérieuse ?

Essaye de demander l’inverse.
S’ils te proposent de payer sans venir, ou de payer et de bâcler ça en 4h de plateau sur une mt07 tu saura que c’est de la merde  
 
 

c'est franco français.
Quand l'Europe a sortir le A2, qui n'est pas une mauvaise chose, bien au contraire, la plupart des pays on sorti une règle comme 2 ans de A2, ou A2 jusqu'à 25 ans puis passage automatique au full.
Sauf la France, la mère de la bureaucratie qui a pondu ce truc pour bien prendre le citoyen comme un pigeon une fois de plus.

C'était comme ça aussi en France jusqu'à juillet 2016  ( 24 ans full direct )  
 
Et pour le coup je trouve pas que ce soit une mauvaise chose d'avoir rendu le passage par la case A2 pour tout le monde  
 
C'est plutôt tout ce qui tourne autour de la passerelle que je trouve inadapté aujourd'hui
Etant donné que les puissances n'ont plus de limite, il faudrait créer une nouvelle catégorie et mettre la passerelle ( mais une vraie cette fois ) pour aller au delà de 95cv au lieu de 48  
 
Un truc du genre 48-> 95 automatique au bout de 2 ans -> puis "vraie " passerelle 1 an plus tard minimum pour aller au delà  
 
Celà permettrait de garder plus longtemps ça motocyclette A2 en la passant en full tout en imposant une montée en puissance plus progressive  
Parce que bon là, on peut techniquement passer d'un cb500 rose 34 à un Streetfighter ( rose ? ) du coup faut m'expliquer ou est passé l'argument principal du permis A2 à l'origine : la progressivité  

Techniquement rien ne t'empêche de conduire une TVR Chimera quand t'as ton permis B. Tu iras te tuer dans la semaine avec.
 
Je suis pas vraiment pour avoir des restrictions dans tous les sens. Oui les puissances de certaines motos sont ridicules aujourd'hui mais on se tue autant avec une MT09 qu'un missile de 200cv. Dans les 2 cas c'est trop puissant (mais c'est fun).
 
Je fais le 0-100 en 4.5s avec une moto tranquille. Ça suffit largement pour me faire quitter ce monde.

 
Mon père avait une Tamora, avec le volant à droite.
Je l'ai conduite fois, ça m'a vacciné    

random fun fact que je découvre ce soir, il existe des bielles dont la tête est cassée en deux pour être ensuite montée sur le vilo

aucune idée si ça se fait en moto par contre

https://www.youtube.com/watch?v=5Nm5hNbtfoY

https://www.mdpi.com/metals/metals- [...] 13-550.jpg

Mon opinion perso
ça fait minimum 2 ans que t'as ton permis A2, t'as du surement faire pas mal de bornes, t'as deja eu ton plateau et ta circu.
à la passerelle, tu vas faire un peu de plateau (le même) un peu de circu, et un cours théorique. Qu'est ce que tu veux qu'il y ait de sérieux/pas sérieux la dedans à part nous faire cracher 200€ au passage ?

 
C'est ce que j'ai demandé parce que j'avais pas envie de perdre une journée à faire des tours de plateau.
 
Je suis pour la formation la plus sérieuse avant le permis mais la passerelle, c'est nous prendre pour des vaches à lait.

genre me filer une mt07 bridée a2 pour refaire le plateau pendant 5h
c'est en gros ce que proposait ma moto école de l'époque...

 
 
 
Oui typiquement l’auto-école m’a proposé de « s’arranger » quand j’aurais besoin de passer la passerelle soit je passe la vraie sur mt07 sur plateau et mt09 sur route (5h+2h je crois)  
 
Soit il me file le papier et me fait 40€ de reduc

https://www.easymonneret.com/fr/pro [...] passerelle

https://youtu.be/MY_fUV-ECYU

Je vais tenter ça.  

random fun fact que je découvre ce soir, il existe des bielles dont la tête est cassée en deux pour être ensuite montée sur le vilo
 
aucune idée si ça se fait en moto par contre
 
https://www.youtube.com/watch?v=5Nm5hNbtfoY
 
https://www.mdpi.com/metals/metals- [...] 13-550.jpg

C'était comme ça aussi en France jusqu'à juillet 2016  ( 24 ans full direct )

Et pour le coup je trouve pas que ce soit une mauvaise chose d'avoir rendu le passage par la case A2 pour tout le monde

C'est plutôt tout ce qui tourne autour de la passerelle que je trouve inadapté aujourd'hui
Etant donné que les puissances n'ont plus de limite, il faudrait créer une nouvelle catégorie et mettre la passerelle ( mais une vraie cette fois ) pour aller au delà de 95cv au lieu de 48

Un truc du genre 48-> 95 automatique au bout de 2 ans -> puis "vraie " passerelle 1 an plus tard minimum pour aller au delà

Celà permettrait de garder plus longtemps ça motocyclette A2 en la passant en full tout en imposant une montée en puissance plus progressive
Parce que bon là, on peut techniquement passer d'un cb500 rose 34 à un Streetfighter ( rose ? ) du coup faut m'expliquer ou est passé l'argument principal du permis A2 à l'origine : la progressivité