Reprise du message précédent :
un ride by wire peut etre hyper smooth, tout dépend de sa carto et de sa conception,  
les brutales et MT09 sont pas réputées à la pointe de cette technologie

Les autres peuvent être bridées à l'achat, je ne vois pas ce qui bloque ?

 
en A2 je deconseille.
prend plutôt une SVS pas trop cher qui pourra tomber sans larme.
et revends la bridée pour acheter autre chose, ou débride la si tu restes in love, tu auras le temps d'essayer des A dans 2 ans pour faire ton choix

 
Je voulais faire le grand écart en prenant un z1000 (probablement en occasion encore sous garantie car les prix neufs étaient très élevés) mais elle n'est pas euro5, donc sortie de catalogue et aucune prévision sur un éventuelle retour.... d'ailleurs, rouler avec une moto non-euro 5, c'est chiant uniquement en cas de restriction de circu via crit'r ?
 
 
 
Ici le ressenti est plutôt naturel par rapport au câble. J'avais conduit une s1000r une matinée, ça faisait vraiment joystick

Rien ne bloque mais ça contredit la logique interne de son message.
 

Voilà  

Perso le ride by wire de la 1190 est beaucoup plus convaincant que celui de la mt09, alors qu'il a quelques années de plus niveau conception.
Ah bah non en fait, elles sont sortie +/- en même temps  

Je répondais par rapport a la MT09 de 119 cv qui n'est pas bridable A2 si je ne me trompe pas .
Au même niveau de prix t as la street triple R et la duke 790.
Les suspensions de la MT09 non SP sont pas top cf les journalistes qui l'ont essayé (n'ayant pas eu moins même la chance de la tester).

Les règles du bridage :

Pour pouvoir rouler en règle avec votre permis intermédiaire, il est impératif de piloter une moto répondant aux normes de la catégorie A2, à savoir :

La moto doit être bridée à une puissance maximale de 35kW (soit 47,5 chevaux). 25kW pour les motos d’avant janvier 2013.

Le rapport poids/puissance ne doit pas dépasser 0,2kW par kilo. Exemple pour une BMW F 850 GS avec un poids à vide de 229 kilos : 35 / 229 = 0,15kW par kilo. C’est tout bon !

Enfin, la puissance maximale (débridée) de la moto, ne doit pas être égale à plus du double de la puissance lorsqu’elle est bridée. Le seul fait d’être à 35kW ne suffit pas. Traduction : une moto de 70kW bridée à 35kW est éligible A2, mais une moto développant plus de 70kW n’est pas éligible A2, même si celle-ci est bridée à 35kW.

Un exemple pour être encore plus concret : même si vous bridez à 35kW une Kawasaki Z750 de 106 chevaux (soit 78kW) à 47,5 chevaux (soit 35kW), elle n’est pas éligible A2. À l’inverse, une BMW F 800 de 90 chevaux (66kW) bridée à 35kW est parfaite pour un jeune permis A2 !

D'ailleurs, quand j'ai dit que je venais d'une ER6 de 2012, le vendeur m'a répondu : "vous êtes en A2 ?" Il avait pourtant mon permis en main Enfin, elle n'est pas sortie en A2 même si elle est bridable facilement

 
Les nouvelles devraient l'être mais aucun intérêt, car en débridage elles passeraient à 95ch contre 119ch en full d'origine...

 
Effectivement, je me suis mal exprimé.    
 
Je voulais dire un mauvais plan dans le sens de chercher a tout prix une moto pour "après".
Déjà, prendre un truc bien pour le A2. Si dans le futur, en débridant tu gagne 10/20/30cv c'est cool mais il ne faut pas en faire une priorité je pense.
Après tu tombe dans le piège des Z900 et consort bridées 2 fois qui sont une connerie je pense.
 
Pas sur d'avoir mieux expliquer en fait

Je ne savais pas qu'il y avait une règle sur le rapport poids/puissance. J'aurai appris un truc.

 
KTM a du dégonfler ses 390 à cause de ça tellement elles sont légères.

Si, je vois ce que tu veux dire  

Il faut mieux un petit moteur exploitable à son plein potentiel et agréable à utiliser, plutôt qu'un gros moteur, dans une moto bien lourde, et (mal) bridé.
Par sûr de trouver des Benelli en X dans les 2/3K€, par contre j'ai vu une Mash Adventure 400 ?!
Peut-être du côté des royal enfield aussi

 
Un pote en a acheté une, il a perdu son permis pour 3 mois entre le concessionnaire et sa maison le jour ou il l'a récupérée

Y'a plus rien qui existe en trail monocylindre vers 70cv, si ?
 
Le 690 me font de l'oeil, mais c'est plus roadster que traille de ce que j'ai compris.
 
Il me manque une moo pour faire de la route à chèvre

"plus rien" comme si ça avait existé un jour ?

en dehors des cross/sm pas homologués je vois pas de mono qui fait 70ch

 
Bon, je dis 70,  mais 50 c'est bien aussi.
 
J'aimerai bien avoir un mono pour aller rouler dans les routes forestières par ici, ca fait plus d'un an que je check pour celles des 90's mais soit c'est des prix débile, soit je suis pas assez rapide vu que ca part en moins de 5mn....
 
En plus récentes, je vois les 390 et le 690, mais c'est pas vraiment des trails, je crains de me casser autant le dos que sur la HD. Et les 390, je sais pas, ca me parait petit en cylindrée et donc probablement bien peu coupleux.
 
Y'a bien les royal enfield, mais 25cv, ca doit pas pousser bien plus que mon VAE

mais tu cherches quelle moto en fait
 
des dr/ténéré/klr il y en a des pleines brouettes non ?

 
à 60.000 ou 80.000 km et 2500 balles, oui, y'en a plein    
 
Mais au prix que ca vaut, c'est à dire 1000 ou 1500 balles, il en pope une par mois qui part dans la minute.
 
Du coup, si c'est pour mettre 2500 balles, je me dis autant mettre 3000 dans une 390 ou doubler le budget pour une 690 par exemple.

dr800
54 ch

ou même un XT 660

 
le prix que ça vaut c'est le prix auquel elles se vendent
 
mais oui la cote est débile. ma ténéré je l'ai eu au prix des consommables qui sont dessus...
 
après je l'adore et je trouve que c'est vraiment une moto géniale, si c'est vraiment ce que tu cherches, ça vaut le coup

 
Modèle 2022 je pense, je l'ai vu furtivement.
 
Ah ok    
 
Cela semble lourd par contre et peu maniable. Merci en tout cas    
 
 

Bon ben go Aventure 390 et c'est marre

je suis curieux aussi de savoir comment c'est les nouvelles mt 09 niveau châssis et comportement
 
seul souvenir de ma 09 de 2014 c'était le bruit d'enfer et que ça arrache
 
mais châssis merguez et bonjour les à-coup à l'accélération

690 enduro, c'est pas trop roadster

 
J'ai pas senti d'à-coups à l'accélération, c'est juste que le contraste entre le patinage haut perché et la réactivité de l'accélérateur, ça donne un toucher un peu chelou les premiers temps, du moins je l'espère.
 
Le chassis a été vraiment revu et corrigé d'après le vendeur. Et franchement en un petit essai, je l'ai trouvé vraiment cool.  
 
Les 2 défauts majeurs, annoncés d'emblée par le vendeur: l'angle de braquage ridicule et le centre de gravité étant vraiment au milieu de la moto, ça donne des louvoiements quand on monte en vitesse, qu'ils n'ont pas pu corriger.

Système PAIR qui fait générer de la merde à la lambda. La Lambda remonte de la valeur pas adaptée au contexte d'où les accoups.

En condamnant PAIR + bouclage lambda + Carto plus fine, les affreux accoups à basse vitesse stabilisée disparaissent. Reste que les accoups liés aux tensions pas parfaite de chaine secondaire

Ha bah c'est certain que si y'a du délai ça pue un peu, surtout si t'es à la limite de grip

Apparemment, c'est plutôt l'hyper réactivité de la poignée qui lui a fait des problèmes.
Ce moment de la remise du filet au moment du lâché de frein plein angle
Effectivement, limite de grip mais sur circuit. Aux esses bleus si je ne me trompe pas

Y'a eu un monstre de chez Husaberg (je crois?) y'a kek années qui sortait autour de 70 ch je crois. J'imagine le budget entretien qui va avec. 70 chwals d'un mono ça commence à causer.

Bah toute la gamme KTM 690 fait peu ou prou 70cv en mono, c'est pas les modèles les plus fiables au monde mais c'est pas non plus un entretien qui se compte en heures comme sur une enduro

J'ai un voisin qui en a une, c'est un dragster pour lignes droites. Peu d'intérêt.

Tout dépend comment ça a été mis au moins niveau carto. En principe quand c'est bien travaillé, t'a un petit effet élastique niveau progressivité qui te donne le même effet que le jeu niveau reprise de gaz.
 
Après si les mecs ont baclé ça en mode foutez au moins un niveau de TC, sinon à vos risques et périls, pas cool  

 
On a exactement le même CDC. Et on doit être voisin donc le premier qui a sont permis aura le choix  
 
Perso j'étais parti sur une VStrom, a essayer  

Il me semble que la production s'est arrêté en 2018  
 

Tu es sur qu'il sait s'en servir?    
 
Un ami en a une aussi et il lime bien les cotés de ses pneus    

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Tu peux estimer qu'un DR ca vaut 40e, la réalité c'est qu'a 2ke ca se vend. Donc c'est le prix et c'est ce que ca vaut.

C'est pas tant "ce que ca vaut" que "ce que t'es pret à mettre"  

Ah !
Le problème des Vstrom, c'est que celles étant abordables sont... comment dire...  
Autant j'apprécie les 2 dernières générations, autant les précédentes avec leur tête Ronde  

moi j'ai pas d'ami et mes voisin sont cons

 
Tout le monde trouve que la cote est débile mais tout le monde en achète
Si tu cherches du prix tu achètes les trucs que personne ne veut même gratuit : les zzr600, pegaso, div600...