Reprise du message précédent :

le systeme PAIR ou SAI,
inutile de le virer si il fonctionne et que tu as un cata

C'est dommage, elle est bien cette moto, à la base

 
C'est utile de vérifier si il est encore en place ou pas pour savoir, je disais pas de le virer    
 
En revanche moi j'ai recu mes plaques pour le virer aujourd'hui  

C'est une vieille essence? Un plein d'essence fraîche pour tester?
Le tuyal de mise à l'air libre serait bouché ?

je sais même pas si j'ai juste une cartouche akra ou la ligne décata.
fin vu le bordel c'est possible que ce soit décata.
du genre avec pas mal de pétarades et crépitements à la décélération

 
Je veux pas croire que c'est l'échappement qui fait que la moto se met à merder au bout d'un certain temps
Faut regarder allumage + essence + chauffe en priorité

 
 
elle en a bouffé quelques uns de pleins là en 6 jours, presque une dizaine.
je vois pas trop le lien avec la mise à l'air libre dans ces conditions de panne  (au bout de 2h ça déclenche)

 
Réservoir qui se met en grosse dépression = manque d'essence c'est pas complètement con

ah... ok.
après pourquoi/comment le tuyau de mise à l'air libre se boucherait au bout de 2h de roulage ?

 
C'est le problème d'une panne intermittente
Il peut très bien se pincer ou s'ouvrir quand la moto bouge
Il peut être bouché tout le temps mais ca peut ne merder que sur un filet de gaz quand ca tire pas assez l'essence
bref

effectivement
le plus chiant c'est les conditions à reproduire pour vérifier si c'est réglé ou pas

Je ne sais pas comment interpréter ton redface, mais en 2014, quand je regardais les gros roadsters pour remplacer mon B12, la FZ1 se faisait démonter dans les essais et se retrouvait assez souvent en dernière place des comparos.

 
critique pas les faz1000 nuls et leur descendance nulle, veux-tu

 
c'était quoi les principaux reproches ?
pour faire de la moo ça va elle fait le taf
à mon avis un Z ou un CB1000R à mes yeux ça serait sensiblement même topo

 
Chauffe
Injection "chaotique"
Réservoir très large qui écarte beaucoup trop les jambes
Chiffres annoncés très optimistes (poids et puissance de mémoire)

 
Hypertest 2014
 
 
Modèle : Puissance , Couple , Poids  
 
BMW S1000R : 154.6 / 10.8Mkg / 207Kg  
KTM Superduke 1290 R : 148.8 / 12.5Mkg / 214Kg  
Aprilia Tuono V4 : 152 / 10.36Mkg / 215.5Kg  
MV Agusta Brutale Corsa 147.5 / 9.76Mkg / 218Kg  
Yamaha FZ1 : 115.6 / 8.22Mkg / 218Kg  
Kawasaki Z1000 : 122.3 / 9.76Mkg / 220Kg  
Honda CB1000R : 111.9 / 9.11Mkg / 225.5Kg  
Triumph Speed Triple R (avec ligne titane et rétros etc etc démontés alors que les autres sont stock) : 121.3 / 9.99Mkg / 210Kg  
Triumph Speed Triple (avec ligne titane et rétros etc etc démontés alors que les autres sont stock) : 121.6 / 10.14Mkg / 219Kg

 
si tas moyen de désactiver la fonction dans l'ECU fait le, ça évitera au calculateur de se retrouver avec des valeurs de lambda délirantes
 

si la durit de mise à l'air était bouchée tu l'aurai senti en ouvrant la trappe à essence : effet ventouse.
 
tu as viré le powercommander ?
 
ça peu aussi être une durit pincé/abimé du capteur MAP, un filtre à essence colmaté, comme plein d'autre choses  

C'est pour ce genre de trucs qu'on recommande aux moants qui cherchent une nouvelle moo de prévoir un budget de remise en route/pannes surprises/rafraîchissement des consommables.  

J'aurais commencé par un mail au vendeur pour lui dire que c'est une merguez et est-ce qu'il veut la reprendre, déjà
La tu pars dans des hypothèses hyper dures à vérifier et chères à diagnostiquer

 
C'est en cours j'ai trouvé un mec qui met la bonne map (tu peux choisir avec lui tous les paramètres) pour 230€ , mais j'ai une connaissance qui doit pouvoir le faire, j'attend qu'il revienne de vacances

 
Sauf affaire de l'année je la rends au vendeur après inspections de base
Franchement les problèmes de chauffe ou électronique tu peux chercher environ toute ta vie

 
Je suis d'accord

 
 
 
 
Elle n'était pas donnée pour 150 ch officiellement?

bien, c'est quoi la moto ? pistarde ?

 
150 au vilo, là c'est 115 à la roue, ca fait un bel écart comparé à la Honda qui est donnée pour 125cv au vilo et qui sort 112 à la roue
 

 
Hornet 600 2007 semi top case qui prend la poussière dans la rue semi pistarde

ah oui je la remets, la jaune usée par le soleil

petite question MOANT.  
 
J'ai passé mon permis sur une CB500 roadster, avec tout ce que ca implique. Je suis actuellement sur une CB 500X, et j'essaye de profiter de mes sorties pour developper un peu de skill. Du coup j'ai essayé 2 3 evitements, et oh surprise, il ne se passe quasi rien sur cette moto. Impossible de la balancer comme celle de l'auto école. Elle dévie a peine.  
C'est l'effet trail a votre avis?  ou c'est juste que je garde trop de reserve a le tenter sur route et que je dois pousser plus fort ?
 

 
 
 
Ah oui ces histoires de puissance vilo/roue. Du coup ma mt01 elle sort 65 ch réels?  

C'est quoi la moto de la motoecole?

Cb500 roadster

Va sur ta piste de moto école et tente le parcours avec ton cb500x. Tu te mets peut-être des barrières psychologiques.
 
Sur la gamme cb500 moderne doit pas y avoir beaucoup de différence dans la gamme hors carénage et pare-brise. Ça doit pas changer fondamentalement le comportement de la moto. Si?

 
Patinée par le temps    
 

 
D'après les internet vite fait c'est plutot 88
 

 

puissance à la roue ce test je crois

edit: grilled

 
 
 
A la roue? Que 2 chevaux de perte ça parait peu probable non?
Elle fait officiellement 90 ch je crois.

 
Effectivement c'est pratiquement les meme motos, ce qui peut donner aux trails un comportement différent sur ce type d'exercice c'est la roue avant de 19 ou 21"
 
Dans le cas d'un CB500X elle sera comme pour le roadster en 17" sur les premières versions (2014 ?) et en 19" sur les versions d'après (2020+ ?)
 
Généralement la roue de 19" c'est plus lourd à balancer d'un coté à l'autre passé 40-50km/h , en revanche c'est souvent plus facile en maniabilité à faible vitesse

Je comprends pas. C'est pris où les puissances normalement? (A part dans mon cul).
C'est toujours en sortie de vilo pour gonfler le chiffre non?

 
pousse le guidon fort et sec, t'as du oublier comment on fait !
Un moto c'est une moto, ca fait forcément un évitement
Tu dois trop tenir le guidon

 
Alors ca doit etre un passage au banc "corrigé" , ils extrapolent la puissance au vilo

 
c'est possible, et surtout je le fait sans réel obstacle a eviter du coup j'envoie moins.  
La moto a vraiment un comportement different c'est flagrant, pas seulement la dessus, la version trail a un centre de gravité plus haut, une maniabilité totalement differente. Apres n'ayant aucune XP je me demandait si justement ca n'affectait pas la capacité a effectuer certaines manoeuvres comme l'évitement

 
 
 
Mouais. D'façon y'en a largement assez pour moi  

  je vois pas comment?  
une roue plus petite sera plus maniable dans tous les cas de figure amha.