Reprise du message précédent :

Je dirais même qu'il force le moins a sont torque max.  

Oui je sais, c'est pour ça que j'indiquais la direction avec les bras  
Là les clignos d'origines sont intégré au support. Mais putain qu'ils sont moches!  

En prévision d'un refus oui  
Ce genre d'article d'origine est rare à trouver, c'est une des "spécificités" de ma moto

Oui c'était pas de refus en effet, il n'y a pas un système intermédiaire qui permettrait d'être un peu mieux vu que celui que tu as ?

les clignos d'origines  
 
Le système existant est pourtant vendu spécifiquement pour la Hammer S. Ce n'est pas une "vulgaire" bande Led collée sous le garde boue.
C'est ce truc là https://aftermarket-custom-parts.co [...] r-sbl.html
C'était déjà installé lors de l'achat de la moto.
 
D'origine c'est comme ça:

Ah non mais je ne dis pas que c'est un truc cheap ou quoi que ce soit.
 
Mais bon, officiel ou pas, du jour on voit pas grand chose au final    
Je ne sais pas s'ils ont réussi à l’homologuer, mais si c'est le cas, v'là le niveau requis pour l'homologation quoi ...

Toutàfé  
 

 
   
C'est surement pas homologué

Sans doute  
Ma plaque sur l'axe gauche de ma roue arrière non plus

c’était connu sur un millésime de Tmax : la pompe à essence qui déconnait une fois le moteur chaud. Impossible de redémarrer avant que tout refroidisse.
Je ne sais pas si ça peut être ça pour la tienne mais ça te fait une info de plus

ok grand merci pour le tuyau.
La j'ai retenté, elle veut rien savoir.
Je dois attendre le matin à chaque fois; C'est vraiment con comme panne  

EDIT: par contre je peux redémarrer sans souci dans les 5 minutes après l'avoir fait rouler. Mais pas plus.

Ça démarre a la poussette?

Cela ressemble quand même a un moulin noyé ça non ?

j'y arrive pas tout seul. La roue arrière se bloque et ça ne passe pas le point de compression. Du coup je pousse la moto qui dérape de l'arrière vu que la roue arrière est bloquée. Il faudrait du poids sur la moto pour aider.

Je pense pas, ça fait 2 matins que je la démarre sans le moindre souci, réglée comme une horloge elle se lance parfaitement sans le moindre bruit, odeur ou autre truc bizarre.
Par contre je peux m'en servir qu'une fois dans la journée, ensuite je dois attendre le matin suivant, comme un RPG tour par tour ou si la moto avait un cooldown à la con    J'essaye plusieurs fois dans la journée y a rien à faire elle voudra pas.

si le demarreur tourne bien, la poussette changera rien
 
t'as quoi comme positions sur ton robinet d'essence ?

Durite quelconque trop vieille qui avec la chaleur se dilate et ne laisse plus passer ce qu'elle doit laisser passer ?
Ou au contraire est craquelée et laisse rentrer de l'air ?

 
J'en sais rien du tout, faut que je vois ça    
 

 
c'est une bonne piste.
J'espère que le mécano trouvera vite, je passe ce soir lui parler de mon problème mais je pourrai pas lui amener aujourd'hui.

Sa y ressemble beaucoup en effet.
Edit: j'ai eu un soucis semblable sur une R25 V6 Turbal. Une sonde qui merdé (position ACC) qui faisais au final tourner trop riche.
Si j'avais le malheur de raté mon coup de clé, j'étais bon pour attendre 1 journée pour qu'elle veuille démarrer, un peu moins en ouvrant le capot.    
 

Les roues libre d'entrainement font parfois des farces.

 
 
 
On sait jamais si un jour je me sors les doigts pour un roadtrip    
 
 

 
 
 
Bien évidemment. C'était juste pour dire que ça rassure ma psychose des hauts régimes (qui n'en sont pas au final).
De toute façon, je dépasse jamais les 4000 tr tellement ça reprend easy à ce régime. C'est déjà trop... la 5ème reste décorative.
 
 

 
 
 
 
La même    
Les japs étaient en avance sur la mode vintage bobo hipster sur ma bécane.
"Hé les gars, venez on met pas de jauge d'essence! Ouais trop cool, on économise 2,72€ sur la ligne de prod et ça fait bad boy old school pour le propriétaire!    
Les marketeux sérieux. Petit-suicidez vous    
Ok on a le trip partiel blabla; mais les putains de 5 barres de 4mm sur l'écran c'est quand même sympa  

On appelle pas l'orgasme, "la petite mort"?. Tu demande clairement aux marketeux de se palucher un peu plus ?  

Non. Je veux qu'ils meurent dans d'atroces souffrances médiévales sodomites non consenties  

D'ailleur il y a pas des bouchons de réservoir avec jauge intégré? Un peu a l'instar des bouchons de radiateur avec température des anciennes bagnoles.

Je sais pas. En vrai c'est pas invivable parce que je roule pas. Ca serait un daily ce serait plus chiant. Je refais le plein à chaque sortie. J'ai toujours du coco dispo avec les outils thermiques.

Un tel bouchon devrait être parfaitement adapté à l'anatomie du réservoir. En effet, il devrait avoir un guide avec un flotteur.  
Pour peu qu'il soit évasé et plus profond sur les côtés qu'au milieu, la jauge serait un peu aux fraises.

Tu sais pas te servir du totalisateur partiel de kilométrage ?

 
Bof. maintenant ils se font plus chier : un gros segment pour la moitié du réservoir et le reste en un peu plus précis. Sur la F800 c'est déjà comme ça mais c'était dû à la conception du réservoir sous la selle.
 

En même temps je trouve ça mieux, peros de savoir précisément combien il manque d'essence sur la première moitié du plein : ballec', par contre j'aime bien avec de la précision lors des derniers kilomètres avant de devoir m'arrêter, ça permet d'adapter le trajet si besoin.

Aprilia rappelle les RS660 et Tuono 660.
http://www.lerepairedesmotards.com [...] no-660.php
 

Punaise, heureusement que madame a dit non après mon essai...

 
 
 
Si si, je l'ai même écrit. Mais c'est naze. On parle d'une moto hors de prix à l'époque et vendue en 2009. Pas en 1990.
 
 
 
 

 
 
 
 
Ca fonctionnait très bien sur le TDR, la V Streum et le B12. Qui n'étaient pas des produits de luxe. A part le TDR qui n'était pas donné en son temps.

Ah oui

Mais mine ?

banon

Tristane ?  

Say more issi. Je suis dans un paradis pour motards en çuve de 2 tonnes. Je veux mourir  

mine

NON PUTAIN

non en fait c'etait un test pour voir si vous etes la
j'ai mon AR qui commence a fatiguer un peu, je suis a 1mm du témoin donc bon... (en plus j'ai fait un ptit glissss ce matin sur un freinage un peu à l'arrache )
 
à l'époque je mettais des Z6 de metzeller j'en était content, la je vois que devant j'ai du michelin pilot powah 2CT quasi neuf, et a l'arrière un dunlop roadsmart 2
 
le Z6 sors a 88 balles livré sur allopneu, ya mieux a faire ? je vois qu'il est remplacé par le Z8 mais bon ca sent le pipeau qui lave plus blanc
 
ou j'homogeinise en prenant un 2CT à l'ar ?
 
je suis trop vieux pour ces conneries  

roadsmart 3 av/ar
Le Z6 a 3 générations de retard, ca peut valoir le coup de prendre plus moderne... le plus récent chez metz n'est pas le Z8 mais le roadtec01 qui est le jumeau du pirelli angel gt

C'est mort ici  

Je suis à 2 doigts de relancer un débat GPS moto / portable mais je sais que ça sert à rien vu que c'est le portable qui est largement mieux, et ceux qui disent le contraire disent ça uniquement parce qu'ils ont payé beaucoup trop cher pour un truc de merde

Ah, et sinon : mine  

Salut les moants lève tôt!!
Bon, il va falloir que.j'aille au taf: je vais faire chauffer la bécane !!
Sinon, pour se diriger en becane, y'a ça :

Acheté cette semaine, en test depuis: c'est clair, net, précis et précis !
Ça rentre dans le débat vu que ce n'est n'y un gps ni un portable?
Édit: faire le plein....