Reprise du message précédent :

Welcome my friend  

https://youtu.be/jeL0qtesxH8

Tu fais de bons choix de moto depuis quelque temps

C'est une moto super, abordable et facile.
Sur les 1e gen, les carenages vibrent bruyamment, mais ça se règle avec des suedoisages.
Les toutes premières n'ont pas l'abs.
En duo intensif je sais pas. Le freinage va être un peu limite.

merci des précisions
duo occasionnel ce serait.
Et les histoires de cadre t'en sais plus ? jsais pas si ça concernait que les er6n ou toutes les versions

Tiens, j'ai découvert ce week end que les tracker invoxia vendus en France sont sur un reseau spécifique et ne fonctionnent... qu'en France....

Je n'avais pas noté cette subtilité en l'achetant...

Oui et non. Il se cale sur un des deux réseau qu'il gère en fonction du pays que tu lui donne a l'initialisation. Si tu veux en changer, il suffit de le réinitialiser.
Quelqu'un avait expliqué ça plus tôt dans le topic.

 
Feloche

Feloche pour l'acquisition.
 

ça sort l'artillerie lourde ces derniers jours

 
Exact, au moment du premier init, tu choisis un autre pays que France et tu te retrouves sous Sigfox.
Sauf qu'au premier appel au support que j'ai fait par la suite pour expliquer un problème de mauvais positionnement et de non remontée de notif, leur première remarque a été : "Mais pourquoi vous êtes sur Sigfox ? voilà comment correctement vous configurer pour être sur le bon réseau et revenez nous voir si le problème persiste"
 
Donc de retour sur une configuration France... et toujours les mêmes problèmes de notifications non remontées

 
Vstrom ? Il est réputé très fiable  

j'ai déjà eu deux fois ce moteur
et esthétiquement je trouve le modèle dégueulasse

 
j'ai fais appel au sav pour un soucis de batterie, il a refusé de charger pendant 3J, réponse : "la led s'allume? alors pas de soucis"
alors que à peine débranché, j'avias la notif de batterie faible... et au final, je l'ai laissé branché 2J non stop et j'ai plus le soucis. ça donne pas hyper confiance mais bon

Invoxia
 

En vrai, clairement, il est pas parfait ce tracker.
Maintenant, je suis pas sûr qu'il y ai mieux à ce tarif.

Feloches Kaiser !

J'ai mis un branchement pour le chargeur d'entretient qui donne dans une sacoche latérale.
 
Voilà voilà
 
 

 

#MECAKLR EP 9
 
(J'ai changé d'appareil photo )
 
Je m'attaque aux joints spis de fourche
Je suis passé dans un garage pour débloquer la cartouche dans le fond de la fourche à la boulonneuse pneumatique (sinon il faut un outil spécifique)
 
Petit démontage proprounet    

 
Spis tout gonflés

 
Pour le remontage j'en ai chié, il faut taper comme un malade pour rentrer le spi+CP assez profond et avoir la place de glisser le circlip    
 
Maintenant j'arrive pas à sortir les portées de roulement de direction    
Les portées sont légèrement plus grandes que l'ouverture de la colonne de direction, j'ai zéro prise, j'ai essayé tournevis en travers sur la portée, et taper avec une rallonge sur le tournevis mais ce n'est pas très efficace
Je pense les couper à la dremel, il faut que je tire une rallonge élec depuis l'appart...  

https://youtu.be/tV8Gxk55Cl4?t=852
 
 

le seul truc "méca" que j'ai à faire c'est sortir un moulin de dtr de son cadre et disquer tout le reste pour l'amener à la déchetterie

chasse goupille, ça vaut pas grand chose mais faut qu'il soit assez long
 
sinon un burin bien affuté

Féloches, elle est bonne.

 
Il faut acheter quoi comme huile pour compléter sur un Vstrom 650 de 2012 ?
Je viens de m’apercevoir que le niveau a bien baissé en 4000 km    C'est normal ?

C'est ma première moto, achetée en septembre 2020 dans un garage   Aucun entretien fait à part nettoyage et graissage de la chaîne  

La portée est vraiment plus grande que la colonne qui la supporte donc burin c'est mort
Par contre chasse goupille c'est vraiment pas mal mais il me faudrait 200mm++
Initialement j'avais pensé à cintrer un outil genre un bout de tube acier de 20mm cintré et biseauté

 
Effectivement le sx est bien en boutique par contre    

Déjà tu lis la doc. Dedans y'a écrit quoi mettre comme huile et, plus important, comment faire le contrôle (moto droite ou pas, moteur chaud ou froid, tournant ou pas).
C'est pas tous les ans l'entretien recommandé là dessus ?

Pas mal !Je ne sais pas si j'aurai osé.
 
Perso le plus complexe que j'ai fait c'est changer l'huile de fourche du 900Div en ajoutant des tubes dans les tubes de fourche pour avoir une fourche plus dure. Une merde sinon au freinage qui plonge comme c'est pas permis.
Avec ce moment fantastique ou mon père me sort : "Si tu lâche maintenant tu perd un doigt"
Ça motive a rester concentré

pourquoi ils ont fait ça ça n'a pas de sens??? Comment tu es supposé retirer la porter (sans sortir le poste à souder)?
 
je dois avoir ça qui traine à la cave, un chasse autour de 200, je regarde je te dirai  

Je viens d'en amazonprimer un pour demain

 
Je regarderai, et le controle a été fait moto droite (béquille centrale) et moteur arrêté 15 min avant
Entretien tous les ans ? Je crois bien que oui, mais la consommation d'huile est normale ? Ça ne vous parait pas déconnant ?

ce sera plus efficace

Hello les gens

Je compte me prendre une RC8 2010 bientôt (genre cette semaine ), et l'atelier/concess KTM pas loin de chez moi m'a annoncé qu'il avait arrêté la marque... Relou.

Bref, si quelqu'un ici a une KTM et/ou des conseils avant l'achat, je suis preneur Notamment si y a un warning à prendre en compte sur le réseau KTM qui s'effiloche en France

 
pour le coup y'a pas vraiment de stress ou d'enjeu
c'est juste du démontage tranquilou, généralement c'est la phase remontage qui est stressante.
 
je garde le moulin car il était tournant, le reste c'est une guez sans CG qui prend de la place, pas le temps pour essayer de vendre en pièces.

Le tendeur de chaîne est à remplacer en prévention par un aftermarket plus efficace.
A voir si cela a été fait.

la f800gs a 4900 est pas restée longtemps en vente 'tain

Bravo, tu as enfin eu la clairvoyance que la s1000 était chiante  

KTM c'est pas fiable.
La RC8 en plus c'est le premier LC8 en 1190cc, donc encore moins.
Elle s'est peu vendue, et y'en a pas des masses en circulation vs des sportives 1000 plus classiques y'a ptete des raisons
J'ai eu pas mal d'emmerdes avec ma 1190 adventure (même moteur, tout le reste est différent), je te laisse fouiller mes postes.
Les concess sont très variables. Y'en a un qui m'a rendu un frein spongieux en annonçant que "c'est l'aventure qui freine le mieux que j'ai jamais vu".

Il a pas vraiment eu le choix

Regarde le manuel mais probablement de la 10w40. Ca te dira aussi comment vérifier le niveau  (probablement pas sur la béquille centrale).
Tu sais exactement quel était le niveau il y a 4000 bornes? En comparant dans des conditions strictement identiques?
Même si tu as effectivement consommé environ la moitié entre F et L en 4000 bornes,  c'est plutôt bien et même assez faible sur ce bloc que tu es censé vidanger tous les 6000... Autrement dit tu n'auras pas à refaire l'appoint entre 2 vidanges, c'est plutot exceptionnel là dessus

 
Pour l'instant plutôt content de la fiabilité sur la mienne. Elle a 30k km pas encore eu de soucis. A voir dans le temps.
 
C'est pas la RC8 qui a une boite de vitesse en sucre ?