Elle n'est pas radicale, cf mon post d'hier

sacré projet de mettre un truc ultra coupleux/puissant avec un compresseur dans un chassis pas au niveau
 
toujours aussi nul Kakawa

Oué justement suite à ton post d’hier.
Ça se compare ou pas les deux?
Il y a un 660cm3, 95ch bridable a2, de l’autre un 950 de 110ch ou (iirc). Bi des deux côté, italien des deux côté, sportive (carénée en tout cas), pas radicale…

Comme toi (et d’autres) regardez vers la rs660, peut-être que vous regardez aussi la SS, et de facto avez un avis comparatif

GG Lurinoire pour la Z,

Y a pas mal de gens ici qui lurkent sur la rs660.
 
Ça se compare à une Ducati SuperSport? Genre middleweight carénage sport, mais pas trop radical.
En panne souvent Italien.

encore festival du cassos ajd, j'en ai marre
c'etait bien le confinement en fait
 
ce coup là, modele vielle eclatée au prozac qui bourre fond de 2eme voie d'en face en zone 30 et qui a l'air de dormir dans sa caisse

Ils ont pas changer leur philosophie.
"Gros moteur dans tréteau"

KAWASAKI ZH2 2020
https://sobelec.hwas.fr/s/SyJgHxgeTBGJT9b/preview
Petit retour après 3000km, en balarsouille.
Partie cycle:
On commence par les suspensions.
Pour l'avant on a une SHOWA SFF-BP en Ø43mm entièrement réglable et a l'arrière un SHOWA UNI-TRAK entièrement réglable également.
L'avant donne un sentiment de confiance, ce qui permet d'attaquer de grandes courbes aux petites épingles sans arrière pensée. La géométrie de la moto rend stable et plutôt facile en dynamique lent comme rapide.
Pas de besoin de jouer avec les réglages, ceux d'origines sont efficaces.
Seul la précontrainte doit être adapter à mon poids (89kg) et aux réglages de l'arrière avec une légère augmentation (+2.5trs).

L'arrière, c'est le problème. D'origine on est en présence d'une pompe a vélo, mais a ça décharge il doit gérer une machine de 239kg avec un gros couple disponible.
Aucun réglage n'est adéquate, un vrai casse-tête, ce qui me fait dire qu'il est sous-dimensionné. Le mieux que j'ai réussi à faire, une précontrainte fortement augmenté (vanilla je talonne ), compression/détente augmentés, mais a moindre mesure car on arrive sur une autre limite.

Celle du cadre, on reste sur quelque chose de correct, mais une fois les suspensions raffermis, j'ai réussi a trouvé un "point mou" au niveau des cales pieds ou plutôt la jonction bras oscillant/cadre. Mais cela reste qu'un ressenti est la raison est peu être ailleurs. Pas d'amortisseur de direction et le besoin ne s'en fait pas ressentir, même en s'accrochant aux branches.
Le bras oscillant, rien à dire. Il se fait oublier, ce qui est très bon signe.
Mes pneus ont une bonne usure, avec une arrête saillante sur l'arrière des sculptures, qui indique une détente trop rapide.

Au final on se retrouve avec une partie cycle perfectible en balarsouille mais pour une utilisation "normal" ça fait le job de façon neutre et stable sans être verrouillé.

Moteur & Transmission
On est sur l'intérêt principal de cette moto, le moulin avec compresseur.
Donc, pour qui a déjà conduit un 1000, 4 cylindres avec un peu de watts, rien ne change jusqu'à 6000trs/min. On est sur du rond, mais pas dodu.
De 6000trs/min a 8000trs/min, on commence à avoir un couple inhabituel, sans être débordant. Le débordement arrive à 8000trs/min que ce soit en couple et en puissance.
Débordement, car c'est là que la partie cycle dit Amen dans une ambiance sonore jouissif.
Justement, le son de ce cracheur de feu est particulier, en dehors des zigouigouis nettement audible a vitesse stabilisée 3000/4000 trs/min, le bruit quand il se déchaine est rageur et métallique. On est vraiment au-dessus de la moyenne en terme de vocalise.
Pour la gestion du moulin, pas de soucis particuliers. Faire du 50km/h en 3, 4 ou 5 sans aucune difficulté, très docile. Pas d'à-coups d'injection a l'exception dans une situation bien particulière.
Lorsqu'on se trouve au-dessus des 8000trs/min en charge, que l'on stabilise un instant pour remettre un léger gaz. On peut se retrouver avec un coup dans le cul sec et fort, qui arrive de nul part, comme si le compresseur n'avais pas suffisamment décharger.
Méfiance dans cette phase, car c'est surprenant.
Pour conclure sur le moteur, je prends en comparaison la Superduke 1290 V2 (2017-2019) que j'ai eu précédemment. Sur route en mode balade enroulée celui de la ZH2 est plus adapté et confortable. En balarsouille, largement plus compliquer a exploité, car 4 pattes oblige. On dois être dans les tours pour avoir les watts. C'est moins fun.

La boite de vitesse, une merveille. Pour reprendre la comparaison avec la 1290 qui a une boite de type "agricole" avec un neutre galère à trouver et une démultiplication extrêmement longue (Obliger de mettre un PSB-1).
Celle du ZH2 est parfaite, pas d'autre mot. Les rapports s'enclenchent dans une douceur, une rapidité et se verrouillent à la perfection. La démultiplication est top d'origine, un vrai bonheur.

Freinage
On est sur des étriers Brembo M4.32, donc une gamme en dessous des M50 et deux comparé aux récents Stilema. Le maitre cylindre un Nissin, c'est de la marque connu et reconnu.
La puissance et le feeling sont bons, ont peu faire des freinages de trappeur a deux doigts (Musclé de gamerz) qui révéleront une flexibilité de la fourche ou du tés de fourche aucune idée.
L'arrière très dosable et puissant, un vrai frein qui ne fait pas que figuration comme souvent.

Gardons en tête les 239kg, la suspension perfectible et le jeu de "cheval a bascule" que cela entraine. On en demande beaucoup et engendre une endurance réduite.
Ça durcis (a la poignée) encore et toujours, on attend le moment fatidique du fading qui redonnera du mou a tout ça. Mais comme le Viagra, aucun ramollissement, niet.

Ergonomie
La position du pilote est neutre, un peu sur l'avant. Mais aucun souci avec les poignets.
On cale facilement nos pieds sur les pointes et le talon contre la plaque idoine a cet effet. On serre naturellement les jambes et vu la bête, il faut vraiment piloté avec les cuisses et la hanche.
Le cadre ressort du côté droit au niveau du genou. Personnellement, j'ai des protections a ce niveau et pas de soucis.
Concernant le poste de pilotage, peu de place au guidon et pourtant l'écran n'est pas le responsable. Celui-ci donne une impression de sous-dimensionné au vu de l'imposant carénage fixe de la moto.
La résolution, couleur et contraste sont sympa. Les informations (Throttle, Brake, Lean, BST%, BST T°) peuvent faire envier n'importe quel Geek sous Samurize. On a même deux présentations aux choix, en plus des variantes claires/sombres.
L'application Bluetooth est totalement useless, une possibilité de régler le mode RIDER et d'enregistrer le tracer avec la consommation si je dis pas de bêtise.

Esthétique
Ho grand malheur. Kawasaki a décidé de faire une moto asymétrique. Grave erreur, suffit de voir le shitstorm sur la S1000RR.
En vrai la plupart des gens la confondent avec le Z900 voir le Z1000, elle passe plutôt inaperçue.
Apprécié le style Sugomi, ce n'est pas mon cas. Je suis par contre toujours émerveiller devant leurs peintures. Les plus belles de toute la production à mon humble avis. Attention a la peinture Chrome de la prise d'aire du compresseur, celle-ci n'est faite qu'au Japon sauf erreur.
Le logo (River Mark) soigne notre ego, chose importante pour se différencié de la plèbe.
Un autre point négatif, le traitement des tubes de fourche est fragile et devient rapidement moche.

Electronique
Intrusive, le mot sonnera dans votre esprit à chaque virage. L'action de ces chères lignes de codes sont douces, mais largement trop présente au moindre angle d'inclinaison pris.
Au point que le mode ROAD devient inutile, sur le mode SPORT avec le KTRC (Antipatinage) au minimum, c'est déjà trop. Donc, le mode RIDER a paramétrer via l'application .
Le shifter est doux à la monté a mi-charge. La descente ou pleine charge sont plus chaotiques.
Une petite vidéo ou l'on peut entendre la bride à l'injection (Mode sport)

Entretien
Difficile de me prononcer là-dessus avec 3000km.
Mais une usure prononcée des plaquettes de freins et pneus doit être envisagé. La consommation est complètement débile, 8-9L/100 en roulant cool, plus de 15L/100 avec un couteau entre les dents. La grosse moyenne sans faire attention est sur les 12L/100.
Pour les révisions, Kawasaki a des forfaits.
https://sobelec.hwas.fr/s/N35YMrzHMYSD4fj/preview
Mais les concessionnaires ne sont pas obligé de respecter le tableau.
Kawa Toulouse le fait.

Conclusion
Bonne moto pour la balade cool , beaucoup moins pour la balarsouille.

Je dirais plus sportif que la nouvelle Cbr650r
Mais pas comme une r6 par exemple
C’est vivable au quotidien je pense et le moteur est franchement excellent
Après il faut habiter pas loin du conces aprilia pour les rappels et les pannes à la con

Achat. Mais depuis vendredi c'est fini.
J'attend une date pour la prochaine.

C'est bon, j'ai fait mon tour d'adieu du GSR ! Je la mets en vente ce soir!
 
Vous pensez que je peux tenter de la mettre à combien ?

Hello!
Je regardais sur motoblouz y’a de bonne promo en ce moment.
Vous avez un pantalon mi-saison à conseiller ? J’avoue que je suis un peu perdu dans la pléthore de choix  

Un jeans?

Hello!
Je regardais sur motoblouz y’a de bonne promo en ce moment.
Vous avez un pantalon mi-saison à conseiller ? J’avoue que je suis un peu perdu dans la pléthore de choix  

 
Why not! Par contre j’ai vu qu’il intègre les protections de genoux dedans! elles restent amovibles ? Si tu as des jeans à conseiller je suis preneur!  
J’ai vu des baskets FALCO YUMAN également en promo avec de bons retours! Je vais me laisser tenter pour le coup!

 
Why not! Par contre j’ai vu qu’il intègre les protections de genoux dedans! elles restent amovibles ? Si tu as des jeans à conseiller je suis preneur!  
J’ai vu des baskets FALCO YUMAN également en promo avec de bons retours! Je vais me laisser tenter pour le coup!

Overlap monza, un peu stretch du coup, ça colle les protections à tes genoux et à tes hanches.  
 
Protection souple CE niveau 2 pas trop froid pour le mi saison, et tu peux largement rouler en été avec. Les protections sont bien sur amovible et réglables en hauteur.
 
Perso, j'en ai 2
 
Pour les basket, j'en pense pas que du bien, donc je ne saurai trop te dire autre chose que "Laisse tomber, prend des bottes".

 
 
 
Te plains pas.
 
#ACCIDENT EN PL    
 
 Vendredi, dans un 26 tonnes sur des petites routes de Puisaye, genre petites comme chacun sur le bord droit de la route sinon ça passe pas    
Mamie en twingo 3 qui arrive plein milieu    
Je suis à environ 50/60 en ligne droite, elle aussi. Ca se rapproche, je vois qu'elle ne serre pas et que l'impact ou la sortie de route (pour moi) sera inévitable dans 5 secondes    
Debout sur le klaxon, pilage et serrage à mort à droite et prières    
Mamie reste plein milieu et ce qui devait arriver arriva: je me jette dans la banquette tout en écrasant les freins mais pas trop quand même car il y a un fossé pour les eaux de pluie et si je mords dedans je couche. Scritchhhhhhhhhhhhh!!!!!!  
J'ai réussi à éviter l'impact mais la twingo a frotté du pare choc avant à l'arrière. Elle a chopé mes goujons de roue avant et ca a tout arraché. Pare choc, aile, portière, rétroviseur, vitre cassée, aile arrière, pare choc arrière. Il manque 1 cm sur tout le coté gauche    
Heureusement, mamie pas blessée mais un peu choquée.  
 
"Désolé monsieur, je cherchais mes lunettes de soleil, je ne vous ait pas vu"    
 
Ni entendu du coup. Ca fait un peu de bruit un klaxon de camion    
 
Bref. Ca se termine bien pour tout le monde heureusement. Constat. Elle a bien précisé qu'elle roulait au milieu etc... Pas d'embrouille.
 
Pour moi, plus galère. J'avais l'essieu avant enterré coté banquette et j'étais bien penché. Obligé d'appeler les collègues. Tracteur TP + pelle à pneus pour me sortir et pas basculer...
Ca m'a bien fait flipper. Je me suis repassé le film toute la journée. Je pouvais pas mieux réagir, je suis assez fier de ma gestion du truc.
J'ai rappelé la dame en fin de journée pour confirmer qu'elle allait bien (et calmer mon stress même si lors du carton elle m'a assuré que tout allait bien).
RAS pour elle. Ouf.  
Sacré aventure les enfants.
Sinon, j'ai sorti le PL à 2 roues cet aprèm. C'était bieng. Ca marche quand même ce tracteur après 4000 tr/min  

Overlap aussi ici.
 
Par contre même avec les protections amovibles faut oublier pour bosser avec.

Les baskets moto, tout le monde part la dessus parce que se dit que ça fait moins moto et que c'est plus classe pour "la ville".
Alors que c'est juste des pompes immondes que tout le monde identifie quand même comme moto et avec moins de protection que des bottes.  
Autant partir directement sur des bottes moto !

 
Why not! Par contre j’ai vu qu’il intègre les protections de genoux dedans! elles restent amovibles ? Si tu as des jeans à conseiller je suis preneur!  
J’ai vu des baskets FALCO YUMAN également en promo avec de bons retours! Je vais me laisser tenter pour le coup!

 
Why not! Par contre j’ai vu qu’il intègre les protections de genoux dedans! elles restent amovibles ? Si tu as des jeans à conseiller je suis preneur!  
J’ai vu des baskets FALCO YUMAN également en promo avec de bons retours! Je vais me laisser tenter pour le coup!

Les baskets moto c'est tout rien que de la merde.

Rien de plus ridicule qu'un survêt sur une sportive.. A si surement un type full combi/botte sur un CB500.

Un peu extrême comme discours.
A une époque ou les baskets/Jean moto n'étais pas si répandu que maintenant. (~10ans)
La majorité des personnes avais des fringues normaux. Jean, baskets/chaussure de ville normaux. Pas top pour la protection nous sommes d'accord.
Déjà a cette époque les chevaliers de toute armure vêtu appartenais a une population, disons spécial.
 
Maintenant, les équipements de sécurité "alternatif" se sont démocratisé. C'est une bonne chose. (On évite de se retrouver le petit orteil a l'aire sur une chute a 70km/h   )
On a une protection correcte (Elle peu toujours être meilleur), un confort certain et une dégaine.  
Mais on a toujours nos preux chevalier en Bioman complet pour chier sur tout ce qui est pas RACING.
 
Je tiens a précisé que ceux qui sont en sportive ne sont pas concerné. Car eux ont déjà renié tout confort et le look va avec la machine.
Rien de plus ridicule qu'un survêt sur une sportive.. A si surement un type full combi/botte sur un CB500.

Un des deux met plus plus de chance de son côté en cas de crash. Dire qu’un mec est ridicule à être bien protégé… c’est peut être ca qui est ridicule.
 
Tu peux te tuer en cb500, tu peux finir avec la peau arrachée après une chute en cb500… y a bien qu’avec une Harley que tu risques surtout de te faire écraser par la bécane.

 
J'espère que tu met ta combi/cagoule ignifugé, casque et chaussure sport dans ta Twingo...

 
Chacun à son référentiel du ridicule. Pour moi le truc ridicule c'est les mecs qui viennent dire qu'ils ont trouvé un point de manque de rigidité au niveau des cales-pieds d'une ZH2, sur route ouverte, sur topic Moant.

Les grands esprits  

Un peu extrême comme discours.
A une époque ou les baskets/Jean moto n'étais pas si répandu que maintenant. (~10ans)
La majorité des personnes avais des fringues normaux. Jean, baskets/chaussure de ville normaux. Pas top pour la protection nous sommes d'accord.
Déjà a cette époque les chevaliers de toute armure vêtu appartenais a une population, disons spécial.

Maintenant, les équipements de sécurité "alternatif" se sont démocratisé. C'est une bonne chose. (On évite de se retrouver le petit orteil a l'aire sur une chute a 70km/h )
On a une protection correcte (Elle peu toujours être meilleur), un confort certain et une dégaine.
Mais on a toujours nos preux chevalier en Bioman complet pour chier sur tout ce qui est pas RACING.

Je tiens a précisé que ceux qui sont en sportive ne sont pas concerné. Car eux ont déjà renié tout confort et le look va avec la machine.
Rien de plus ridicule qu'un survêt sur une sportive.. A si surement un type full combi/botte sur un CB500.