Reprise du message précédent :

yes, la sport 1200 en blanc et bleu

j'ai aimé le moteur et le bruit pour une version A2, donc avec referentiel d'autre moto A2

le bruit est le meme sur les 2, sauf qu'en A2 t'as pas acces à la 2nd moitiée du compte tour en gros

J’ai vu des fdo en 1250gs, couleur bmw lô bleu blanc rouge, crash bar, avec airbag turtle.
 
 

Cet essai me fait toujours autant envie d’une ZT  
 
https://m.youtube.com/watch?v=q6lqTP16kZE
 
Ça a donné quoi niveau fiabilité? Entretien? Facilite d’utilisation?

 
Bah ils sont bien tes playmobils Alors

https://youtu.be/bROp4gmDs2k
 
 

Franchement, en regardant les poignées de frein et d'embrayage, ça donne une impression de plastique...

facile, c'était comme une sv en mieux
t'as très vite tes marques et ça tracte velu.
le moteur était réputé fiable et j'avais un vieux sorcier de la marque pas loin

Ca va, non ?  

Filmer en vertical, rajouter des bandes noires pour empêcher le full screen quelque soit l’orientation de l’écran, et que la taille soit ridicule quand justement c’est regarde en vertical .
 
Il aurait du y laisser sa peau, comme tout ceux qui partage sa vidéo.

Je connais les grosse moto blanche de la PN. Les grosses bleus de la Gendarmerie.
J’avais déjà vu les brigades d’intervention en Tracer (900/700?).
J’avais déjà vu les mecs en civil.
 
Mais j’avais jamais vu des FDO avec un airbag par dessus la veste (gendarmerie je dirais), ni en r1250gs… alors avec en plus le bordel des crashbar en plus!  
 
En tout cas ils faisaient de l’interfile sur la A6 et faisaient signes au voitures de bien laisser la place à la file de moto.

Mais pourquoi je clique sur tes liens

 
la même chute avec une moto playmobil  

Les gendarmes sont équipés en hit-air depuis un moment, mais intégré au blouson normalement

"hit-air" c'est un jeu de pendu et il faut trouver la lettre du milieu ? venant de toi je suis choqué

 
Je confirme meilleur bécane que j'ai eu la 950 sm... Mais le gros problème de cette moto aujourd'hui c'est que KTM a arrêté de fournir quasiment toutes les pièces hormis moteur de la moto... une des raisons qui m'a poussé à m'en séparer tant qu elle était en bon état...

Pourquoi tu aurais besoin de pièces ?  

merci du retour
en plus pas ultra répandue pour trouver en casse ou lbc etc...

 
Je t'avoue que j'ai jamais vu ça non plus, et je suis même pas au courant qu'il y a des GS... Un turtle par dessus m'étonne encore plus.
C'était quoi le reste de la tenue ?

On aurait dit çô
 

 
 
Et casque blanc, uni.

Exemple j avais une écope de pété le plastique avait fendu au niveau des fixations avec le temps, j en avais acheté une en Suisse un stock qui restait chez un concessionnaire... Une petite chute même à l arrêt et game over... Tu te retrouves avec une brêle invendable ou alors à brader...

le plastique ca se répare

Ca pourrait être plutot un policier vu le casque blanc, le blouson est identique à part les couleurs bleues claires/foncées inversées
 
Mais un airbag par dessus ca doit pas être très réglementaire  

T'a croisé FlatFab.

Plus sérieusement, c'est probablement un civil

José Paldir

Y'a un pullmoche qui s'est perdu ?

Oui je balance

 
2 civils
Même moto
Même uniforme (veste et pountaloune, et cax)
Même équipements  
Qui font leur signes de ronds de bras pour faire s’écarter les voitures en circulant a vitesse réglementaire.
Qui regardent aussi le téléphones et autre comportements douteux (mais avertissent et n’ont stoppé personne).
Qui ne se lâchent pas de plus de 5m
Ils avaient aussi un intercom sur les cax blanc, pas leur truc normal de câble relié à une radio.
 
Terrible la déformation professionnelle  
 
Ceci dit, je peux tout à fait croire à deux potes de la brigade motorisées partis en RT. A oui les r1250gs avaient des top cases en alu aussi.
 
Je pensais que porter l’uniforme n’était pas permis quand pas en service. Mais si c’est de la bonne came pourquoi se priver.
 
Voilà ça m’a quand même étonné. Se passe pas grand chose dans la vie alors ça, ça vaut bien 10 posts sur un forum des internets!

Pas forcément des uniformes officiels. Y'a un peu de stuff qui ressemble niveau couleur.
Après pour le reste, ouai, c'est inhabituel.

Casque blanc uni... C'est la municipale, et dans ce cas là, c'est pas du tout l'équipement montré en photo

Ici, ça ressemble à ça :  
 

Le mouvement de bras/mains pour faire déplacer les voitures c’est le peloton de gendarmerie.  
Je ne crois même pas avoir vu la PN avoir un tel cérémonial.
 
1250 vs 750 + crash bar + top case alu = moto bien équipées.
A6 vs « municipalité »
 
   
 
Vous êtes jaloux de ma rencontre c’est tout!

encore festival du cassos ajd, j'en ai marre
c'etait bien le confinement en fait

ce coup là, modele vielle eclatée au prozac qui bourre fond de 2eme voie d'en face en zone 30 et qui a l'air de dormir dans sa caisse

Des douaniers peut être ?  

Les motards douane n’ont pas de 1250gs à ma connaissance, de plus un seul uniforme, pas de « brigades spécialisées » à moto, sinon c’est vraiment en civil pour de la filature et donc pas de circu
 
Après la PN a  ajd des motards qui ont pas l’uniforme classique mais un truc qui fait civil avec des effets d’identification (brassard, dossard police réfléchissant), là ils peuvent avoir des modèles spécifiques.

Pas de brassard.
Vraiment c’est la veste sous l’airbag et le fait que les deux soit des copies conformes qui m’a fait les reconnaître, et gentiment les laisser passer devant.
 
Ensuite leur comportement à confirmer :
le roulement de bras pour faire s’écarter les véhicules
les avertissements aux conducteurs  
l’invitation plus tard a les dépasser avec le petit signe du aller mollo
 
La PN en civil ils ont un peu n’importe quoi en moto et en équipement (iirc). Et il y a les brigades d’intervention en tracer avec gilet par balle etc..

Y a pas mal de gens ici qui lurkent sur la rs660.
 
Ça se compare à une Ducati SuperSport? Genre middleweight carénage sport, mais pas trop radical.
En panne souvent Italien.

Elle n'est pas radicale, cf mon post d'hier

KAWASAKI ZH2 2020

Petit retour après 3000km, en balarsouille.  
Partie cycle:
On commence par les suspensions.
Pour l'avant on a une SHOWA SFF-BP en Ø43mm entièrement réglable et a l'arrière un SHOWA UNI-TRAK entièrement réglable également.
L'avant donne un sentiment de confiance, ce qui permet d'attaquer de grandes courbes aux petites épingles sans arrière pensée. La géométrie de la moto rend stable et plutôt facile en dynamique lent comme rapide.
Pas de besoin de jouer avec les réglages, ceux d'origines sont efficaces.
Seul la précontrainte doit être adapter à mon poids (89kg) et aux réglages de l'arrière avec une légère augmentation (+2.5trs).
 
L'arrière, c'est le problème. D'origine on est en présence d'une pompe a vélo, mais a ça décharge il doit gérer une machine de 239kg avec un gros couple disponible.
Aucun réglage n'est adéquate, un vrai casse-tête, ce qui me fait dire qu'il est sous-dimensionné. Le mieux que j'ai réussi à faire, une précontrainte fortement augmenté (vanilla je talonne   ), compression/détente augmentés, mais a moindre mesure car on arrive sur une autre limite.
 
Celle du cadre, on reste sur quelque chose de correct, mais une fois les suspensions raffermis, j'ai réussi a trouvé un "point mou" au niveau des cales pieds ou plutôt la jonction bras oscillant/cadre. Mais cela reste qu'un ressenti et la raison est peu être ailleurs. Pas d'amortisseur de direction et le besoin ne s'en fait pas ressentir, même en s'accrochant aux branches.
Le bras oscillant, rien à dire. Il se fait oublier, ce qui est très bon signe.
Mes pneus ont une bonne usure, avec une arrête saillante sur l'arrière des sculptures, qui indique une détente trop rapide.
 
Au final on se retrouve avec une partie cycle perfectible en balarsouille mais pour une utilisation "normal" ça fait le job de façon neutre et stable sans être verrouillé.
 
Moteur & Transmission
On est sur l'intérêt principal de cette moto, le moulin avec compresseur.
Donc, pour qui a déjà conduit un 1000, 4 cylindres avec un peu de watts, rien ne change jusqu'à 6000trs/min. On est sur du rond, mais pas dodu.  
De 6000trs/min a 8000trs/min, on commence à avoir un couple inhabituel, sans être débordant. Le débordement arrive à 8000trs/min que ce soit en couple et en puissance.
Débordement, car c'est là que la partie cycle dit Amen dans une ambiance sonore jouissif.  
Justement, le son de ce cracheur de feu est particulier, en dehors des zigouigouis nettement audible a vitesse stabilisée 3000/4000 trs/min, le bruit quand il se déchaine est rageur et métallique. On est vraiment au-dessus de la moyenne en terme de vocalise.
Pour la gestion du moulin, pas de soucis particuliers. Faire du 50km/h en 3, 4 ou 5 sans aucune difficulté, très docile. Pas d'à-coups d'injection a l'exception dans une situation bien particulière.
Lorsqu'on se trouve au-dessus des 8000trs/min en charge, que l'on stabilise un instant pour remettre un léger gaz. On peut se retrouver avec un coup dans le cul sec et fort, qui arrive de nul part, comme si le compresseur n'avais pas suffisamment décharger.
Méfiance dans cette phase, car c'est surprenant.
Pour conclure sur le moteur, je prends en comparaison la Superduke 1290 V2 (2017-2019) que j'ai eu précédemment. Sur route en mode balade enroulée celui de la ZH2 est plus adapté et confortable. En balarsouille, largement plus compliquer a exploité, car 4 pattes oblige. On dois être dans les tours pour avoir les watts. C'est moins fun.
 
La boite de vitesse, une merveille. Pour reprendre la comparaison avec la 1290 qui a une boite de type "agricole" avec un neutre galère à trouver et une démultiplication extrêmement longue (Obliger de mettre un PSB-1).
Celle du ZH2 est parfaite, pas d'autre mot. Les rapports s'enclenchent dans une douceur, une rapidité et se verrouillent à la perfection. La démultiplication est top d'origine, un vrai bonheur.
 
Freinage
On est sur des étriers Brembo M4.32, donc une gamme en dessous des M50 et deux comparé aux récents Stilema. Le maitre cylindre un Nissin, c'est de la marque connu et reconnu.
La puissance et le feeling sont bons, ont peu faire des freinages de trappeur a deux doigts (Musclé de gamerz) qui révéleront une flexibilité de la fourche ou du tés de fourche aucune idée.  
L'arrière très dosable et puissant, un vrai frein qui ne fait pas que figuration comme souvent.
 
Gardons en tête les 239kg, la suspension perfectible et le jeu de "cheval a bascule" que cela entraine. On en demande beaucoup et engendre une endurance réduite.  
Ça durcis (a la poignée) encore et toujours, on attend le moment fatidique du fading qui redonnera du mou a tout ça. Mais comme le Viagra, aucun ramollissement, niet.
 
Ergonomie
La position du pilote est neutre, un peu sur l'avant. Mais aucun souci avec les poignets.
On cale facilement nos pieds sur les pointes et le talon contre la plaque idoine a cet effet. On serre naturellement les jambes et vu la bête, il faut vraiment piloté avec les cuisses et la hanche.
Le cadre ressort du côté droit au niveau du genou. Personnellement, j'ai des protections a ce niveau et pas de soucis.
Concernant le poste de pilotage, peu de place au guidon et pourtant l'écran n'est pas le responsable. Celui-ci donne une impression de sous-dimensionné au vu de l'imposant carénage fixe de la moto.
La résolution, couleur et contraste sont sympa. Les informations (Throttle, Brake, Lean, BST%, BST T°) peuvent faire envier n'importe quel Geek sous Samurize. On a même deux présentations aux choix, en plus des variantes claires/sombres.
L'application Bluetooth est totalement useless, une possibilité de régler le mode RIDER et d'enregistrer le tracer avec la consommation si je dis pas de bêtise.
 
Esthétique
Ho grand malheur. Kawasaki a décidé de faire une moto asymétrique. Grave erreur, suffit de voir le shitstorm sur la S1000RR.
En vrai la plupart des gens la confondent avec le Z900 voir le Z1000, elle passe plutôt inaperçue.
Apprécié le style Sugomi, ce n'est pas mon cas. Je suis par contre toujours émerveiller devant leurs peintures. Les plus belles de toute la production à mon humble avis. Attention a la peinture Chrome de la prise d'aire du compresseur, celle-ci n'est faite qu'au Japon sauf erreur.
Le logo (River Mark) soigne notre ego, chose importante pour se différencié de la plèbe.
Un autre point négatif, le traitement des tubes de fourche est fragile et devient rapidement moche.  
 
Electronique
Intrusive, le mot sonnera dans votre esprit à chaque virage. L'action de ces chères lignes de codes sont douces, mais largement trop présente au moindre angle d'inclinaison pris.
Au point que le mode ROAD devient inutile, sur le mode SPORT avec le KTRC (Antipatinage) au minimum, c'est déjà trop. Donc, le mode RIDER a paramétrer via l'application  .
Le shifter est doux à la monté a mi-charge. La descente ou pleine charge sont plus chaotiques.
Une petite vidéo ou l'on peut entendre la bride à l'injection (Mode sport)  

 
Entretien
Difficile de me prononcer là-dessus avec 3000km.
Mais une usure prononcée des plaquettes de freins et pneus doit être envisagé. La consommation est complètement débile, 8-9L/100 en roulant cool, plus de 15L/100 avec un couteau entre les dents. La grosse moyenne sans faire attention est sur les 12L/100.
Pour les révisions, Kawasaki a des forfaits.

Mais les concessionnaires ne sont pas obligé de respecter le tableau.    
Kawa Toulouse le fait.
 
Conclusion
Bonne moto pour la balade cool , beaucoup moins pour la balarsouille.    
 

sacré projet de mettre un truc ultra coupleux/puissant avec un compresseur dans un chassis pas au niveau
 
toujours aussi nul Kakawa

Oué justement suite à ton post d’hier.
Ça se compare ou pas les deux?
Il y a un 660cm3, 95ch bridable a2, de l’autre un 950 de 110ch ou (iirc). Bi des deux côté, italien des deux côté, sportive (carénée en tout cas), pas radicale…
 
 
Comme toi (et d’autres) regardez vers la rs660, peut-être que vous regardez aussi la SS, et de facto avez un avis comparatif