Faut rouler que sur du billard. Quelle idée d'aller en montagne aussi

 
Le reste du groupe aussi c'était full pilote de moo GP ? sans offenses aucune car tu roules très bien

 
Moi aussi ça me fait ça, c'est la vieillesse

Ya pas préparateur suspensions à Paris ou tu pourrais la laisser pour régler ça ?

Ca fait partie des scénarios dont on a parlé pendant la moant ouai.
 
J'ai quand même envie de revenir sur l'huile d'origine comme me l'a conseillé EMC et faire le bilan (calmement  )
Ils estiment que de la 7.5W motorex c'est encore beaucoup trop visqueux avec le setup double cartouche réglable.

 
Tu veux une tracer ?    
Contre MT09 qui tourne pas et 3000 euroboules

J'aime pas les trails  

Ca fait partie des scénarios dont on a parlé pendant la moant ouai.

J'ai quand même envie de revenir sur l'huile d'origine comme me l'a conseillé EMC et faire le bilan (calmement  )
Ils estiment que de la 7.5W motorex c'est encore beaucoup trop visqueux avec le setup double cartouche réglable.

te fais pas chier reste en ampoule stock

 
Mais encore ?  

je sais pas quel model il te propose mais sur ce que j'ai pu essayer, et ce n'était pas des truc wish à 6€

c'est volumineux donc ne rentre pas forcement dans ton phare
le ventilo fait du bruit à l'arrêt même si on s'en fout un peu
ca éclaire moins bien
souvent la couleur tend vers le bleu kéké
la lumière générée pas les led n'est pas une source ponctuelle comme le filament, donc si ton phare n'est pas conçu pour elles, les réflexions dans l'optique se feront différemment
c'est cher comparé à du filament

 
Un collègue me propose de me filer une ampoule LED H4 pour le croisement de mon CB500F.
 
Quelqu'un a du retex en ampoule standard VS LED je vous prie ? Merci

 
C'est du Philips donc de la bonne came en règle générale (j'ai pas retenu la ref précise). A voir si ça rentre évidemment
 
Pour la couleur moi j'aime bien, c'est raccord avec le phare du CB500F avec ses deux "pattes" bleues. Pour le prix c'est un quasi-don donc... Au demeurant, merci de tes remarques sur l'efficacité et la réflexion du phare, je vais revoir la façon de comparer avec/sans en conséquence.

s'il te la file gratos, essaie.
Mais sur un phare pas conçu pour, ça va être chiant à installer pour un résultat probablement décevant.
L'ampoule est dotée d'un refroidissement passif (ailettes en alu) ou actif (ventilateur) qui prend de la place.

Ca fait partie des scénarios dont on a parlé pendant la moant ouai.
 
J'ai quand même envie de revenir sur l'huile d'origine comme me l'a conseillé EMC et faire le bilan (calmement  )
Ils estiment que de la 7.5W motorex c'est encore beaucoup trop visqueux avec le setup double cartouche réglable.

 
C'est du Philips donc de la bonne came en règle générale (j'ai pas retenu la ref précise). A voir si ça rentre évidemment
 
Pour la couleur moi j'aime bien, c'est raccord avec le phare du CB500F avec ses deux "pattes" bleues. Pour le prix c'est un quasi-don donc... Au demeurant, merci de tes remarques sur l'efficacité et la réflexion du phare, je vais revoir la façon de comparer avec/sans en conséquence.

 
Essai gratos ouai, après je me vois pas lui prendre l'ampoule gratis si ça me convaincs à l'essai quoi
C'est un ventilateur et c'est fat comparé à l'ampoule stock en effet.  
 
Je ferai un retex. Au pire je verrai pour passer ça sur la Fiesta tiens.
 
aparté : je trouve le freinage assez plongeant sur le CB500F, je me tâte à changer l'huile de fourche... à faire essayer par plusieurs de mes camarades. J'ai comme seul point de comparaison un ER6-N de moto-école qui plongeait presque pas, même en freinage d'urgence.

Essai gratos ouai, après je me vois pas lui prendre l'ampoule gratis si ça me convaincs à l'essai quoi
C'est un ventilateur et c'est fat comparé à l'ampoule stock en effet.

Je ferai un retex. Au pire je verrai pour passer ça sur la Fiesta tiens.

aparté : je trouve le freinage assez plongeant sur le CB500F, je me tâte à changer l'huile de fourche... à faire essayer par plusieurs de mes camarades. J'ai comme seul point de comparaison un ER6-N de moto-école qui plongeait presque pas, même en freinage d'urgence.

 
Un collègue me propose de me filer une ampoule LED H4 pour le croisement de mon CB500F.
 
Quelqu'un a du retex en ampoule standard VS LED je vous prie ? Merci

Sinon un tips pour éviter que la poignée de gauche (avec tube plastique) tourne autour du guidon ?
 
Réversible si possible

il y a de la colle adaptée fournie avec (colle néoprène je crois).
Sinon, double tour de scotch autour du guidon avant d'enfiler la poignée.
 
Normalement c'est la poignée droite qui a un tube plastique (accélérateur)

Si ça plonge trop à ton gout essaye de voir en montant en indice de viscosité.

Par contre, méfie toi, ça change pas mal le comportement

Vérifie déjà que la fourche soit réglée comme dans le manuel, pas de fuites au joints ? Dernière vidange date de ya  longtemps ?

TESTIAIRE KTM 530 EXC-R    
 
https://hostpic.xyz/files/15623272022958439523.jpg
un gros mono KTM passé supermot road legal, avec le piston à changer toute les xx heures
 
Donc bien sur pas de clef, pas de neiman, pas de compteur, bref rien
 
selle bout de bois super haute, guidon large ouvert vers l'avant.
J'étais déstabilisé au début, la moto est très fine, très légère, et le train avant est comme déconnecté du reste du châssis, sortant de la street jme suis demandé ou j'etais
je pense que les suspensions sont à régler car à peine on serre le frein avant, la fourche plonge d'un coup, et vu le débattement du machin, ca surprend, heureusement j'étais sur une route de montagne qui monte
 
autant vous dire que ca vibre dans tout les sens, les pieds, le cul, les mains, partout, et pas des petites vibrations de chaton   , ni gras comme une HD, mais un truc bien sec et franc . le pot dechicané était de la partie pour le bien des suceurs de roues   , elle pete et pétarade dans tout les sens
 
étant habitué au châssis rigides et aux position un peu sur l'avant, j'ai eu un peu de mal à m'habituer.
mais sinon c'est vraiment fun, le moteur braap vraiment plus qu'un 690, le couple est la directement, le truc est legé comme pas possible, l'allonge est respectable pour un gromono et le moteur est étonnamment souple, enfin ca reste un mono quand même.
 
vraiment fun pour la montagne, on a peur de rien avec cet engin, par contre on va oublier les jonctions, les autoroutes, et les record de km dans la journée, normal.
 
essais court donc CR court

Je tente un dernier truc suite à mon appel à EMC sinon la question se posera    
 
T'es nostalgique du CP3 ?  

Disons que je cherche constamment des bonnes affaires

Si tu la fait tirer long en liaison ca passe bien de ce que j’ai lu

Y en a plein de convertie en rallye raid

Ce moteur est même plus solide que les LC4 une fois que t’as fait 2/3 trucs dessus

Tu as une idée de la durée de vie du piston en usage route ? Et commet savoir si il est à changer ?

Le reste du groupe aussi c'était full pilote de moo GP ? sans offenses aucune car tu roules très bien

Commence pas à trop marcher sur mes plates-bandes quand même

J'ai un gex à reconstruire ce weekend si tu t'ennuies

Could do
Dimanche ?

Go pour dimanche, je prévois des bières pour le GP

 
Go pour dimanche, je prévois des e-bières pour le e-GP