Reprise du message précédent :

oui avec TuneECU tu peux mettre un ratio pour corriger la vitesse affichée, jusqu'aux street 2012 inclus de mémoire

Arpic powerplus MAX10
avec une gratounette 3M
ou laine d'acier pour du moins abrasif

et des gants

Han ce coup de jeune
 
Elle est bonne cette bécane

ouais impressionnant ce briquage de ligne    
 
produit à chiottes , j'en prends note

Bravo thibw, un peu de temps à la laver et elle prend 500e et devient vendable
 
Sinon Givi c'est vraiment de la merde leurs supports topcase
 
Sur ma NCX je lui faisait plus confiance, il commencait à rouiller et le système est vraiment pédé
 
Du coup j'ai commandé le SW Motech
 
Déjà rien a voir, c'est bien mieux fait, plus robuste, le metal est 2x plus epais, t'as des grosses soudure au lieu d'une vis de merde, bref...
 
Et au demontage j'ai constaté qu'un des points de fixation du Givi avait pété    
 
 
En résumé : j'acheterai plus jamais de support topcase givi

Tu devrais prendre du TOURATECH.

J'ai trouvé pire que moi pour le covering
 

C'est fnu

Ouais même avis...
Support Topcase de versys pété 2x

J'ai vu les discussions sur le poids de struite. Il semblerait qu'elle fasse 192,6 kg (c'est précis) tous pleins faits.
 
https://moto-station.com/moto-revue [...] ique/15858
 
En fait, elle fait le même poids qu'une mt 09... je pensais qu'elle avait un vrai avantage niveau poids

ça doit être un routier

+1
Sur l'hornet tu te demandes comment ça fait pour tenir ..

 
 
192,6 kgs, ne lui rajoute pas 4 kgs    

Pardon

 
Mon support de V35 commence lui aussi à bien rouiller.
 
Je suis pas sûr qu'il va tenir jusqu'à l'Islande  

Guillaume, quand t'as posé les Barkbusters t'as dû couper 2/3mm de l'extrémité de la poignée de gaz du coup à droite ?  
ou c'est pas toujours nécessaire ?

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@XPay j'me contente de lire les préconisations de la marque.

c'est sûr que si tu visses le bordel et que ça vient se plaquer contre l'extrémité de la poignée de gaz ça risque de vite poser problème.

merci

 
Je metterai 1 petite entretoise plutôt que couper le bout de la poignée, c'est dégueulasse de faire ca

Hop petit retour sur l'Africa Twin après avoir enfin pu rouler avec pour de vrai.
Pour rappel je lui ai collé des Bridge A41 donc profil routier.

Déjà contrairement à ma première impression lors de l'essai, le moteur est pas si chiant, c'est linéaire mais ca tract bien viril vers 6000 tours   et entre 4.5 et 7K tours ca marche la dinde.
Le tout est sans doute bien aidé par le son rauque de l'échappement. Cette mélodie  
Côté frein, l'avant n'est pas très mordant, mais le feeling est vraiment bon, ca se dose au poil de cul et si on tire bien le levier ca freine fort comme il faut, et la fourche ne plonge pas trop.
Le frein arrière est vraiment utile pour une fois, il freine pour de vrai, mais j'ai plus de mal à le doser, il faut que je remonte un peu la pédale elle est trop basse.
L'ABS est pas intrusif, au moins sur l'avant, à l'arrière j'ai tendance à le déclencher régulièrement, mais sans doute du fait de mon point précédent.
le Traction Control aussi fait pas chier, et on a fait le tour de l’électronique embarquée
Côté suspension c'est royale, c'est ferme et souple à la fois.
 
La moto reste stable sur l'angle, elle est quand même difficile à emmener à un bon rythme, surtout dans les enchaînement de petits virages, mais bon elle est pas faite pour ça non plus alors je lui pardonne   .
J'ai aussi du mal à appréhender les "limites" sur l'angle, entre le fait que ça soit haut et que la roue avant remonte très peu d'infos.
Manque d'habitude également, j'arrête de pas rupter la 1 (vers 80Km/h) et la 2 (vers jeséplumépabocou).
Et il faut vraiment que je remette la selle d'origine, la selle confort bultex est chiante, on est tout coincé sur la moto.

Sinon c'est une bonne moto pour faire de la moto

Sinon j'en profite aussi pour faire un retour sur l'installation des crash bar Outback Mototrek.
j'en ai grave chié  
Caler la crash bar avec les vis + entretoises, en faisant passer le tout en partie sous le cadre, et trouver les trous à l'aveugle. c'est un jeu d'équilibriste pour pas faire tomber les entretoises
L'écrou de 17 à serrer derrière la durit du radiateur coincée entre 2 crash bar et devant les collecteurs.
L'ensemble qui s'aligne approximativement  
Le manuel d'installation qui sert presque à rien, a base de photo où on voit rien, et l'absence de vu éclatée  
Y'a bien que le sabot qui m'a pas emmerdé !

Mais le résultat est chouette  

Parée pour l'adventure  
 

Joli le casque assorti  

Une roue arrière qui se bloque un peu facilement au rétrogradage ça peut s'expliquer par une pression du pneu trop élevée ?

 
Il est prévu que tu fasses un peu de tt ?

Honnêtement je pense que ça vient de la position de la pédale qui est vraiment basse, pour aller la chercher faut que je baisse beaucoup le pied, du coup tu perds la précision et t'écrases.
Je vais la remonter, et je verrais le comportement à ce moment là, si ca le fait toujours autant je chercherais une autre cause.  

 
Non ca veut dire qu'il faut retourner / tourner à la Casim

Gg Typhoon, par contre rupter en 1, pourquoi tu lui fais subir ça ?

C'était indépendant de ton message mais le timing prête à confusion !

Edit : mais d'une manière générale un frein arrière c'est plus chiant à gérer surtout s'il est efficace, mais je pense pas te l'apprendre.

Tu relâches trop vite l'embrayage ?  

La pedale de frein super basse c'est une classique quand tu récupéres la moto d'un poireau, ils aiment bien faire ca je ne sais pas pourquoi, peut-être un avoir un accès "facile"
 
Sinon ouais la selle c'est pas possible
 
Mefie toi tu commences à apprecier les pots de kéké
 
Et ton sentiment sur l'angle c'est normal c'est un peu à assimiler la roue de 21 et l'absence total de feeling de l'avant sur les trails

je fais pas exprès  
Mais comparé à la Tracer, le rupteur arrive beaucoup plus vite, c'est une question d'habitude à prendre

Pour le pot je fais pas exprès, c'est pas un truc que je cherche en particulier   mais j'avais remis direct la chicane quand même
La selle, je dois récupérer celle d'origine d'ici 10 jours  
Pour le sentiment sur l'angle, oui je sais bien que c'est dû à ça   , c'est juste un poil perturbant d'avoir aucune idée d'où on en est  

Merci pour ta réponse constructive !

Justement j'ai le réflexe de relâcher doucement l'embrayage si je suis assez haut dans les tours ou si j'ai un doute sur le régime auquel je vais tomber / suis sur l'angle mais quand j'ai pas de doute je fais moins attention et ça n'a jamais posé de problème.

Là les conditions météo étaient top, pneus suffisamment chauds (pneus routier) et à deux reprises ça a (un peu) glissé. Bon une fois c'était avant une épingle en descente, je devais être encore bien en phase de freinage, sur l'avant.

J'avais eu ce sentiment de flou avec une Super Ténéré je crois, je trouvais ça rigolo.

 
+1

il est prévu que je fasse de la piste  

 
Met un coup de gaz tout simplement

Je trouve pas ça si simple à faire un roulage dynamique perso.

Edit : je note que la pression du pneu n'a pas vraiment d'influence.

 
Il faut pas mal s’entraîner a le faire mais c’est vraiment un gain non négligeable quand tu sais le faire
 
Si, la pression peut avoir une influence, parce que si tu es trop gonflé tu vas avoir un peu moins de grip. Mais avec un relâché trop brusque d’embrayage ça ne changera rien.

Tu as oublié un redface.

 
Je trouve ça plutôt naturel en fait. Je le fais sans réfléchir, c'est automatique et surtout en dynamique !

 
 
La batterie peut avoir le bon voltage mais ne délivre plus assez d’ampère ,

 
J’ai fait un tour de ring en 8.45 derrière un type avec la meme AT que toi, il avait le pneu avant d’origine  
 
Bon il avait plus rien a gagner pour aller plus vite mais son avant grippait la dinde
 
Il a mit des videos de lui sur YouTube si tu veux te rassurer