Reprise du message précédent :

J'avais fait poser les durites par mon petit mécano de Dafy pour pas trop cher.
 
Par contre je vois pas pourquoi ça t'obligerait à changer tes plaquettes... c'est dissocié

 
en ABS ?
 
Les plaquettes c'est un autre sujet oui, je soupçonne qu'on ma installé du bas de gamme à l'avant et je me demande si notre journée piste (et la revision que je prévois où j'ai de toute facon les plaquettes arrièeres à changer) est pas l'occaz de mettre de la vraie plaquette à la place (et je fais tout faire ).
 
Merci Pressure pour le lien, me ramener avec ca et leur demander de les poser lors du revision ca se fait ?

Pour les valises ça me casse un peu les couilles les pots actuels.

Les plaquettes link par pressure, c'est ce que j'ai sur la gladius, c'est le jour et la nuit avec les origines.
 
Par contre tu fais pas faire ça... tu viens me voir avec tes plaquettes dans ton sac et je te change ça en 20 minutes, bière incluse.
 
Et non pas l'ABS sur la gladius (ce que je vais te coller au freinage mon coco )
 
((et les plaquettes arrières ne servent pas sur piste))

 
Pratiquement tous les bench existant montre une baisse de perf systematique quand tu change le silencieux (hors grosse marque genre Akrapovich)
 
Sur les merdes que tu cites tu vas forcement perdre
 
J'ai un pote qui a fait un passage au banc de sa XSR900 avec une ligne SC Project vs l'origine; non seulement il a perdu énormément de chevaux, mais la courbe de puissance était devenue toute pourrite

Oui le freinage c'est le truc que je vais découvrir/appréhender c'est certain
 
Ok pour les plaquettes, je commande celles link par pressure sans réfléchir  mais c'est moi qui ramène la bière
 
ps: ils offrent 250ml de DOT4, c'est suffisant pour changer avant et arrière ? (faut tout purger ? ptain je suis une bille en meca)

Suivant les specs de Jeffk, ta moto est morte deux fois, donc pas étonnant pour les durites  

C'est du bonus le bidon de DOT4
 
Par contre avec une centrale ABS je te fais pas la purge. Je connais pas ces machins là.
 
Si tu fais changer les durites, y a forcément une purge.

Je trouve que le lowboy il fait un joli cul à nos moo, aussi  

Mais pour changer juste les plaquettes y a besoin d'une purge ?

pour l'historique:
- dernière purge avant/ar : ya 1 an et demi
- dernier changement de plaquette AV : 6 mois
- plaquette AR d'origine je pense

Sinon je fais tout pendant la revision et zou (changement durite je laisse au prochain proprio)

 
https://www.ebay.fr/itm/SPEED-TRIPL [...] Swr85bWyH8
Cheapest EU homologué
 
Le gain de poids  

 
Pas trop non
Tu peux éventuellement leur imposer une marque/référence, mais les dafy et compagnie ont leur fournisseur préféré...

Tu commandes les plaquettes, on les change ensemble. Tu gardes le bidon de DoT dans un coin.
 
Tu prends rendez vous à Dafy pour une purge, et basta, ou tu demandes la purge lors de la révision. Et éventuellement changement de plaquettes arrières. Tu t'en fous un peu d'avoir de l'origine à l'arrière.

C'est commandé  
Merci nanab   , j'te tiens au jus  
 
Vaut mieux que je prévois la révision (+ purge) après qu'on change les plaquettes ?
 
Sinon,  
     
Quitte à apprendre à freiner (sur circuit) pour la première fois ... déconnecter l'ABS de la mt07 c'est une bonne idée ou une grosse connerie ? (je suis même pas sûr de l'avoir déclenché un jour de l'avant)

 
Laisse tel quel, ça vaut mieux.

Tiens petit débat ABS
 
Y a 2/3 jour, en NC, le mec devant moi pile, je pile, et l'ABS qui s'allume parce que j'étais sur une mini bosse, le truc m'a fait perdre 1m de distance de freinage    
 
 
A contrario j'ai du freiner a fond, sur le mouillé degeulasse; le machin n'a pas eu besoin de s'allumer  
 
Je vais finir par faire comme sur mon ex versys et le deconnecter si ca continue  

 
Oui c'est ce que je me disais aussi et puis je me suis demandé si en mode poireau/noob, y a plus de chance que ca déclenche l'ABS au mauvais moment/endroit et me mettre dans le bac à gravier ou que le roue AV se bloque si ABS deconnecté
 
Mais je me pose trop de question je crois, le stress de la piste  

 
Avant je le déconnectais sur la versys, sur route il déclenchait un peu trop
Un jour j'ai oublié de le déconnecter sur piste, bah en fait j'arrivais pas à le déclencher sur des freinages """forts"""  

 
 
C'est pas surprenant
 
Il se déclenche quand le sol n'est pas "propre"
 

Ouais, les tout-droits après les nids de poule  
J'ai un mauvais souvenir d'entrée en virage dans les alpes  
Par contre sur sol droit et sec, faut se sortir les doigts et écraser le levier en mode Fenati-Manzi vu l'efficacité du MC

Tiens bas c'est chiant à changer les durites ?  
J'ai déja fait mes purges. Alors changer des durites ça me ferait pas peur surtout que j'ai pas d'ABS.

 
 
C'est pour ca que c'est extrêmement daubé
 
T'es habitué à freiner a fond tout le temps; because ca freine pas
 
Du coup quand t'arrive sur du revêtement pourri tu l'a dans le cul

 
Sans ABS si tu commandes celles qui vont pour ta moto c'est très simple

C'est pas du tout la même paire de manches.
Faut avoir acheté les bonnes longueurs avec les bons coudes etc.
Faut amorcer le réseau depuis le début (c'est pas aussi facile qu'une purge parce que t'as zéro pression au début)
 
Si tu prends une ref de remplacement adapté à ton modèle avec Mc d'origine et étriers d'origine c'est pas trop la misère

Oui, et c'est beaucoup plus difficile de bloquer à """"haute vitesse""""

https://youtu.be/FbmKWHEFe0k?t=65
 
Ça a pas l’air top confort les tromblons sur les lacs séchés

 
Thx pour la musique  

 
La BO du film (de merde) Go Fast est top.

Essayé cet aprem... Et euh... Ben c'est pas bien bandant à rouler non plus

 
 
Ca ce conduit sur les 2000 derniers tour du compte tour

peut-être aussi que s'ils l'avaient appelée Inazumba y'aurait eu plus de ventes et de blacks motards  

C'est bien ce que je cherche à factualiser, parce que la tendance, c'est ce que je lis ça et là mais sans avoir la mesure.

Je vais finir mon enquête, pour le geste (et matter les vidéos de press )

comment ça s'explique ?
pas assez de "résistance" aux gaz dans la SC trop vide en gros ?

 
https://www.youtube.com/watch?v=KdWyDOvLzuE

ça m'étonnait surtout pour la ligne complète (souvent décata non ? )
jvais mater ça

Ouais faut tirer dedans tout le temps... C'est chiant
 
 
Puis, avec mes 1,83m et 110kg, autant te dire qu'il était pas à la fête le 250
 
 
Y'a pas un mec qui vend un CB500 PC32 à moins de 1000 balles dans le coin ?

quand il parle des soupapes qui risquent + de morfler à cause de too tight clearence c'est quoi ça ?
un mauvais jeu aux soupapes sous la norme  ?

C'est cela, la contre-pression afin d'augmenter la vitesse des gaz et/ou permettre un meilleur remplissage par des turbulences en autres.  
 
Edit: Plus vieux sur les 2 temps et leurs "pot détente"

 
 
Gagner des perfs "juste en decata" ca marchait dans les années 90, surtout sur les voitures, quand t'avais un moteur conçu à la base pour tourner sans cata.
 
Forcement le truc tu lui bouchais tous les trous il faisait un peu la gueule
 
Aujourd'hui tous les moteurs sont conçu pour marcher avec le cata, et tu as des sondes et valve partout.
 
Tu ne fait "que" virer le cata forcement t'as pourri tout la chaine donc tu perd en perf.
 
Après si tu pars sur une grosse prépa performance, tu vas virer le cata mais aussi faire tout un paquet de saloperie sur l'admission / power commander & co à la tornbike (et encore tu peux souvent conserver un catalyseur, mais moins restrictif)
 
D'ailleurs pour mon pote avec le SC Project; ils lui ont fourni une ligne "sur mesure" a la place, qui faisait des coudes au lieux d'avoir un bête tube.
 
=> Il a retrouvé pratiquement les perfs de l'origine (avec le poids en moins)