Reprise du message précédent :

 
Sur l'écrou de roue arrière ?
L'abus...
Mais de ce que je vois 100 semblerait être le cas le plus courant pour le couple à appliquer sur une majorité de moto classique.
Et vu que ma CB est une moto tout ce qu'il y a de plus classique, j'me dit que ouais, on est bien.
C'est juste que je veux éviter les conneries

J'en ai eu un et ca sous-entendait assez clairement que je parlais du mien, donc pas comme les tiens
 

La doc technique te suffit pas?

Parfois, vaut mieux serrer comme disent les Internet et pas comme dit la doc. Ça évite de flinguer axe de roue, bras oscillant et platines, comme sur la tracer, parceque la doc indique une valeur un peu élevée...

là c'est l'inverse, la doc dit moins que les gens du hfr des internet qui par ailleurs ont juste balancé une valeur à la louche sans avoir d'info sur ce modèle en particulier

Le sv version bêta n'a jamais existé dans mon estime
Sv inj Master race  

 
Si tu ne serre pas suffisamment sur une moto puissante l’axe peut bouger

 
C'est ce que font la majorité des garages dans les faits, ils savent que c'est aux alentours de 90-100 donc ils se posent pas trop la question à chaque modèle.
Voire ils serrent carrément à la péteuse et là c'est réglé.

Plus une moto est pourrie et plus le couple est faible en fait

 
J'ai cru comprendre que c'était la doc technique d'un SV.
A moins que j'ai mal compris

 
C'est surtout le diamètre de l'axe qui compte je pense
 
Je suis à 127 Nm pour l'axe de roue arrière mais aussi l'axe de roue avant.

 
Il y a SV et SV
 
Carbu et injection

https://www.cdiscount.com/auto/casq [...] 27033.html
 
Prix de fou sur Arai... Y a aussi du axces moins cher

il y a surtout la doc technique d'un cb new gen à la page précédente.

Faudrait un ingénieur mécanique conception pour le couple de serrage
C'est soit ça soit au couple moteur/démul, soit à la résistance/déformation des matériaux, ou alors c'est un peu empirique, no se

 
Ah mais oui, je pensais qu'il comprenait pas pourquoi vous n'étiez pas d'accord

C'est simple : ils construisent un brôscillon, et ils serrent avec un couple de plus en plus fort.
Quand ils ont niqué le filetage, ils notent le couple, et ça donne le couple max à appliquer  

 
   
 
J'ai vu une autre svartpilen ce matin

 
Vu comment je serre mes roues arrière, ça m'étonnerait  

Je trollais hein  

 
Bah j'avais pas compris ça comme ça.  
Voilà.

 
C'est quoi le rapport avec ce que j'ai dit?
 
127nm, mais c'est très interessant tout ca

 
 
C'est le seul truc a lire comme on te l'a dit précédement
 
Mais encore une fois même pas en rêve un mecano n'appliquera le couple précis, il va serrer "au feeling" suivant la taille de l'axe et son experience
 
C'est comme ca que tu te retrouve avec toutes tes vis serré 10x trop fort

 
Je suis encore moins réveillé que ce que je pensais...
Je n'avais tout simplement pas vu le lien de PPPEP et pensait qu'on me parlait des tableaux en image  
Sorry et merci pour le cadal

 
De manière générale je serre tout 1.5 à 2x trop fort, quand tu vous les couples de té de fourche sur les tubes ou autres, franchement tu serres avec les doigts c'est pareil  

 
 
Et puis un jour, hop le pas de vis du té de foiré    
 
Si tu serres sur un ecrou a la limite c'est pas bien grave
 
Mais un truc fileté dans une pièce en alu faut vraiment pas jouer au con

Lel

 
C'est à peu près ce que tu apprends avec l'expérience en mécanique
Qu'est-ce que je serre/dans quoi je serre
Les serrages d'un bout de plastique dans un écrou acier tu sais que tu peux le faire tranquille, serrage d'un carter dans le bloc tu sors la clé  

Genre les bougies

 
Bah il n'y a pas de puissance sur la roue avant

Les bougies c'est facile

Un couvercle de culasse + joint, 400€ sans la MO, ca va
EDIT : ou Helicoil mais faut avoir confiance

un peu comme toi

 
Si ça marche plus, suffit de rouler en faisant des étincelles avec la moto

Amendement Dafy le Mans où le mec est venu me demander ce que je voulais comme couple pour l'axe, les brides d'axe et les étriers

 
 
A l'arrière non plus visiblement
 
Ca explique bien des choses

Tu lui as répondu de suivre le manuel au lieu de demander car il ne savait pas ?

 
Je vois bien le mec devant sa bibliothèque de RMT et manuels d'atelier en tain de chercher "tuono v2v1"

Non mais sérieux le mec pense que t'es tellement un pilote au feeling exceptionnel que tu préfères que tes étriers de frein soient un peu moins serrés que la préconisation ? Que ta moto est trop puissante depuis que t'as mis un filtre KN et qu'il faut compenser en serrant plus l'axe de roue ?

 
C'est surtout pour se décharger de toute emmerde qu'il fait ca je pense
Sur une CB500 il demande pas, sur un truc qu'il connait pas trop et qui ressemble à un proto de versys 950i des années 90 mieux vaut que le client s'engage

Rend sa boite de chiantos à Pressure!
Si on veut être parfaitement exact, il est venu me voir en me demandant "je met le classique X, Y et Z comme couple ou t'as des précos différentes?"
Bref, il a fait la démarche de vérifier, ce qui montre déjà qu'il travaille à la clé dynamo et ensuite qu'il sait qu'il n'a pas la science infuse, je vois pas trop ce qu'il y a à critiquer