Reprise du message précédent :
tout dépend du référentiel

 
c'est pas faux, elle fait ce qu'elle veut  

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C'est ton avis  

J'hésite à retirer les stickers tout moche de la 500x.
Mais si ça me plaît pas j'aurais l'air con.

 
Les stickers warning ne mettez que de l'essence et pas du jetfuel ?
Fais gaffe au vernis et compagnie quand tu les retires
 
Par contre retirer les stickers HONDA et ceux du modèle = très grosse décote à la revente avec plein de questions sur pourquoi t'as fait repeindre toute la moto  

Tu mettras d'autres stickers  

 
Je les ai retiré dès samedi ceux du réservoir
Là je me demandais pour ceux sur le côté (avec les traces de pneux et le nom du modèle) :
 

 
Mais ce que tu me dis sur la décote confirme ma première impression qui est de la laisser au maximum d'origine pour une future revente.

Ca va faire des frais supplémentaires
Je vais peut-être déjà partir sur d'autres accessoires avec en priorité une béquille centrale pour retendre et graisser la chaîne plus facilement.

je l'ai toujours  

 
Carrément, moi je vois pas de stickers = peinture neuve (faite maison ?) = chute = fuir.
Après tu fais ce que tu veux, ca peut au contraire attirer des kékés
 

 
Ça fait perdre de la garde au sol et un peu de poids mais pour ton utilisation daily c'est vraiment pas mal

Avec les crash barres ça atténuera peut-être la visibilité de ces stickers moches
Car oui, par contre je n'ai toujours pas reçu les crash barres et les pares mains.
Ca sera l'occasion de squatter une moto de démo pendant qu'ils les poseront.

Je la trouve très réussie cette moto, si elle était dispo à un prix normal pendant mon permis je prenais ca au lieu de la versys@34cv...

 
Je la trouve pas moche mais c'est vraiment cette saloperie de cache plastique noir en forme de flèche qui fait tâche. Et les stickers. Après elle compense par tellement d'autres choses, notamment son faible coût d'usage. Sinon son p'tit moteur, bon, il est certes linéaire mais il ne rechigne jamais et ça c'est cool. Et elle freine très convenablement. Franchement, cette gamme de CB500 est très bien pour les jeunes permis. La X est la plus polyvalente mais si je n'avais fait que de l'urbain et des ballades le week end, la F aurait pu le faire aussi.

J'aurai dû prendre ça à la place du versys

   
En 2/3e moto c'est quand même poussif
La cb500f 2018+ est super belle   j'adore le nouveau phare

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Tu peux aussi attendre que le mec se pousse dans un traine-bite, et au lieu de mettre 2 secondes pour etre à nouveau à 130 tu vas en mettre 20, et t'en battre les couilles

Oui, c'est vraiment une moto pour apprendre tranquillement mais qui reste rigolote et qui change des sempiternelles MT (qui semble très bien au demeurant).
Après en seconde moto pour du daily ça peut vraiment faire le job. Mais si on a déjà goûté à plus gros et qu'on a des milliers de bornes au compteur clair que ça doit être chiant.
J'ai pas vraiment ce problème vu que c'est ma première meule et que je la trouve très bien pour mon usage.

Par contre je soupçonne qu'elle doit être très rigolote sur du sinueux pour qui sait piloter. Vivement les beaux jours que j'aille essayer des routes à virage.

 
Yes ca a l'air très vif avec le poids placé assez bas.
Si je faisais du daily je regardais probablement ça, sauf que les occasions qui commencent à 4000€ parce qu'il y a marqué HONDA... Au moins tu la revendras bien

 
T'as un chrono de référence à ne pas dépasser quand tu te balades en moto ? A bloc partout en cb500 pour rien perdre, full gaz en ligne droite avec 200 chevaux pour compenser les pertes dans les virages ?

J'ai pensé pareil

Ha ? J'ai loupé la partie qui dit " moto tombée, moto hs"??

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Pourtant j'ai l'impression que les gens sont beaucoup plus attirés par les Yam' en A2 type Tracer/MT que par la gamme CB chez Honda.
D'où des prix qui se sont envolés sur la 07.

 
Moto tombée assumée et moitié prix qui roule droit, go
Tout le reste des mecs qui ont changé la fourche et le phare + peinture pour le look soi-disant, j'y touche pas avec un bâton.

 
La puissance (cb500x limitée à 47cv je crois si c'est toujours le cas) pour un prix pas beaucoup plus élevé
Le bruit avec un pot custom
La hype
 
voila

Complètement pas transposable à la terre entière surtout  
Perso je roule aussi vite que mon ange le permet que les situations et les limitations le permettent (sortie d'épingle à 30km/h je mets plus ou moins toc jusqu'à arriver à 80, et il serait risible de dire qu'on tient le 80 sur toutes les routes, pour mon cas personnel on va dire 90% du temps.
Et pour moi le plaisir de rouler ne se trouve vraiment pas dans le moteur mais dans le chassis/fluidité de conduite.

Ainsi que celui de la justice qui en cas d'abus de vitesse inculpe généralement le pilote, moins souvent la moto.
Quoique c'est la moto qui finit au gnouf dans ces cas là, m'direz

Beaucoup de hype de ce que j'ai compris.
Le mec de chez Yam m'avait dit qu'au bout de deux ans, beaucoup la revendait et ne passait même pas par la case débridage.
Ce qui fait que je suis pas sûr que le côté "puissance supplémentaire" rentre en compte.
Sinon y'a le fait de pouvoir lever sans technique, ça plaît aux jeunes

Tomtom obligatoire pour tout le monde, et obligation d'indiquer les stats du trajet (vitesse moyenne / vitesse max) enregistrées par le gps, on verra si vous êtes de bonne foi

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Ah oui le débridage est super compliqué sur ces modèles.
M'enfin y'en a toujours qui truandent...
Perso je suis fier d'avoir fait mes 2ans à 34cv, y compris piste et moants etc sans avoir de réelle sensation de manque (bon ok j'étais un manche aussi, et la moto pouvait pas rouler à la vitesse d'une loutre en street)

Tout à fait. Mais en même temps, on ne peut presque jamais exclure sa propre vitesse des paramètres de l'équation d'un accident :
 - Je suis en interfile avec un différentiel de vitesse de 10 km/h, une voiture me déboîte sous le nez, je freine ou je l'évite, fin de l'histoire.
 - Je suis en interfile avec un différentiel de vitesse de 30 km/h, une voiture me déboîte sous le nez, je n'ai pas le temps de l'éviter ni de freiner assez, je la percute, chocapic.
 
C'est facile dans le deuxième cas d'accuser la voiture (qui est clairement en tort). N'empêche que ma vitesse inadaptée est aussi responsable de l'accident.
 
Donc le bilan de Guillaume, "j'ai jamais eu de frayeur à cause de ma propre vitesse mais toujours à cause des autres" est AMHA tout simplement faux et relève au mieux de la mauvaise foi au pire d'un refus de voire les choses en face.
 
Dit autrement, il est possible en adoptant une conduite prudente de se prémunir des situations à risque.

Tu passes ton temps à parler des sorties de virage, moi c'est la partie qui me gonfle le plus d'attendre le prochain virage.
Mon fap ultime est une route super serrée qui se négocie en 2-3 avec des virages variés avec visi et sans, 1 ligne droite et prise en essayant de "connecter" la traj de sécurité partout  

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Mouais, ça dépend de ce que t'en fais, genre pour du daily c'est parfait.
 
Mais ouais, avec une deuxième moto à côté c'est parfait!

 
Elle est donc parfaite
Sauf pour faire de la piste.

 
Idem
 
Perso, quand Guillaume prend le temps de s'expliquer, je le comprends de plus en plus.
Ce qui a fauté au début, c'est son obstination face aux conseils habituels du topic.
Parce que guillaume, certes tu te connais, mais tu ne peux pas renier en bloc les conseils du topic concernant les motos trop puissantes pour débuter.
J'veux dire, on en a croisé du motard ici. Et on sait que dans 95% des cas, le motard a un jour été tenté d'ouvrir en grand, pour voir ce que ça fait. Et là, peuvent arriver les problèmes.  
Une Vmax de 200, c'est déjà trop, mais une Vmax de 290, quand tu l'accroches en étant débutant, c'est pas du tout la même en cas d'arrivée d'un obstacle.
 
Pour corroborer un peu ce qu disait Pressure sur le moteur coupleux, nous avons l'exemple de notre Moants aux ménuires.
Grâce à sa souplesse de pilotage, pressure s'est amusé comme un petit fou malgré son versys en 34cv.
Derrière, avec ma gladius en full, je plantais dans tous les virages, et j'accélérais en grand pour rattraper. Clairement, j'aurais aimé être bien plus fluide et avoir une conduite plus coulée. Parce que malgré tout, le on/off constant (et en route de montagne, ça pique), ça fatigue vite. Et tu perds rapidement le côté balade truffe au vent.
Depuis j'ai heureusement progressé, mais c'est pas encore ça.

 
Le compteur de la V1 est particulièrement cheap et dégueulasse
Sinon c'est bien oué, tu peux essorer la poignée sans être un délinquant    ça me manque parfois