Reprise du message précédent :

Ohoho cette histoire me fait penser à quelque chose  

Sinon je trouve un bracelet réglable pour le rapprocher du levier    

 
Lightech c'est racinglapute
Les PPtuning ont l'air cool ?

rizoma ?

Ouais j'ai pas envie de prendre un truc qui fout le freinage en carafe
J'avais pas forcément aimé le feeling des leviers adaptables sur la Street, là j'aime bien et je voudrais conserver le frein
Mais l'embrayage n'est pas réglable sur une bécane de ce standing    

Genre les pistons qui se change tout les 30 h ?

T'embête pas à demander, c'était juste par curiosité

https://www.question-orthographe.fr [...] er-groupe/

Ceux-ci semble pas mal mais un peu cher 180€
http://www.rizoma.com/universal/mi [...] 50462980-R

 
Là c'est du foutage de gueule, on dirait les suédois mais à 130€    
http://www.rizoma.com/universal/br [...] 50462980-R

Sinon ce week-end je suis tombé en rade de batterie        
 
Impossible de démarrer le K13    
 
C'est quoi les inconvénients des batteries au Lithium déjà ?

j'avais acheté des leviers V-Trec
acier allemand certifié, bonne qualité  

https://www.v-trec.com/fr/

sur une 4t?

 
Généralement les leviers Aliexpress copient les leviers de ces marques là, d'ou le look très similaire ( )
 
Ce que tu cherches en revanche ce n'est pas le réglage de la garde (qui s'effectue à la molette et/ou en bas coté embrayage) , mais un réglage d'écartement

 
Regarde les Motonomad, l'entretien c'est surfait

 
T'as les mains trop petites ? Même en relevant un peu le levier ?
 
Je suis anti levier tunning, surtout avec du réglage, ça les rend mou et sans feeling.
 
Et t'as pas le shifter up & down ?

Oui    

 
C'est quoi la différence avec des pneus route niveau plaisir ?  
Non parce que en roulant plaisir (vite sans prendre de risques inconsidérés)  je n'ai jamais senti les limites des RS3.  
Pour sentir les limites il faudrait prendre trop de risque sur route ouverte, du coup je comprends pas le discours, pas très moant tout ça.
 
Par contre j'étais bien content sous les orages d'avoir des RS3 plutôt que des pneus sportifs qui aquaplingue ladinde. Surtout que par chez moi les routes se transforment en ruisseaux  

 
dsl
 

 
le ressenti du pneu c'est pas juste savoir à quelle charge tu vas te péter la gueule. c'est un profil principalement. un pneu pointu c'est 1000 fois plus agréable qu'une table-basse genre pr4

Ca m'a l'air tout à fait pas mal
https://shop.v-trec.com/en/brake--a [...] 8225-0.htm

 

J'attrape le levier par la dernière phalange, je voudrais bien un peu plus de marge pour gérer la fin de patinage (qui est vla loin sur ma moto)  
Je veux pas relever les leviers, je voudrais plutôt les baisser un peu plus mais le banjo de frein touche la fourche
J'ai le shifter up, pas down, et c'est plutôt pour la route et la ville
 
Et je suis d'accord pour ton avis sur les leviers tunning, mais je prends quoi du coup ?

Acier indien très bon    
 

 
https://www.facebook.com/zimionthel [...] __tn__=K-R

Giles tooling ?  

 
Ah, le fameux U ou V, anéfé    
Perso les pneux routiers moderne c'est la vie. ça grip sur le sec déraisonnablement bien, et putain sous la neige et la flotte ça tien le parquet  
Enfin au dessus de 2cm de neige ça devient holiday on ice  

 

 
Du coup je cherchais des infos sur ça mais je trouve que des explications pour les pneus voitures (genre ça : https://blog.avatacar.com/infoscond [...] -dun-pneu/ )
 
Quand je cherche pour les motos ça parle principalement de structure et je suis tombé sur ça :  
 

 
Du coup je suis descendu au garage mais je vois pas la différence entre les Angel GT de la Sprint et les RS3 de la bandit (ou les Metzeler de la CB)
 
Enfin plus exactement, je vois pas trop quoi regarder, j'ai pas l'impression que ça soit tellement triangulaire comme pneu non plus quoi
 
Et vu que les RS3 et les Angel sont vendus plus comme routier que sportif, j'en déduis que c'est tous des profils ronds ?    
 

Pour avoir eu les Angel GT et les RS3, j'ai trouvé les Angel un peu plus "patauds", mais sans tomber sur le flanc comme ça.  
 
Pression des pneus ok ? Ou tout simplement tu es allé au delà de ce que tu penches habituellement ?
Ou peut-être une petite bosse sur la trajectoire ?

le rs3 est special aussi.
 
d'après mon père sur la xjr ça lui a changé la vie, la moto a l'air deux fois plus légère

Je pense (j'espère) que c'est plus un problème de feeling que technique effectivement mais comme Coq le dit si bien, à part me donner des pistes à essayer je serai sur de rien

La traj en question je la prends souvent en même plus rapidement en bandit/cb du coup je pense pas que ça soit un truc sur la route, je l'aurais senti avant je pense

Peut être juste une question d'habitude ... Je vais rechecker la pression par la même occasion

Et pour les questions de profils c'est que ça m'intéresse, j'avais jamais capté qu'il y en avait des différents en dehors des "slicks" parce que là y'a pas trop besoin d'avoir des connaissances pour voir que quelque chose cloche  

le fait que ça soit slick n'a rien à voir avec le profil

Nan mais que le pneu est différent kwô

 
Pour moi c'est avant tout une histoire de ressenti du train avant : avec un pneu sport quand tu freines tu sens vraiment ce qu'il se passe sous ta roue avant, avec un pneu plus routier tu perds ce feeling
Pour le grip j'ai jamais rien à redire aux pneus GT modernes effectivement, et pour le pneu arrière je suis trop gentil sur les gaz pour que ca ne me pose problème, et là je n'ai aucun feeling, ou alors ca ne me gene pas, mais entre un pneu sport et un GT à l'arrière je vois pas vraiment la différence, alors que l'avant c'est pour moi flagrant

 
Tu as surtout une moto très différente, plus lourde, avec une chasse différente, un empattement différent...

Quoi que la Sprint c'est surement pas si lourd

aaf

Ce qui me fait peur c'est toutes ces vis, qui sont autant de trucs qui te font perdre le feeling
https://www.gillestooling.com/produ [...] utch-lever

 
https://www.gillestooling.com/produ [...] rake-lever

La perte de feeling viens pas plutôt d’un effet de levier (moto) plus réduit car levier court ? En plus d’un angle mal étudié par les tinois ?

Les leviers Gilles Tooling étaient utilisés par le team factory Yamaha en motogp en 2015

 
Les leviers avec l'angle levier/poussoir MC mal conçu (ce que j'ai eu sur la versys) :

 
Les leviers avec du jeu horizontal ET vertical parce que les vis partout même en butée ne serrent rien
Les leviers avec un axe de rotation mal conçu qui craque/ne peut pas être graissé proprement et qui te font des a-coups de 20 à 40% de freinage (super feeling)
 
Bref plein de raisons de choisir
1) origine
2) Bihr moulé depuis les origines ou très bien copiés
3) Leviers de marque éprouvés en utilisation rassingue

De prendre feu?  

La petite roulette rouge en bout de levier, bien bling bling    

J'ai appelé l'assurance. Ils avaient déjà le rapport d'expert mais ne m'avait rien transmis ; OK c'était hier la fin du délai mais ils auraient pu faire ça à 08:00 aujourd'hui. Je pense que j'attendrais toujours si je n'avais pas appelé.
Donc, l'expert à estimé la moto (KTM SuperDuke 990 2012, 17500km, d'origine, entretenue et nickelle) à 7300€, auxquels on enlève les 400€ de franchise soit 6900€ (je l'avais payée 6800€ en janvier avec 13000km, pneus à changer et j'ai fait faire direct la révision des 15000km).
Le kit de protection piste ainsi que le filtre à air BMC ne sont pas dans le chiffrage car pas l'option accessoires ; j'ai bien dit qu'avec les protec' ça leur coûterais moins cher en cas de chute, mais pas de remboursement. De toute façon l'expert a dû faire -50% sur les accessoires vus les prix qu'il a mis.
 
Je ne sais pas quoi faire, ça me semble honnête, je m'attendais à moins. La seule équivalente est à 7500€ sur LBC, mais elle est loin.
Sinon celle qui était prometteuse (2012, 23000km, rosso corsa neuf, alarme, pile de factures, selle confort + origine, quelques options, réglée au banc par l'ancien proprio qui a un team moto (je vais la brancher pour voir la véracité du truc), mais petite révision et kit chaîne à faire) n'est pas vendue, c'est juste que le type n'a pas renouvelé l'annonce, il doit me contacter aujourd'hui pour un rdv. Quoiqu'il y a aussi celle-ci : SD1, j'appelle demain mais le prix me semble bas pour un pro.
Sinon je prends moins cher mais borné : SD2 (je revends les akra, « pneus et kitchen OK » il y a moyen que ce soit à changer dans 1000km, c'est potentiellement une 2012 immat en 2011 vu les étriers noir, la grosse révision, je ferai le JAS + vidange LDR chez KTM, le reste je ferai).
 
Sinon Tuono V2 mais je ne suis pas convaincu
 
edit : pour le lol, la cote sur « l'officiel du cycle » 4650€  

Je pensais que Gilles tooling c’était rassinje

Gilles tooling fournit également BMW pour les leviers et commandes reculées "perf" de la gamme s1000 (les autres je sais pas)

Ils sont bien sûr rebadgés BM