Reprise du message précédent :

Pour de l'initiation au chemin, ça suffirait de prendre les bottes et son équipement habituel ?

Hier justement je discutais avec un enduriste qui me disait que la CRF était clairement une enduro. Son défaut c'était sa difficulté à démarrer à froid même au kick, ce qui était fun lors des rallyes enduro.

Bof, vraiment, si y'a bien un truc sur lequel je lésinerais pas c'est ça, même pour de la balade. Rien que les bottes la sécurité est 10 crans au-dessus et crois-moi c'est bienvenu parce que comme tu dis, tu bennes la moto toutes les heures au début. Sans parler de l'aération du reste du matos ...

 
la CRF rally c'est pas vraiment une CRF.
y'a pas de kick d'ailleurs.
un CRF 250 sort pas 22cv.
pour moi c'est la Dominator NX250 des 90's relookée

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Eh bien, encore un peu de chasse au Guillaume cette nuit avec sortie de certains lurkeurs

Y'a vraiment du monde qui se fait chier dans sa vie ici  

C'te mentalité de merde  

Bref, ça se remet comment des chicanes (trou sous l'échappement par lequel on est passés pour virer la goupille, mais trop petit pour re-goupiller)  ?  Une vis (ça tiendra pas les vibrations ?)

Des crash bars sur une enduro

 
Un rivet

 
Sérieusement, c’est pas lui le plus lourd à regarder d’un peu plus haut la situation
 
Et quel intérêt de venir l’insulter sérieusement... Vous avez quel âge merde

ça mélange enduro et trail ici

la CRF250 rally c'est pas une crf 250 enduro pur jus avec un kit plastique rally-raid

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Edit  : par goupille j'entendais rivet

Ok

 
Merde
Tant que c'est pas trop grave  
 
Sinon je teste depuis hier les bouchons d'oreille Alpine motosafe race (-20 db), c'est vraiment pas mal.
Facile à mettre en place avec l'adaptateur, assez légers et pas gênant une fois en place. Pas eu de soucis après avoir mis le casque, sont bien restés positionnés. Pas eu de problème non plus pour discuter une fois les bouchons en place.
 
Sur la route c'est top ça fait vraiment du bien, le bruit moteur et du vent sont bien atténués. Reste plus qu'à voir comment ils tiennent dans le temps

appli redface

J'avais presque oublié l'ambiance générale détendue et les trouzemille pages / jour
 

Quitte à ne pas avoir de chargeur, je pense au moins respecter les temps de repos avant le montage.

Un roulage d'au moins une heure ne peux pas faire office de première charge ?

 
Tu me rassures, j'avais l'impression d'être handicapé avec ma pince à épiler

ils font des batteries maintenant Président ?  

Oh bah non  

En même temps vu comment vous étiez sans doute bourré , c'est pas plus mal de ne pas avoir insisté... si ça avait été devant la cuisse, je me serai charcuté au tournevis à urêtre, mais dans l'ischio je ne vois rien

Infection moche, je sens encore ma jambe et c'est contenu, mais la zone est bien gonflée de pus donc on va pas prendre de risque    
Tout ça pour avoir laissé Ydalb s’asseoir à côté de moi

En gros l'himalayan ca se place face à une transalp dans la philosophie, après tu penses bien ce que tu veux hein
Un indice : l'himalayan fait 30kg de plus, en tout terrain c'est une différence conséquente.

Bref, t'as d'un coté un trail polyvalent capable d'aller se promener sur les chemins sans trop de difficulté (himalayan) et de l'autre une moto d'enduro civilisée pas trop insupportable sur route (la crf)

Pour faire du chemin à 90% plutôt que la rally je prendrais un truc du genre de la KLX à côté. Ou la version non rally de la CRF 250. Plus légères, plus faciles à relever, moins de plastique à casser/abîmer, etc. Et elles seront tout aussi confortables pour faire 100 bornes de liaison à un rythme tranquille de petit mono, surtout que tu es habitué à rouler en roadster sans protection.

aussi

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bah c'est clairement plus pensé pour faire des liaisons sur route ouverte entre 2 bouts de foret, pas pour rouler des centaines de km sur nationale... ca doit plafonner à ~120km/h en les cravachant

SI vous voyez passer des tubes de fourche / fourche complète pour CB500 (96') faites moi signe    
C'est un peu la misère à trouver .
 

Guillaume, je partirai sur une vraie enduro non homologuée + remorque qui te servira aussi pour ta tes motos de piste
YOLO

Ça qui est largement suffisant pour de la national du coup.

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je te vends un sv si tu veux
il freine bien

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Ca n'a absolument rien à voir

A peu près comme comparer une zx6r et une Z1000SX.

C'est quoi ton "besoin"?

Edit: Si c'est pour essayer le TT, pourquoi prendre du neuf?
Un DRZ 400 @2k€ et c'est marre

+1, ignorez le une bonne fois pour toute

crash bar en enduro c'est pas l'idée du siècle, tu vas alourdir la moto à fond pour pas grand chose... si tu veux faire du chemin va pas y coller 15000 protections. Si tu as peur de la benner, prends une truc pas cher comme conseillé plus haut plutôt qu'une moto neuve

 
Achète un 4x4

 
Bah la solution est pourtant évidente.    
Achète une voiture avec une attache remorque.

 
Une kangoo !

un çuve

 
Justement, pas de grosse différence à part la protection dont à la limite tu te fous parce que tu as l'habitude de prendre le vent. La plus grande capacité en essence peut être intéressante mais je suppose qu'on trouve des résés aftermerket chez Acerbis par exemple pour augmenter celle de la CRF. Les selles et positions seront les mêmes donc t'auras pas moins mal au cul. Le phare LED ça m'étonnerait que tu fasses des liaisons assez longues pour avoir à rouler de nuit. Les freins pour une utilisation essentiellement TT il vaut mieux qu'ils ne soient pas trop conséquents justement, ce sera plus facile.
 
La CRF Rally se veut adaptée à la route mais ça reste une 250, le moteur n'est pas vraiment fait pour et elle crachera ses tripes à 120km/h donc quitte à avoir une moto pas top pour la route autant qu'elle soit la plus adaptée possible au tout chemin/tout terrain.

 
Sinon ils vont sortir une CRF450L. Quitte à payer une couille une fausse enduro qui se traine la nouille autant prendre la 450 qui sortira probablement une bonne quarantaine de chevaux.(et du coup elle se trainera pas)
 
Ca dépend vraiment de ton cdc si tu veux faire de l'enduro avec franchissement ou de la ballade sur chemin / terre / foret.  
 
Sinon tu optes pour la master race KTM 690 Enduro
 
Sinon j'ai un XT 600 de 89 qui m'encombre à vendre, 300 balles, parfait pour découvrir