Reprise du message précédent :
On ferme

C'est toi qui ferme

HT ou TTC ?  

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BON§

Je pète un cable, la moto ne tient pas le ralentie mais semble accélérer (à vide) nickel. J'ai beau changé les vis d'air/richesse et le ralentie, rien à faire.
Ca ne semble pas un problème d'arrivé d'essence (suite tests).

Par contre, si je bouche l'entrée d'air des carbus 1,3 et 4, le moteur semble pas broncher, voir prend un peu de tour, par contre, dès que je bouche le carbu n°2 (en partant de la gauche, quand je suis assis sur la moto), PAF ça cale direct.

J'ai pas pu testé plus loin vu l'heure, mais une idée? J'ai check les pipes d'admissions et j'ai pas vu de fuite ni craquelure. J'ai changé les joints du carbu et tout nettoyé. Après il se peu que j'ai merdé quelque part, mais où?

La moto a du mal a démarré, obligé de mettre du gaz mais une fois dans les tours, pas de soucis.

Je vois aussi qu'elle a du mal à revenir au "ralentie" mais peut être que j'ai du mal à régler le ralentie (qui peut être trop haut, mais impossible à savoir puisque ça cale si je met pas un filet de gaz).

C'est pas un soucis de starter non plus

Je n'ai pas mis la sonde TPS pour l'instant, ça peut être du à ça? Sachant que c'est un carbu sans rien (hormis un pauv' CDI)

H4LP§  

Gicleurs propres ?

Et met ton tps, il est pas là pour le lulz.

En théorie oui, j'ai tout passé à l'utrason + soufflette.
 
Et j'ai pas le capteur pour l'instant, il est HS, j'attends un autre mais de souvenir j'avais un problème de capteur TPS sur la moto de route et ça n’empêchais en rien au fonctionnement.

Question clé dynamométrique : plutôt 14/105Nm ou 28/210Nm pour l'entretien courant (genre chaîne et autres joyeusetés ou la clé peut être nécessaire) ?

A vue de nez je dirais du 28/210 vu que ça couvre une plage plus grande mais bon, vu le prix c'est clairement du temporaire

Le mieux c'est d'avoir les deux mais si tu peux t'en acheter qu'une, prends la grosse

J'aurais dit l'inverse !

It will be fun they said  
 

la règle c'est valeur max = 5 x valeur min pour une dynamo de qualité

Bah avec la petite , rien que pour l'axe de roue arrière t'es hors plage d'utilisation

 
Il y a quoi comme différence entre le 40 et 42 ?

Pour moi c'est le seul cas où tu as besoin d'un couple aussi élevé (mais je peux me tromper) et à la limite cet axe tu le serres dans clé dynamo !

Perso j'ai que la grosse et je fais tout avec sauf les vis des carter moteur et les vis des T de fourche

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ça à l'air top en effet:
 

y'en a :
16 qui ont jugé sans avoir encore reçu le colis
6 qui ont réussi à trouver le bouton power
13 qui semblent l'avoir utilisé normalement
12 qui ont eu le colis endommagé
18 livrés par chronopost

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Faut pas se tromper oui les premiers sont vraiment ratés  
 

Donc au final il n’est pas top c’est cela ?
 
Je n’y connais rien en gps moto, je prenais celui de ma voiture jusqu’à présent.

Qu'est-ce que c'est pénible de changer les clignotants arrières sur un gex.  
Il faut tomber tout les carénages à l'arrière.
 
J'ai cassé plusieurs clips comme ceux-ci :

 
Je vais en racheter pour que ça soit propre.  
 
Heureusement quelques uns ont survécu, je les ai positionnés à des endroits plus importants que d'autre pour que les carénages latéraux ne bougent pas trop.
 
Pour l'instant ça tient avec les vis des clignotants, 2-3 clips, 2 vis et un serflex
Mais ça ne bouge pas trop
 
Et on voit enfin quand mes clignotants s'allument de derrière
 
Les clignotants en eux mêmes, c'est clairement de la chinoiserie made in Aliexpress acheté chez AVDB Moto. Ils sont légèrement plus long, le joint est clairement mal foutu, et la structure du clignotant fait cheap. Mais bon, du même que ça fait le taff..
 
J'en avais besoin rapidement et tout ce que je trouvais sur lbc, c'était des clignotants ayant le point de fixation avec le carénage cassé, génial, c'est justement mon problème

C'est une conception vraiment merdique, même au démontage minutieux, ne pas fissurer l'ergot relève de l'exploit..
 
Bon le bas de carénage que j'ai commandé n'est pas le même, j'ai le 2eme en cours d'expédition, les pièces sont en peinture, j'espère que le week-end après les jmdays ça sera remonté, mais comme je suis en vacances, si y'a un trackday, ça ne sera pas avant fin juin / début juillet  

Suzuki !

 
BON§
 
J'ai démonté le carbu pour être sur et, j'ai les gicleurs de ralentie bouchés ou à moitié  

T'as changé les joints et tout nettoyé, mais pas les gicleurs ?

Dédicace des moants@ardeche qui ont fini la journée dans les gorges profondes ardechoises. Onvoubayzchatavomayr

 
Mouais sur la nc750 y en a partout
 
Et ils sont pourri
 
Sur la tuono y en a quelques-uns mais réutilisables et qui se retirent facilement

Nikez vous, cordially.

 
Bah si pourtant, c'est ça le pire, je comprends pas surtout que j'ai passé un coup de soufflette dans chaque gicleur après nettoyage.

J'en ai acheté un lot sur eBay, avec un peu toutes les tailles.
Rappelle le moi jeudi par mp si tu veux, je ramène la malette et tu te sers

Top merci

 
J'ai une 4-24 Nm et ça sert tout le temps. C'est justement les petits serrages qu'il est important de ne pas avoir la main lourde amha.
Pour le moment il n'y a que la vis de vidange (40 Nm) et les axes de roues qui échappent à ma clé, mais vu la taille du truc tu serres à la grosse veine bleue, j'ai moins peur que sur les petites vis.

Déjà fait y a 15j, et il faisait meilleur

les vis qui se vissent dans le moteur c'est entre 6 et 10 Nm, c'est vraiment léger.

 
https://www.tomtomax.fr/test-tomtom-rider-40-400.html
 
Il a l'air plus que correct.
 

https://www.leboncoin.fr/motos/1417711978.htm/?ca=12_s
 
ça mérite la prison pour ça non?
 

Toi tu cherches une nouvelle moto.