Reprise du message précédent :
Bon anniv à l’ex futur lyonnais

Il s'agit d'une cbr500

Bon anniv aux anniveux

Bon anniv' Jix et bon anniv' Xenom.

t'as checké la RMT / manuel atelier pour le procédure de purge pour ton système ABS ?
 
Si tu peux, démonte ton étrier arrière et met le en hauteur par rapport à ta durite, tu le maintiens 2-3 minutes comme ça en secouant un peu le tout, la vis de purge au plus haut.
 
Ensuite démerde toi pour purger en hauteur (fais toi aider), met bien des vieilles plaquettes ou un clé plate entre tes plaquettes actuelle et scotche pour pas que ça se barre et éviter qu'en pompant les pistons sortent.
 
Tu risques de les voir des bulles
 
Manqué baisé pour baiser autant tenter.
 
question: as-tu mis le contact pendant tes purges précédent le problème?  

Bonaniv Xenom & Jix  

Tu devrais faire entre 5k et 20k km avec, environ.

Bonaniv al chaber

 
Chez Honda j’avais demandé comment faire pour la Hornet avec ABS et ce qu’il m’avais expliqué c’est que si il y a des bulles dans la centrale ABS tu l’as dans le cul profond.  
Au mieux avec la valise on peut forcer le système à se réamorcer mais si une bulle est coincée salement, il faut démonter la centrale et tenter une purge en le tournant dans tous les sens en espérant que ça passe.  
Après c’est soit du bullshit / soit spécifique au modèle mais au prix de la purge j’ai pas voulu prendre de risques  

C'est pour ça que je demande quelle est la procédure donnée par Yamaha, et qu'il faut vérifier avant.
 
Sur la hornet c'est ABS simple ou truc complexe combiné (C-ABS ou autre) ?
 
Mais clairement si t'as une bulle dans la centrale ça pue

Bonanniv Jixenom

Démonter la centrale

 
Pressions qui varient beaucoup (10%) avec les écarts de températures ces jours-ci  
Ou alors j'ai deux manos pourris.

 
Plaquettes pas bien à plat sur le disque ? faut les user un peu que y ait toute la plaquette qui fasse contact. J'ai le probleme à l'arriere aussi quand je les change

Ok, merci
La bombe, j'avais pas trop le choix...

 
Sur le Hornet ce n'est pas du freinage combiné, c'est simplement que sur la version ABS au lieu d'avoir des étriers 2 pistons à l'avant tu as des 3 pistions, et le piston supplémentaire (celui du milieu) est actionné uniquement via la pédale, quand tu freines au levier il n'y a que les 2 autres pistons qui viennent freiner  

La RMT dit :  
 

 
J'ai, du coup, démonté l'étrier, vérifié que tout était bien en place et tout l'est. J'ai légèrement poncé les nouvelles plaquettes au papier abrasif, j'ai aussi nettoyé le disque puis j'ai retenté la purge avec le contact.  
Et c'est beaucoup mieux    
J'ai pas encore ce mordant mais ce n'est plus spongieux et je ne tape pas la butée, j'ai d'ailleurs reussi à déclenché l'abs. Place maintenant au rodage des plaquettes pour retrouver l'accroche que j'avais avant.

C abs sur le hornet

Suspension piloté aussi, entre autre. C'est pas du öhlins certes, mais c'est pas non plus du hagon.

Et puis j'aimerais bien voir ce genre d'équipements de séries sur plus de moto moi

Perso j'aurais dit plus.

J'ai posté X fois la procédure se purge de la cbf et de la hornet (même système de freinage). C'est abs et freinage combiné, donc ce qui fait le plus peur aux moants, et c'est pourtant une procédure normale. Faut juste se rappeler que pour le MC arrière, le piston le plus éloigné il est vraiment loin

Superglue pour sceller le pneu. Ça marche très très bien. Je suis rentré chez moi comme ça et j'ai mis la mèche tranquillement en rentrant. Fallait juste percer la couche de superglue bien dur avant

Si si c est du combiné sur le hornet

Seule la version "RC" de la Turismo Veloce est en série limitée non ?

 
Si tu freines de l'avant ça actionne le frein arrière ? Je crois pas mais si tu trouves une source pour ce que tu avances je suis preneur

http://www.caradisiac.com/essai-ho [...] 150224.htm
 
Et comme ils disent ça marche vraiment bien, dosable et efficace

 
Ca doit être le même 'combiné' que la transalp: en freinant fort de la pédale t'as le 3e étrier qui freine l'avant.

Sur la sportive c est 30 derrière et 70 devant la répartition je crois sur le hornet je sais pas mais ça doit être quasi pareil

gadget que cela, surtout si ça se règle pas finement et que t'es cantonné aux modes pré-réglés par le constructeur  
 
ça reste bien trop cher pour ce que c'est y'a même pas de débat

Bonne nouvelle, mais si t'as un doute hésite pas à faire la technique de surélever l'étrier pour n'avoir qu'un chemin droit vers le haut. Tu t'aides avec du fil elec 2.5mm² ou du fil à grillage éventuellement pour fixer le tout.
J'ai déja viré des salles bulles comme ça alors qu'en purgeant traditionnellement rien ne laisser présager cela. Vu que la bulle semble remonter plus vite que le débit que tu fais en purgeant.

D'ailleurs pour actionner l'abs sans rouler, je me demande si en surélevant les deux roues et en les faisant tourner à 15-20km/h y'a moyen de simuler un blocage pour actionner la centrale Par contre la roue avant faut quelqu'un avec une perceuse ou une connerie équivalente pour la faire tourner sans trop galérer

Mais si tu actionnes l'arrière ça actionne l'avant

Et C-ABS ça signifie Combined-ABS

Ca c'est celui de la hornet, cbf et autre "bas de gamme"

Ensuite tu as le Dual CBS/ABS (nom exact soumis à des variations ©). Celui là il est compliqué, on le retrouve sur les GL et il me semble les pan european (vfr aussi certaines années, à vérifier)

 
Avec l'animation qui va bien

Et le dernier, celui des sportives, le eC-ABS (electronic controlled ABS)

Là on compare Dual CBS et eC-ABS si je dis pas de connerie

#ABS
#CABS
#C-ABS
#ABSHONDA
#EC-ABS
#DUALCBS

Voilà, j'ai fait mon travail de fanboy honda pour la journée

 
Pas idiot.
Soit un tube de super glue soit une bombe pour les urgences dans le sac donc.

Je suis allergique à toutes ces technologies, je dois être trop vieux
Un frein par roue ça me va très bien  

alors qu'un bon coup de graisse cuivrée sur les surfaces du disque, meilleur ABS jamais

 
les plaquettes ap racing ss c'est une régulation automatique du freinage selon les conditions climatiques
 
par contre sur un gros freinage genre 130-0 sous la pluie, t'as la puissance de freinage qui fait *10 sur la durée, c'est pas évident au départ

 
Il ne me semble pas que la glue puisse gonfler suffisamment un pneu de moto, encore de vélo peut étre...

 
Voilà, je vois pas l'intérêt d'avoir un tube de glue plutôt qu'un kit de mêches.

Oui c'est bien ce que voulais dire. Dommage que c'était un RS2, sinon je pense qu'on aurait eu les deux exemples extrêmes  

Pour la comparaison PR4/RS3, avec même moto / même usage / même pilote, je confirme que j'ai fait plus avec les RS3 que les PR4. Dommage que le PR5 n'était pas dispo (à 2 semaines près je crois) lors de mon dernier changement, ça va faire loin du coup pour comparer le train complet entre PR4, RS3 et PR5 dans les mêmes conditions.

Ben clairement en hiver je l'ai ressenti. Bon il faut dire quand même que c'est à certains endroits bien pute où le revêtement accroche vraiment peu (surtout mouillé), ou des températures bien en dessous de zéro, et en faisant des trucs clairement à risque : rétrogradage velu (avec cardan), prise d'angle en rond-point... Avec le PR4 il y a des trucs qui passaient, alors que le RS3 disait clairement "Arrête des conneries, abruti !". En tout cas le grip revient proprement, je ne me suis pas vautré et je lui ai répondu "OK j'ai compris mec, j'arrête".

Combiné pour l'arrière, mais pas pour l'avant
L'autre système c'est pas "combiné intégral"ou un truc du genre ?

edit : merci PPPEP pour l'exposé

Vu que je l'ai fait et que j'ai gonfler à 3 bar, je confirme que si... Tu as déjà testé?