Bonsoir,
 
Je lurke avec toujours autant de plaisir ce topic.
Ca parlait 1290 KTM, et j'y vais donc de mon retex.
Possesseur heureux d'une 1200 GSA DE 2009, j'envisageais de changer.
La 1200GSA LC est moche , fait vraiment Goldorak et ses atours la font plus grosse qu'elle n'est nécessaire pour la faire ressembler à un destroyer de l'Empire, mais je trouve que c'est raté.
S'y rajoute un problème de répartition des masses, qui la rend moins efficace qu'une "air" comme la mienne dans le rapide notamment.
Quand au prix, ça devient uniquement du marketing, bref...
 
Essai Katoche: j'ai trouvé la moto sympa, ultra équilibré et équipée, des suspensions impressionnantes, du haut de gamme (pour ma part, je suis passé chez Ohlins il y a logntemps, le défaut étant que est au départ trop assise sur l'arrière).
Le moteur est fabuleux, mais y en a trop pour moi.
Sur l'essai, sur la rocade, coup de frein, elle plonge un peu, j'en remets en 4 sur la détente, et... sa décolle !!!
Je vois pas comment gérer ça au quotidien, déjà qu'avec la 12 en daily je m'enflamme parfois.
 
Elle est parfaitement inadapté à ma recherche de coolitude au long court, et avec un tel outil, y a un jour où ou tu poses ton permis, ou ta femme une gerbe de fleur sur ton cercueil...
 
Après, vu lors de la rando Cathare, d'une efficacité dans le tout chemin surréaliste, car suspendue de manière magnifique !!!
Et dans le rapide, réellemnt insuivable si le mec qui la mène à du guidon.
Impériale dans les virages, mais à la remise, un obus.
 
Son plus gros défaut pas lu ici (mais j'ai pas tout lu !): elle chauffe le cul et les cuisses, et ça c'est redhibitoire pour moi.
Ils ont tenté des tissus déflecteurs sous la selle, mais rien n'y fait, le cylindre arrière te cuit le cul.
 
Autant 1 ou 2 h pourquoi pas, mais mes virées au long court, déjà 2 3 détails d'ergonomie me cassent les couilles au bout de 4 5 heures, mais là, c'est insupportable.
 
Même les gars qui ont mis 20k€ toutes options te le disent et revendent à cause de ça.
"Bon, à part ça c'est bien, mais c'est chiant... Et je parle pas du trajet en ville".
 
Donc pour un run, y a mieux, et pour du voyage au long court aussi !
 
Sébastien, frère motard.

1) oui
2) voilà

Essaye de jouer avec le starter, ça pourrait également venir de là (pb à chaud - cable de starter coincée) : tu ne dois PAS avoir de starter à chaud. Reservoir enlevé, tu dois pouvoir vérifier son débattement

4) Non, si le carbu est entièrement d'origine ça ne sert à rien (sur une Honda)

Pareil que les collègues, prob d 'alim en essence:
Réservoir ouvert, puis robient en une autre position puis flex débranché pour voir si ça coule plein tuyau juste avant le carbu.
Après, c'est forcément les carbus.
Starter qui reste coincé ?
Ca pue l'essence quand tu t'arrêtes ?
Elle ratatouille/pétarade avant de s'arréter ?

Mouais, par grosse chaleur c'est effectivement pas les mieux, y'a un moment ca devient un peu reloo, et pourtant je sue pas énormément des mains. Si t'habites dans un coin a chaleur je peux comprendre que ces gants sont pas le meilleur choix.
Maintenant c'est supportable, et qu'est ce qu'il y a d'autres comme gants qui protègent vraiment bien, en étant vraiment mieux ventilés ?
 

 
oui, j'ai été con de croire qu'elle allait prendre conscience de quoique ce soit...même en essayant d'être le plus sympa possible...quand on est assez conne pour coller a ce point, on va pas écouter un conseil.  
et le pire, au final c'est moi qui passe pour un connard avec mon geste. Sur le coup ca défoule, mais après je me rends compte que ca ne sert à rien.  
après, ma question , c'est je fais quoi dans la situation ou elle colle comme une folle et que je ne peux pas mettre de la distance sans coller moi mm le gars de devant, qui en plus arrive à l'embouteillage?

Bonsoir,
 
Je lurke avec toujours autant de plaisir ce topic.
Ca parlait 1290 KTM, et j'y vais donc de mon retex.
Possesseur heureux d'une 1200 GSA DE 2009, j'envisageais de changer.
La 1200GSA LC est moche , fait vraiment Goldorak et ses atours la font plus grosse qu'elle n'est nécessaire pour la faire ressembler à un destroyer de l'Empire, mais je trouve que c'est raté.
S'y rajoute un problème de répartition des masses, qui la rend moins efficace qu'une "air" comme la mienne dans le rapide notamment.
Quand au prix, ça devient uniquement du marketing, bref...
 
Essai Katoche: j'ai trouvé la moto sympa, ultra équilibré et équipée, des suspensions impressionnantes, du haut de gamme (pour ma part, je suis passé chez Ohlins il y a logntemps, le défaut étant que est au départ trop assise sur l'arrière).
Le moteur est fabuleux, mais y en a trop pour moi.
Sur l'essai, sur la rocade, coup de frein, elle plonge un peu, j'en remets en 4 sur la détente, et... sa décolle !!!
Je vois pas comment gérer ça au quotidien, déjà qu'avec la 12 en daily je m'enflamme parfois.
 
Elle est parfaitement inadapté à ma recherche de coolitude au long court, et avec un tel outil, y a un jour où ou tu poses ton permis, ou ta femme une gerbe de fleur sur ton cercueil...
 
Après, vu lors de la rando Cathare, d'une efficacité dans le tout chemin surréaliste, car suspendue de manière magnifique !!!
Et dans le rapide, réellemnt insuivable si le mec qui la mène à du guidon.
Impériale dans les virages, mais à la remise, un obus.
 
Son plus gros défaut pas lu ici (mais j'ai pas tout lu !): elle chauffe le cul et les cuisses, et ça c'est redhibitoire pour moi.
Ils ont tenté des tissus déflecteurs sous la selle, mais rien n'y fait, le cylindre arrière te cuit le cul.
 
Autant 1 ou 2 h pourquoi pas, mais mes virées au long court, déjà 2 3 détails d'ergonomie me cassent les couilles au bout de 4 5 heures, mais là, c'est insupportable.
 
Même les gars qui ont mis 20k€ toutes options te le disent et revendent à cause de ça.
"Bon, à part ça c'est bien, mais c'est chiant... Et je parle pas du trajet en ville".
 
Donc pour un run, y a mieux, et pour du voyage au long court aussi !
 
Sébastien, frère motard.

Pour le starter, tu le fais en soulevant le réservoir, c'est 1 ou 2 minutes.

Je floode: pour du dynamo, achète de l'occaz quasi neuf en prenant du Facom (idéalement avec métrologie proche).
La majorité des filetages de nos motos sont filetés en alu.
Mon voisin a acheté du a pas cher marque pas connu, ben il a du reposé un filet sur un filetage d'axe pris dans le monobras d'amorto parce que sa clé a pas déclenché au bon couple ( du genre 60Nm de mémoire).
A 100Nm (le max), la mienne cliquait encore !
On a tout arraché.
A la main c'est mieux que sur du dynamo low cost.
C'est pas parce que tu les fais peu souvent qu'il faut avoir une calibration pourrie: une fois suffit.

J'admire la zenitude de certains, moi les connards ça m'énerve
Mais beaucoup de choses m'énervent

Je viens de voir le prix et la plage de serrage: oublie.
Vite.
Tu prends du 10 - 50 ou du 20-100 (idéal: en dessous à la main, au dessus, c'est genre du 110 pour du goujon de roue de voiture).
Mais 28 210, ca tient la publicité mensongère !

moto basique avec un emballage KTM ready to race, ils vont en vendre des caisses

Ben 105, c'est déjà du lourd, je parlais de goujon de roue de voiture acier (en gros...).
C'est 60 pour ma GSA pour la roue arrière filetée alu dans la bride (d'ailleurs depuis le rappel elle est en acier ! Prob de bride alu fendue !).
Si t'as "bien serré", c'est OK, en fait une clé dynamo tu t'aperçois vite qu'on sert trop par rapport aux rmt.

Donc va rouler, tu verras bien !

 
C’est ce qui est marqué sur le manuel 105 je l’invente pas    
 

Pour le poids, ben celui d'un TGV (trail à grande vitesse).
 
Mais bien réparti: je me flattais de l'équilibre d'un flat (franchement c'est bonnard), mais le terrain de jeu de tout les jours c'est pas la circu en ville.
 
Le CDG est bien placé pour ce type de bécane.
 
C'est sur que si tu viens d'un SMC... mais par contre si tu as l'habitude d'une gros 4 pattes, tu l'aimes, tu l'achètes, et tu fais du trial en ville !
 
Mais y en a trop, et rouler castré...

D'accord, je pensais qu'il fallait virer complètement le réservoir.

Ben 105, c'est déjà du lourd, je parlais de goujon de roue de voiture acier (en gros...).
C'est 60 pour ma GSA pour la roue arrière filetée alu dans la bride (d'ailleurs depuis le rappel elle est en acier ! Prob de bride alu fendue !).
Si t'as "bien serré", c'est OK, en fait une clé dynamo tu t'aperçois vite qu'on sert trop par rapport aux rmt.

A peine 1 mm sur le pneu avant et arrière , on est bien d’accord que le train est à changer ?
9900 bornes et c est celui d’origine.

Y’a quoi en terme de pneu sympa bi gomme pour dayli/piste/promenade ?
Merci

Euh, 1mm tu as passé le témoins. Donc oui, à changer. Go pilot road 4 ou road 5.

Je m en suis aperçu ce matin en checkant la pression.
Elle était encore chez le concess y’a deux jours, ils auraient pu me le signaler.
J’aime pas le pr.
Je cherche un genre de power3 mais en mieux.

Avec piste (et pas "découverte" de la piste) dans le cahier des charges, bof.
Mais ça falloir faire un compromis entre ça et daily, puisqu'un pneu sportif sera logiquement moins bon dans ce dernier cas

A peine 1 mm sur le pneu avant et arrière , on est bien d’accord que le train est à changer ?
9900 bornes et c est celui d’origine.

Y’a quoi en terme de pneu sympa bi gomme pour dayli/piste/promenade ?
Merci

 
D'accord, je pensais qu'il fallait virer complètement le réservoir.

 
Il faut penser à noter la profondeur de vos pneus neufs sur les bords et au centre, c'est toujours intéressant à avoir comme info

Bah un pneu sport dernière génération du coup : power rs, sportsmart tt & co.
Je pense pas qu'on ait trop de retour ici par contre, trop récent