Reprise du message précédent :

Nan mais on parlait du vrai sv là, pas le remake vendu deux fois trop cher

C'est vrai que tu annonçais avoir perdu.

 
J'ai un pote qui a le nouveau là
Bah putain en origine ca fait un super bruit    
Ca manque des freins brembo de CB500 et d'un guidon moins pourri et c'est lefap si on aime les moteurs pleins mais lisses

J'ai recu ma nouvelle bavette d'origine pour le Hornet, ca va etre bien moche

 
ben non
 
le svs ça braque quedalle mais en poids c'est vraiment plus léger
 
et quitte à mettre trop cher dans une tondeuse poussive autant acheter une szr

A l'arrêt j'avais trouvé le cb plus léger que le svs. Après j'ai eu le tuono avec guidon qui tourne moins que le falco en bracelets et qui est lourdeau vu le centre de gravité à 3m de haut

C'est à dire ? Qu'est-ce qui morfle ? C'est intéressant pour les noob comme propos.

 
J'imagine que la chasse au poids y est pour quelque chose  

 
Sinon faut mettre des butées en caoutchouc pour pas niquer celle du té  

Sinon c'est un peu à la concession de le prévoir dans le kit ME

Et oui donc les butées sont déjà bien usées, les embrayages aussi, les KC ont fait 4000km, le pneu avant aussi. Y'en a une qui bouffe de l'huile, les batteries tiennent pas les démarrages/arrêts à répétition.

Cosmétiquement c'est des épaves même avec le kit ME.

Après ouai c'est une utilisation intensive et débile (en plus on a la mention moniteur 2 roues donc c'est encore plus débile comme usage), mais les er6 tenaient mieux j'ai l'impression. En 15kkm/3ans on a fait un joint de pompe à eau, un embrayage et des joints de fourche, sur 3 motos confondus.

 
Bah c'est pas déconnant pour des ME
Faut ramener ca a la vitesse moyenne aussi, les meules ont 15kkm pour 2500h de fonctionnement

Oui, pour les er6 c'était pas déconnant au bout de 3ans. Là les z on les a eu à la sortie en Mars ou un truc du genre. Je doute qu'elle tiennent aussi longtemps sans gros problème.

Surtout la super idée de la direction de les prendre en "loc"  

 
Je me rends pas compte, 15kkm ca me parait déjà bien avancé pour une ME
La loc y'a peut-être des options intéressantes genre véhicule de remplacement en cas de panne non ?

C'est surtout super pas intéressant car on va payer le moindre pète sur la moto, et donc accessoirement payer la moto 2 ou 3 fois

 
Merci pour ton modeste soutien, coq.

 
C'est quoi comme pneus ? Quel kilométrage ?

je suis bon public

Coucou.
Je viens de me faire 60km de coteaux de seine en struite.
J'ai kiffé lol  

Tu bosses en ME jefkk ?

 
RS2, un gros 6.000km à la louche.
Je veux bien que le bandit soit lourd de l'avant, mais quand même

Arrête de conduire assis sur le guidon

 
Concrètement en assurance, la CBR de 2016 peut me coûter 478€ Tiers + vol/incendie, 980€ tous risques chez AMV et la CB 500F 427€ et 854€ pour les mêmes garanties et pour la CB 500 478€ et 980€.
 
Donc le coût est similaire, je n'ai pas regardé chez les autres assureurs.
 

 
Echange l'avant et l'arrière. ça se fait en voiture, je pense que ça marche aussi en moto

Question de noob :
 
Y a t'il une différence notable par exemple entre une CB 500cm3 et une R3 qui développe 321cm3 mais qui sont tous les deux à la limite du permis A2 en termes de chevaux ?

sans doute moins de couple  
 
mais entre 2 et 2.5 mkg ca devrait aller  

La R3 sera plus légère et moins coupleuse que la CBR

CB500: 48 ch à 8500 tr/min
R3: 30,9 kW (42,0 ch) à 10 750 tr/min
La première est légèrement plus puissante sans devoir tirer dedans comme un sourd.  
 
192 kg vs 169kg, je pense pas que les 23 kg de moins suffisent à compenser l'absence de chevaux.

Un moteur développe une puissance, pas une cylindrée  

Merci pour vos réponses

 
Aucune, les 2 machines sont ridicule

ctb  

 
bof

Si puisque les CBR roulent en SSP300 en même temps que les R3

 
Ouais enfin ça c'est pas un bon critère.
Tu regardes la BOP en WEC qui fait que des sombres merdes comme les Aston Martin soient toujours devant et tu te dis que la performance d'origine, ça compte pas

Oui mais quel est le rapport ?

 
C'est pas parce qu'ils courent dans la même catégorie en SSP qu'ils sont aussi performant sur route

 
Faut bien que je mette mon gras quelque part

Bonjour,
Je reviens parmi vous pour vous demander ce que je risque à rouler sur une moto montée avec des pneus en +10 de large par rapport à l'homologation constructeur.
Également, ce que je risque à la vendre, si l'acheteur s'accidente et que son assurance refuse de le couvrir à cause de ça.
Votre avis ?

Difficile à dire, l'hydre de la non assurance pour cause de monte non homologuée n'a jamais pointé le bout de son nez: on en parle beaucoup mais personne n'a jamais présenté un cas concret.