Je préfère tester et apprendre sur un 600, j'ai sans doute tord, mais c'est beaucoup dans la tête. Je me suis dit que c'était pas pour moi, j'aurais été incapable de la conduire correctement je pense.

Reprise pas trop dégueu pour un concess. Mais du coup il a pas envie de faire d'effort sur les access, faudrait vendre ta moto toi même pour ça (et chez ducat' pour gratter quelque chose sur la moto faut se lever tôt). Le mieux si possible c'est d'aller en voir un autre pour obtenir un devis un peu plus avantageux et retourner voir le premier

Mais en gros avec des ressorts de fourche sauce Wilbers & co et une paire d'EMC au cul ça devient probablement une bécane correcte donc ?

 
Je ne sais pas d'où sort cet argus, mais ça me parait vachement cher    
Et ouais, la position est "assez" sportive, c'est pas forcément ce qui se fait de plus facile pour débuter, même si il y a plein de contre-exemples icite (surtout que tu es habitué à un guidon de vtt ).  
Quand tu auras validé ton platal, tu pourras commencer à chercher une moo

 
Argus la centrale...  
 
Apres pour l'achat de la moto j'ai le temps mais c'était plus le côté chopper une bonne affaire. Et madame qui a déjà son permis A ne serait pas contre emprunter le SV en attendant mon A2  
 
Sinon en attendant j'investis dans une nouvelle paire de roues en carbone pour le VTT  mais madame est moins fan  

C'est un SV de 2003 il me semble : le cadre est gris j'aime moins (noir à partir de 2004 il me semble).
 
Pour connaitre la cote d'une moto (ou d'autre chose), il faut regarder le prix des annonces lbc pour le même produit, de la même année, du même kilométrage et dans le même coin (la cote dépend du lieu géographique car rareté du bien, etc ...). Pour te donner un ordre d'idée, j'ai topé mon SV de 2005 (moteur de 30k km et cadre 60k) en février 2016 pour 2200 euros. Sans être l'affaire du siècle, c'était un bon prix, grâce notamment au switch moteur (alors qu'elle n'a jamais rencontré de souci à cause de ça ).

 
en même temps ça fait 1 ans que tu l'as, et tu l'as sortie 4 fois
 
Mais je veux tester avant que tu le vendes

 
en même temps ça fait 1 ans que tu l'as, et tu l'as sortie 4 fois
 
Mais je veux tester avant que tu le vendes

 
Vu ta poisse tu vas couler une bielle en prenant un dos d'ane

Popopo, tu sais pas ce que tu dis.
 
Je lui ai collé pas loin de 10000km, fait un peu de piste avec ... Elle consomme pas d'huile.

 
Ah ouais ? Je pensais pas que tu avais autant roulé avec

D'ailleurs je sais pas si je l'ai déjà dit mais le SV je trouve ça ultra bien pour enrouler pépouze sur route, avec un moteur bien coupleux.

 
Du peu que je l'ai testé, sur du billard bien bien sinueux (d503, à coté de valence, elle est géniale cette route ) ca à l'air super sympas.
 
Mais celui que j'ai testé ne freinait vraiment pas, c'était limite dangereux.  
 
Et ca respire pas la qualité quand meme

 
Genial t'achète déjà une moto vendue 2x le prix qu'elle vaut, et faut la pimper comme une CB500 de 92

 
 
une paire de garde boue en chrome et zou ça plume sur le registre néo-rétro    

je sais pas pour qui c'est un critère décisif le refroidissement à air.
à carbu y'a pas grand chose dans la production actuelle
et tous les néo rétros sont proposés en jantes à rayons généralement.

 
ah mais je lâcherai jamais cette somme dans une bécane.
et encore moins dans cette bécane
 
après on commence à en trouver à 6.5k sur lbc, à une période c'était quasi jamais sous les 8/9
'fin pour un air/huile basique pataud de 80cv... ça reste cher.
une paire de garde boue en chrome et zou ça plume sur le registre néo-rétro    

 
Un gros roadster a air, injection, avec des jantes a rayons y a pratiquement rien d'autre qui existe

[TESTIAIRE_MOANT]
TESTIAIRE_MOANT  
TESTIAIREMOANT  
 
#CR #CRMOANT #TESTIAIRE  HONDA CB1100EX
 
 
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Aujourd'hui, y'avait du soleil, et j'avais rien à foutre au boulot.
J'attends donc de me barrer pour aller essayer une moto, ça commence à faire longtemps!
 
Je vais directement chez mon concess habituel   , j'avais vu qu'ils avaient la cb1100 en essai, et ce genre de truc m'intrigue
 
On va commencer par le visuel.
Franchement, c'est beau. Certes, la fourche fait un peu cheap, le cadre et le BO en tube noir brillant donne pas confiance, le guidon est moche, mais putain elle a une vrai gueule.
Les commodos sont classique, du coup je suis déçu... J'aurais aimé un truc qui fasse plus vintage et qualitatif, mais je vois pas trop par quoi remplacer un clignotant ou une gachette de plein phare
Le klaxon et les clignos sont encore inversé, je sais plus les utiliser, du coup je klaxonne tout le temps
 
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Je redresse la moto facilement de sa frêle béquille latérale (qualité honda, beaucoup devraient s'inspirer pour les béquilles) malgré les 255kg de la bête    
Embrayage hydraulique, c'est un truc nouveau pour moi, j'embraye, la boîte verrouille bien, elle est souple, c'est mieux que le versys
Il est temps de partir. On sent le couple, la moto démarre bien à l'embrayage, pas besoin de mettre les gazs    
 
http://reho.st/self/dee8f0c83efa85 [...] b225ea.jpg
 
J'avance un peu, je règle les rétros  C'est des merdes sans nom. Déjà, c'est moche et en plus c'est inréglable, le gauche me servira jamais, le droit ça va si je me décale un peu, c'est nickel    
La selle est dur au premier abord, mais sur ma balade de quasi une heure, j'ai jamais eu mal au cul et j'y ai plus pensé.
La position est relax (peut être un poil trop même), les jambes sont parfaitement plié, aucune douleur, les bras sont détendu, c'est une honda, on fait 10m, on est bien installé, tout est bien placé (frein, sélecteur, ...) sauf ces putains de rétros  
 
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Je freine avant de m'insérer dans un rond point, la fourche plonge tel des chips dans la gorge de pressure. C'est incroyable à quel point elle est molle, ça m'aura perturbé tout le trajet.
On touche les freins, ça plonge, on lache les gazs haut dans les tours, ça plonge, on passe dans des trous en virage, la moto rebondit. Les suspensions sont vraiment ultra daubés.  
Pourtant j'ai fait une petite balade sans rouler comme un débile, j'ai juste voulu prendre des virages
 
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C'est dommage parce que les freins semblent bons, le moteur est vraiment sympa. J'avais jamais conduit de 4 cylindres de plus de 750cc, c'est super agréable, ça vibre pas et ça tracte tout le temps.
La moto peut se conduire exclusivement en 2 ou 3 (elle va au fond du compteur en rupteur de 3   ), la sonorité est très sympa même si je trouve que ça manque un poil de bruit.
Je tire mon chapeau aux ingés honda pour avoir sorti une moto euro 4 en air/huile (le radia est pas terrible, faut le dire) sans énorme marmites immondes.
 
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En enroulant, je me retrouve avec la moto limite dans la voie d'en face. 255kg à balancer en virage, ça demande un peu plus d'engagement que ce que je pensais.
C'est le seul moment de l'essai où j'aurais ressenti le poids de la bête, mais entre le poids et les suspensions, tu comprends qu'une fois partie tu corrigeras pas facilement une erreur!
En même temps, elle est pas faites pour ça, c'est une moto pour se balader la truffe à l'air.
Pour faire ça, la moto est bien réussi, faut juste habiter dans la beauce
 
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Pour résumer, c'est une saucisse trop souple pour qu'elle soit agréable.
Le plus rageux, c'est que honda a la solution au catalogue    
Elle s'appelle CB1100RS.
Elle a toujours pas de fourche inversé (désolé maca ), mais elle a un freinage radial, de meilleurs suspension (et plus fermes d'après le vendeur), un nouveau BO en alu (plus léger mais surtout plus beau), des roues en 17" et moins de chrome.
Elle semble corriger les défauts que j'ai trouvé à la ex, sauf qu'elle est pas dispo à l'essai, le garage n'en ayant que 8 par an.

 
Tu devrais pas mettre des photos de ta plaque sur internet

j'aime bien ce CR CB1100, j'ai jamais trop su de quoi elle retournait.
Elle me plaisait bien.
je la trouve moche en bad seeds.
la RS je connaissais pas.
Mais en gros avec des ressorts de fourche sauce Wilbers & co et une paire d'EMC au cul ça devient probablement une bécane correcte donc ?

Bien le CR, c'est bien rédigé j'ai l'impression d'avoir essayé la moto.
Du coup, j'en conclus que c'est une bonne moto de retraité qui veut profiter de l'air frais de la campagne à la cool.
Je m'y vois déjà, reste plus qu'à atteindre la retraite.

edit : l'avis d'Xpay

C'est une belle moto confortable et facile, c'est suffisant comme argument de vente visiblement.

Cest quoi l'intérêt d'acheter du neo retro ?
Autant prendre une meule retro directement non ?

Sevenfifty !!!

Je suis allé mater le prix des accessoires classiques, type support de plaques, petits clignos, rétros...

En vrai c'est outrageusement cher, du coup je me demande comme ça se fait que je vois plein de meules qui en sont équipées

Les gens ne sont pas tous stagiaires

 
Pas avoir la moitié de la moto qui tombe en ruine ?

T'es pas étudiant toi ?

Je suis pas stagiaire, je suis un énième IT-guy sous-payé, la nuance est capitale. En effet j'ai accès au parking et à la cantine.

Faut croire que même étudiant j'ai fait de meilleurs choix de vie que toi, j'ai les moyens d'avoir une moto et je baise

 
Faut croire que même étudiant j'ai fait de meilleurs choix de vie que toi, j'ai les moyens d'avoir une moto et je baise

C'est un SV de 2003 il me semble : le cadre est gris j'aime moins (noir à partir de 2004 il me semble).
 
Pour connaitre la cote d'une moto (ou d'autre chose), il faut regarder le prix des annonces lbc pour le même produit, de la même année, du même kilométrage, dans le même état, dans le même coin et au même moment (la cote dépend de la saison et du lieu géographique car rareté du bien, etc ...). Pour te donner un ordre d'idée, j'ai topé mon SV de 2005 (moteur de 30k km et cadre 60k) en février 2016 pour 2200 euros. Sans être l'affaire du siècle, c'était un bon prix, grâce notamment au switch moteur (alors qu'elle n'a jamais rencontré de souci à cause de ça ).

C'est pas moi qui rage à poster un "mais c'est cher, comment les gens ils font pour acheter" sorti de nul part

C'est pas moi qui rage à poster un "mais c'est cher, comment les gens ils font pour acheter" sorti de nul part