Reprise du message précédent :
Vive la flotte à Quimper

bordel

C'est beau

1 - Apprentissage piste humide sur le plateau, freinage au demi-tour sur la ligne blanche. 12m de glissade, record de la piste    
2 - Morvan, apprentissage des routes parsemées de gravillons sur la traj    
3 - à 70 ça passe mais quand y'a pas de trainée de mazout à contre jour(plein soleil aucune visibilité, la route brillait partout, mais au milieu c'était gras   )
en 5 ans de moto. Ma lecture de la route était mauvaise sur mes 2 dernières chutes.

Comme pour les taureaux c'est signe de chaleur

Putain le code de la route, je bachote des series depuis hier, je tombe sur ce truc totalement dégueulasse.
En gros tu es daltoniens ta forcement une faute de plus que tout le monde    
Forcement je vois rien dedans perso.
 

C'était nuageux  
 
Sinon, ça ferait un bel upgrade du Gpz ça https://www.leboncoin.fr/vi/991480147.htm?ca=16_s  

Go

Tu peux pas l'acheter le code à ton taff toi ?    

 
J'ai essayé mais non

 
Idem quand j'ai repassé le code ya 2 ans. J'ai tapé un scandale pendant un cours quand cette fiche est sortie. Comme si le daltonisme était un facteur interdisant de conduire. Ça ne ferait que ~8% des hommes concernés...

J'aime

J'ai acheté un. Blouson vented
Jai pas encore rouler avec mais je sens que je vais me sentir moins à l'aise qu'en cuir    ( niveau protection , même si d30, sûrement psychologique, ou pas )
Par contre , ça va être loccase de sortir la tryonic.  

J'ai eu du mal au début, j'avais l'impression de rouler a poil.

 
Je pense pas que ça puisse sortir le jour du code mais bon.
 
j'imagine la réaction du mono :
 
"Alors faudrait réviser les couleurs"
 
 

bah c'est surtout l'abrasion qui va être moindre...
après comme je l'ai dit hier, les protec d3o "de base" sont pas particulièrement bonnes aux tests d'impact, mais c'est pas non plus cata hein

 
Non, ça peut pas sortir, trop contestable.
La mono était d'accord avec moi, enfin, elle avait pas d'argument contre en tous cas. Ça devait lui changer des boutonneux qui disent rien.

 
En même temps le mec n'est pas bien malin, j'ai rarement vu un placement et des distances de sécurité aussi foireuses. Ho en fait si.

J'ai fait une logic, 15 appels après moi  

La bécane est chargée  

Tu as acheté une DR?

Si t'as pas pris de SMC tu peux répartir

 
Et le casque qui se barre, probablement pas attaché
 

 
Sérieux, des trucs comme ça ça peut sortir ?   Je n'ai qu'un très léger daltonisme (genre couleur de craies au tableau, pas à confondre rouge/vert) et ce genre de trucs j'ai jamais réussi à y voir quoi que ce soit  

T'as remarqué que ton casque est fluo ?

 
Je me doutais bien que ça en ferait tiquer

Hey!

Bon question de débutant

J'ai toujours du mal avec la "puissance" d'une machine.
Autant le couple, ça va j'ai bien compris (force de traction, accélération, reprise, etc..) mais la puissance...

Si on prend 2 motos strictement identiques SAUF la puissance, on va dire l'une fait 80cv et l'autre 130cv (même couple au même régime).
La seule différence serait au niveau de la vitesse max? Y'a autre chose qui rentre en compte?

Sinon pour avoir le bon gros coup d'accélération, faut viser un "gros" bi de ce fait? (voir mono, mais bon trop restrictif )
Si on prend la mt-01 montrée y'a une 20ène de page, ça va accélérer fort, quoi qu'il arrive (reprise, pente, charge) mais elle va pas aller "vite"?

Exemple ma tcat fait 96cv et la mt-01 90cv.
Vu le moteur, la mt-01 va pouvoir accélérer à fond quoi qu'il arrive sur casi toute sa plage, alors que la tcat je vais être obligé d'aller dans les tours, mais au final, elle ira un poil plus vite?
Mais dans les fait, la mt-01 va faire un 0-100 en 3.9sec alors que la tcat va faire 3.1sec...

Du coup pourquoi? A cause du poids? Elle fait 260kg tpf et la tcat 212 mais la mt-01 à presque 2.5 fois plus de couple et beaucoup plus bas.

Bref, je bite rien

Le vrai prix c'est 1500€.  
 
Les Cassos vendeurs sur lbc

C'est passé la version Kansas de la mésaventure de FF ?
 
https://www.youtube.com/watch?v=EidA5lk_gJQ

sisi t'as bien pigé l'idée, et après les perf d'accel ca va se jouer sur les rapports de boite, le poids et l'aéro

Et la vidéo ou tu utilises ton sv c'est pour quand ?

oui

Bonjour topic
 
j'ai repéré 2 annonces (1 versys et 1 transalp) qui ont l'air nickels par chez moi    
verysy (ABS)
https://www.leboncoin.fr/motos/975496347.htm?ca=18_s
 
transalp (pas d'ABS )
https://www.leboncoin.fr/motos/989430855.htm?ca=18_s
 
Le gros avantage de la versys c'est l'ABS, côté transalp l'aspect fiabilité me séduit. Sinon les 2 ont l'air équivalentes, ya pas énormément d'infos dans la description. Il y aura sûrement un kit chaîne à changer, peut-être deux trois autres broutilles. Dans tous les cas je prévois un piston (disons un bloc moteur pour faire large) pour la versys à 100k km  
 
En fait je demande surtout un avis Verys VS transalp si vous avez ça en stock

Bouh !

bah pour le coup t'as un vrai trail (transalp) et un trail routier (versys).
si t'habites à la campagne, que t'as l'intention de faire du chemin... transalp, clairement
si tu comptes faire que du bitume, la versys sera plus appropriée (plus de moteur, pneus et suspensions plus adaptés...)

 
Un truc important à garder en tête, c'est que Puissance = Couple * Vitesse de rotation.  
 
Ensuite, beaucoup de paramètres se mélangent et viennent mettre le bordel dans les idées. On va donc simplifier l'équation et poser 2 conditions : le moteur a un couple constant sur toute la plage (cas du moteur électrique) et le véhicule ne dispose pas d'une boîte de vitesse (rapport de transmission constant). Dans ce cas, le moteur accélère ("reprends" ) aussi bien à tous les régimes, et d'autant mieux que le couple du moteur est élevé (2e loi de Newton : Couple = masse * accélération angulaire). La puissance n'est qu'une donnée indicative qui renseigne plutôt sur la consommation d'énergie.
 
Maintenant, plaçons nous dans le cas d'un moteur thermique : le couple dépend de la vitesse de rotation. Le rapport de transmission est toujours fixé. Dans ce cas, le moteur accélère d'autant mieux qu'il se rapproche du régime de couple maxi. Un tracteur type MT-01 va donc accélérer fort au début, jusqu'à son régime de couple maxi, puis de moins en moins en le dépassant, jusqu'à arriver en théorie à une vitesse limite (contrainte par l'aéro, la 2e loi de Newton étant à haute vitesse : Couple - Frottements = masse * accélération angulaire, quand Couple = Frottements, on n'accélère plus). Un aspirateur type Hornet va accélérer moins fort au début, mais beaucoup plus longtemps car son couple max se situe plus haut dans les tours. Au final, les 2 vont développer une puissance similaire, mais à des régimes (et donc des vitesses, rappel : transmission fixée) différent(e)s. La puissance n'est donc toujours pas une donnée pertinente.
 
Alors pourquoi s'intéresse-t-on tant à la puissance ? Et bien parce que la transmission est toujours adaptée au moteur. Cette dernière est régie par une équation simple Couple à la roue = Couple moteur / rapport de transmission. Comme on peut changer de rapport de transmission, on peut donc avoir un même couple à la roue pour différentes valeur de couple moteur. C'est pour cela qu'un 4 cylindres aura une transmission plus courte qu'un gros mono : cela permet d'aller chercher des valeurs de couple élevées (haut dans les tours) à des vitesses de roue modérées. La conséquence c'est qu'il faudra que le moteur tourne plus vite pour rouler à une vitesse donnée (car vitesse de la roue = vitesse moteur / rapport de transmission). C'est pour cela qu'on doit toujours se maintenir à haut régime sur un 4 pattes. Néanmoins, dans la réalité il n'est pas possible de raccourcir suffisamment la transmission pour compenser entièrement les différences d'architecture (à cause de la conso, et du fait que le moteur ne peut pas tourner à une vitesse infinie). Donc un gros mono va généralement accélérer plus fort à faible vitesse qu'un 4 cylindres équivalent.
 
Et la puissance dans tout ça ? Eh bien elle permet de combiner le couple et le rapport de transmission dans une même donnée et donc de comparer des moteurs d'architecture différente. Avec une transmission plus courte, on va chercher le couple plus haut dans les tours pour une vitesse donnée. Plus le rapport de transmission est court, plus le couple à la roue augmente pour un même couple moteur (voir équation précédente). Et plus le couple se situe haut dans les tours, plus on peut raccourcir le rapport de transmission et augmenter le couple à la roue. Et qui dit couple dispo haut dans les tours dit puissance plus élevée (car puissance = couple * vitesse de rotation).
 
Pour résumer, moyennant une transmission adaptée au moteur, le moteur le plus puissant donne la meilleure accélération à la roue. Les différences se feront sentir là où la transmission ne peut pas les lisser : aux extrémité. A faible vitesse,  c'est le moteur le plus coupleux qui développera plus de puissance. Il partira donc plus fort sur un DA mais se fera rattraper au fur et à mesure que la vitesse augmente.

En meme temps y'a pas dutout de signalisation tricolore: rouche, oranche,et vertche  
ainsi que tout un tas de panneaux qui changent de signifiationx de part leur contenu graphique bien souvent chromatisé



 
 
Parcontre, la connerie elle, y'a rien qui l'interdise sur route et c'est bien dommage    
A quand un test de QI en meme temps que le code de la route ?