Reprise du message précédent :

Sincèrement, c'est pas ça qui fait les morts, ni même crée les accidents (qui sont en baisse).

Non plus, cliché.
 
EDIT : le téléphone cause des accidents, c'est clair, mais très peu d'accidents mortels.
 

Bah investis dans un kit bluetooth + une fix ram-mount qui te le met à hauteur du compteur.

Et pour le Bandit que t'as link avec l'emc , 91Mkm pour 1500€ je préfère celui là : http://www.leboncoin.fr/motos/907092641.htm?ca=21_s , moins de bornes, pas d'EMC mais 200€ moins cher , il faut juste lui rajouter à part : http://www.leboncoin.fr/equipement [...] tm?ca=21_s

En gros c'est les piétons qui font la majorité de la hausse. Le reste se réparti entre les utilitaires et les cyclistes. Je vous laisse deviner vers qui seront dirigées les mesures

A mon avis les assistances à la conduite évitent plus d'accidents qu'elles n'en causent. L'insonorisation des habitacles ça doit pas aider pour l'attention en revanche

 
C'est énorme ! Et malgré ça on ne voit plus de campagnes de sensibilisation à ce sujet, étrange.

Le petit Math aka Jesus est demandé sur le topic !

 
Pour le coup, la cause principale de l'accident c'était la fatigue. Une personne normalement constituée ne quitte pas la route des yeux sans ralentir quand ya des véhicules à l'arrêt au prochain carrefour
 
Mais un GPS dans le champ de vision m'aurait sans doute sauvé la mise quand même ouais

Je connais un gars qui a eu un accident comme ça: roulage peinard en duo avec sa femme, dans un groupe au rythme de sénateur. Arrive un rond-point, il est resté fixé sur son GPS quelques secondes de trop, est arrivé dans le flanc d'une caisse sans même freiner.  
Sa femme n'a rien eu mais lui a été amputé d'une jambe

aka l'optimath ?  

Clairement.
C'est sans doute le principal gisement d'amélioration de la mortalité routière.
C'est gratuit, pas d'effort, technologie fiable et disponible dans tous les véhicules.
Faut juste y penser.
 

Cela fait 25 ans que la ceinture est obligatoire tout le temps, à l'avant comme à l'arrière, dans tous les véhicules légers.
 
Et pourtant :

Ça me parrait beaucoup quand même, dans mon entourage tout le monde mets ça ceinture ...

Possible, mais il n'empêche que :
 

 
En 2011 :
 

Créa, get

 
enfin ça va se régler naturellement de toute façon, quand tu vois comment les voitures moderne braillent dans tous les sens quand une ceinture n'est pas attachée    
sans parlé du fait que je pense que les personnes ne mettant pas de ceinture sont principalement de la génération de nos parents, je ne connais pas de -30ans qui ne mettent pas leurs ceintures par réflex.

Prends toi un système versatile

/xpay

Tout ça, ça vaut pour le port de la ceinture à l'avant, mais pas à l'arrière.
 
L'essentiel des morts sur la route, ça reste dans ces circonstances-là :
http://www.ouest-france.fr/normand [...] te-3974338

En l'occurrence oui avec la versys 1000

Ou nouveau vstrom, tenere 1200

Mais y a trop de chevaux ça doit être un inconvénient

Quel intérêt quand j'ai déjà une 1200 GSA suréquipée et en état de marche ?

Bah si tu revends le gs et le RT, logiquement tu n'as plus le droit de les utiliser

 
Sur une japonaise, ca ne pose pas de soucis.  
Sur une béhéme, ca ne démarre pas

 
C'est toujours facile de faire dire ce qu'on veut aux chiffres :
 
1 - L'alcoolémie est un vrai fléau. S'ils contrôlaient aussi à 19h en semaine (sortie de l'apéro) et le dimanche après-midi (bon père de famille torché après le repas avec pépé), ça aiderait plutôt que de faire chier que les jeunes à 3h du mat'.
2 - La vitesse, c'est certainement ce qui a été retenu pour mon accident, vu que j'ai été verbalisé pour ça. Je rappelle que j'étais à 70-75 au lieu de 90. La pire vitesse responsable de l'accident étant le 4x4 probablement à 30 km/h
4 - Mon accident aussi. Côté victime. Mais on peut pas déterminer s'il a fait un truc bizarre à cause de ça et ça n'a pas joué dans la décision d'ailleurs.
5 - Sauf en cas de choc frontal ou péremptoire ( ), c'est forcément autre chose qui t'arrête violemment qui te fait mal.
6 - Quand on voit les parents qui laissent les gamins limite sauter partout dans l'habitacle, ça risque pas de baisser
 
Aussi, pour les portables : un mec qui roule à 90, voie du milieu sur autoroute, en train d'envoyer des sms, qui fait un léger écart, n'aura statistiquement tué personne et ne sera même pas dans un accident. Le motard qui pile, tombe et se fait rouler dessus par le mec derrière sont les seuls acteurs. Et on dira "vitesse et non respect des distances de sécurité"  

Certes. Mais ça donne des tendances.
 

C'est pas faux.
Mais perso, moi je dis : les deux. Y a dramatiquement pas assez de contrôles d'alcoolémie.
La seule véritable solution étant l'éthylotest obligatoire au démarrage, embarqué dans le véhicule et généralisé à toutes les bagnoles.
 

C'est l'éternel problème de la différence entre "excès de vitesse" et "vitesse excessive".
Et de toute façon, autant on sait aujourd'hui bien évaluer la vitesse des véhicules au moment de l'impact, autant il est très difficile de déterminer avec exactitude quelle était la vitesse une ou deux secondes avant et quasi impossible de savoir quelle elle était cinq à dix secondes avant la collision.
Sauf là encore à embarquer une "boîte noire" dans tous les véhicules / GPS qui enregistre les données / dashcam obligatoire.
 
 

Vrai.
C'pour ça (entre autres) qu'un accident est très rarement mono-factoriel. C'est presque toujours une combinaison de paramètres.

Ça aide pour la fatigue. Un habitacle bruyant c'est fatiguant à la longue. Et d'après les panneaux sur l'autoroute ça reste la cause d'accidents numéro un

+1. On a pas idée de faire lever les gens si tôt pour aller passer le code.  

des fois on a l'impression que moins c'est puissant + c'est cher.
SR400, W800, ça se touche beaucoup sur les prix pour au final pas grand chose ('fin faut essayer j'imagine mais y'a pas de miracle je pense quand on voit les chiffres )
Yam' devrait ressortir une XS650 vu l'engouement sur la customisation des anciennes.

Faut pas dormir

C'est surtout qu’instinctivement, on a un rapport puissance/prix dans le coin de la tête, plus ca sera puissant, plus ca sera cher

Rouler différent

"oublie pas de gonfler une baudruche avant d'aller picoler roger, sinon tu pourra pas repartir!"
 
DA solution on vous dit

faut dire aussi que dans le fond, y'a pas tellement de raison que "puissant = cher", sauf vraiment pour les hypersport ou les roadster dérivés (technologies couteuses pour sortir autant de watt du moteur, électronique de pointe, chassis au top)
Mais je vois pas bien ce qui justifiait réellement la différence de prix entre un sv650 et un sv1000, au hasard

 
c'est le truc le plus dangereux qui existe
 
en stage de quad il y en avait mais on avait pas le droit d'y toucher

 
clairement.
 
j'aimerais vraiment comprendre ce que les gens ont tant à faire avec...  
 

 
plus de place

Généralement les roadster 1000 ont des suspensions plus couteuses blabla, mais je te rejoint sur le fait q'une moto qui sort 50cv ou 100cv ce n'est pas plus cher en pièces

'fin même sans parler puissance, par ex la SR y'a rien de neuf dessus à part l'injection, j'ose même pas savoir combien ils la vendent neuve quand je vois les prix lbc. et ils laissent un vieux tambour à l'arrière... pareil pour la W800, à ce prix ils offrent la vaseline quand même ?

je dis pas que seuls les avions de chasses justifient leur prix mais quand tu vois que des gus revendent les kawa pas loin de 10k sous prétexte qu'ils ont collé une paire de soufflets à la fourche et une selle perso j'me dis "merde, ça reste qu'une grosse mob son poumon à 48cv qui freine mal "

après c'est marketing aussi, ces bécanes c'est comme les thruxton/bonnies/v7 etc, ça vise une clientèle bobo.
autant moins cher ils achèteraient pas

http://www.leboncoin.fr/motos/910735512.htm?ca=13_s

l'arrière faut aimer mais  

le prix http://www.leboncoin.fr/motos/877046032.htm?ca=13_s

d'où l'exemple du sv, y'a vraiment pas grand chose qui pouvait justifier des milliers d'eurals de diff

 
Étonnant que tu te demandes ça vu que tu passes la moitié de ta vie sur le net
 
 

 
T'as pas 20kg d'écart entre un 650 et un 1000, ils ne viennent pas que d'un pot en plus et une jante de 180  
Le moteur, tu n'as rien de plus mais ça reste dimensionner plus gros, vilo, boîte etc

C'est les gus en mode "j'ai pas spécialement envie de la vendre mais je vais la mettre sur lbc à prix délirant, y a peut être un pigeon qui voudrait de ma merde à prix d'or "
Et puis faut faire la différence entre les prix de vente réels et les prix affichés

Amorto, freins, fourche, mais surtout positionnement dans la gamme et vis à vis de la concurrence
Ah et le BO aussi !