Reprise du message précédent :

 
12.6V c'est la tension nominale, en gros ça correspond à une batterie chargée à bloc avec un courant de décharge de l'ordre de 10% de sa capacité (en AH).
 
La charge se termine à 13.8V, la tension résiduelle juste après la charge et sans tirer de courant se situe donc entre 12.6V et 13.8V mais se résorbe rapidement. Une batterie en bonne santé donnera en général 12.6 à 12.8V au repos. 12.3V au repos sur une batterie en bonne santé, ça correspond à environ 50% de décharge.
 
Évidemment les choses sont différentes quand on tire du jus, la tension pouvant descendre vers 11.5V pour une batterie pleinement chargée dont on tire 300% de la capacité.
 
Source ici, notamment le graphe : NP Discharge characteristics curves.

 
Il se plaint juste de pas avoir été livré... Clairement c'est une tentative d'arnaque!  

Je trouve qu'on est toujours dans le jugement d'autrui et du j'en fait trop parce que je me filme. Certes nettement moins que les autres mais ça reste inintéressant.  
 
Pour l'instant le seul que je trouve intéressant c'est shift87.

attendez l'arrivée de mon vlog, j'vais revolutionner l'internet  

Il me tarde. T as une idée sur ce que tu vas faire oú t'es toujours en recherche ?

Faut qu'il choisisse la caméra avant

Regarde la marque FUEL ( ebay),  c'est anglais de mémoire.
J'avais pris un adaptable pour la transalp, <200 € livré, avec chicane amovible.
Bonne came, bonne finition pour le budget et son agréable.

Je suis sur que tu pourrais en vivre sérieusement

 
perso je paierai pour voir ça  

c'est vraiment envisagé ?

 
Faudrait faire un reportage sur le vlog, un truc façon Strip Tease. Cette émission putain  

'goir

Triumph c'est rien que d'la merde...
J'avais encore des problèmes avec le moteur qui cale à bas régime depuis ma dernière sortie enduro.
Apparemment de la poussière et autres sont entrées dans le moteur / filtre oo

Bref, Triumph fait pas des moteurs étanches, super pour un trail.

Me reste qu'à la laver et la mettre en vente.

 
dès que je vois un post de niku j'ai la musique dans la tête  

 
/  

Bon, j'ai mon câble d'accèl qui s’effiloche  

http://www.wemoto.fr/bikes/yamaha/ [...] nky_glide/

C'est bon comme marque Slinky Glide en adaptable? Au vu de leur site, ils font que des câbles

[Edit] Parce que sinon j'ai trouvé ça, mais bon en occase... http://www.2roues79.com/pieces-det [...] r=products

On commence à avoir les chiffres de la mortalité routière 2015.
Chiffres pas encore définitifs puisque normalement, on compte les tués à 30 jours et qu'il faudrait donc attendre au moins le 1er février, mais pas grave, le ministre de l'Intérieur balance déjà des stats dans une interview à paraître demain.
 

 
Sur les onze premiers mois, la hausse était de 2,1% par rapport à la même période en 2014, soit un total de 3.164 tués et 66 victimes de plus.
L'augmentation observée sur l'année est donc "raccord" avec celle sur les 11 premiers mois.
 

 
Pour la première fois en 35 ans, la mortalité sur les routes françaises augmente deux années de suite.  
En 2014, après douze années de baisse, la Sécurité routière avait déjà enregistré une hausse de +3,5% par rapport à 2013.
 
Pour rappel :
 
- 2010, 3.994 victimes, c'était la première fois qu'on passait sous la barre des 4.000 morts annuels ;
- 2011, 3.970 victimes ;
- 2012, 3.653 victimes ;
- 2013, 3.268 victimes, le plus bas niveau jamais enregistré depuis 1948 ;
- 2014, 3.384 victimes ;
- 2015, 3.464 victimes.
 
Certes en hausse, mais on ne revient pas au niveau de 2012.

Ça s'explique comment, on le sait ?

Je commence à vendre des pièces de CB, bientôt ça va être  

Les prémices de l'arrivée de DANGEREUX MOTARDS qui chevauchent des MOTOS tueuses d'enfants à la PUISSANCE FOLLE de plus de 100 cv

Le gros crash avec le bus ça a niqué les stats, ça fait chier

 
Même en pièces détachées ça reste la meilleure moto du monde  

Bon en revanche je suis en mode Ydalb pour le choix de la prochaine
 
Les meules qui me font le plus envie
 
DR600 (ou 650 selon année ) : ca sera fun, poussif, pas pousse au crime, fiable, mais pas mieux que le Gex pour du duo ou des roadtrip un peu loin, mais on peut les trouver entre 500 et 700€
 
Bandit 1200 : faut que j'essaye, mais le coté gros couple me plait bien, et ca se touche pas très cher (1200-1500€)
 
Vstrom : reprendre un 650 me dirait bien car j'ai beaucoup aimé, mais je trouve aucune annonce qui me fait bander, manque l'EMC et les bagages pour le prix que j'ai acheté/vendu le mien
Le 1000 m'a bien plu également, les bonnes affaires partent super vite (1500€ pour un qui avait 80Mkm full révisé cette semaine )  
 
Après si je tombe sur une bonne affaire je suis pas fermé à totalement autre chose, ER5 , CB , Div 600, Faz, mais je préférerai un trail je crois , ou alors un SM, ou alors un 950 SM      

 
Gsxr    
 
Mais ouaip ca serait pour avoir une bécane mieux pour aller bosser / rouler sur route mais également pouvoir immobiliser le Gex si j'ai besoin de mécaniquer ou que je le plie

 
Ouais, fluctuations statistiques
 
D'autant qu'un chiffre plus parlant serait de faire le rapport du nombre de tués à 30 jours par l'indice de circulation (nb de km parcourus dans l'année). FlatFab le donne pas mais cet indice étant en augmentation constante, je serais pas surpris que le rapport soit en baisse.
 
Néanmoins, on observe une tendance à la stagnation sur les 3 dernières années. Si cette tendance se confirme, l'info est inquiétante, parce qu'on a encore de la marge avant d'arriver à la limite des accidents dus au hasard. Les progrès des 40 dernières années ont été possible grâce à une évolution continue de la législation : port de la ceinture obligatoire, contrôle de l'alcoolémie, limitations de vitesse... Ces 3 exemples sont des grosses mesures, très efficaces et donc mesurable dès l'année de leur mise en application. Pour un gouvernement c'est la situation idéale, pas besoin d'analyse statistique à moyen terme pour s'en vanter. Pas besoin non plus de se casser la tête à faire des micro-mesures qui vont faire gagner quelques morts par-ci, par-là.
 
Ceci dit, ya encore de quoi faire niveau grosses mesures. L'alcool est un facteur facilement attaquable. Pour info, ici c'est 3 ans de retrait de permis à la première infraction, 5 ans pour les suivantes. Et au dessus de 0.8g/L c'est amendes (>1000$), séjours en prison, etc. Bref on hésite pas à cogner sur les copains qui voudraient repartir en char après une soirée. Et ya pas mal de service de chauffeurs qui te ramènent à la maison avec ton véhicule pour pas plus cher qu'un taxi.

http://www.leboncoin.fr/motos/916036597.htm?ca=21_s
http://www.leboncoin.fr/motos/907199899.htm?ca=21_s

Houla...
Certainement par de multiples facteurs, comme d'hab.
 
La principale variable est la météo, qui conditionne en bonne partie le nombre de véhicules sur les routes.
Basiquement, plus y a de gens qui circulent, plus y a de morts.
Or plus il fait beau, plus y a de la circulation...
 
Stats mensuelles 2015 avec variation en valeur absolue et proportion par rapport au même mois de 2014 :
- janvier, 263 victimes (contre 235 en janvier 2014, +12%)
- février, 240 victimes (contre 225, +6,7%)
- mars, 231 victimes (contre 261, -11,5%)
- avril, 265 victimes (contre 254, +4,3%)
- mai, 265 victimes (contre 260, +1.9%)
- juin, 294 victimes (contre 311,  -5,4%)  
- juillet, 360 victimes (contre 302, +19,2%)
- août, 335 victimes (contre 306, +9.5%)
- septembre, 262 victimes (contre 207, -17.4%)
- octobre, 372 victimes dont 43 dans un seul accident en Gironde (contre 347, +7.2%)
- novembre, 290 victimes (contre 280, +3.6%)
- décembre, sans doute 287 victimes, contre 285 en 2014, sachant que le mois de décembre 2015 a été le plus chaud depuis 60 ans.
 
Au total, s'il n'y avait pas eu les 43 morts de l'accident de car de Puisseguin, on serait à 3.421 victimes, soit à peine plus que les 3.384 morts de 2014.
 

L'alcool est le plus gros fléau probablement, mais il y a aussi les médicaments (transparents à l'éthylotest), les drogues. Le téléphone au volant, les écrans (GPS, tableau de bord), qui n'existaient pas avant, et probablement un peu à faire sur les infrastructures vis à vis des motards..

Badass af
http://www.leboncoin.fr/motos/916098345.htm?ca=1_s

Moi non plus.
 
Pour ceux qui veulent s'amuser :
http://www.securite-routiere.gouv. [...] dition.pdf

 
C'est tout le problème, on ne peut les attaquer qu'un part un...
 
Le téléphone au volant, on viendra tôt ou tard à la reconnaissance d'image intégrée dans les radars auto, je m'inquiète pas trop là-dessus. En revanche les écrans, personne ne semble s'en faire, la publicité en fait l'apologie ("vous pouvez chercher un restaurant tout en conduisant" ) et  les lois vont dans ce sens (autorisation des kits mains libres).

Plus généralement ce sont toutes les assistances qui déresponsabilise et diminue l'attention du conducteur  

 
Ouais faut que j'aille faire un essai LBC mais vu qu'il fait encore nuit à l'heure ou je pars du taf et que j'ai souvent les weekends occupés j'ai pas encore eu l'occasion
 

 
Le Faz non merci je préfère celui là : http://www.leboncoin.fr/motos/915384320.htm?ca=21_s
Le Bandit est pas mal ouaip, je vais mail par curiosité mais c'est quand meme vraiment moche    Et il faut là aussi que j'en essaye un

Perso je ne suis pas d'accord avec le GPS. Avant on avait la carte sur les genou, la lampe torche pour éclairer le nom des rues (bah oui à 22h c'était pas forcément éclairé il parrait ) et fallait lire le plan en conduisant.

Maintenant tu mets le GPS et roule, donc même si tu le règle en conduisant, tu le règle 1 ou 2 fois maximum sur ton trajet

+1. La ou je trouve le GPS dangereux perso c'est surtout en moto car je dois baisser la tête pour le voir et quitter la route 1s des yeux (dans le bagster)

Sincèrement, c'est pas ça qui fait les morts, ni même crée les accidents (qui sont en baisse).