Reprise du message précédent :

Ils ont dit que c'était nickel c'est à dire qu'ils ont même pas ouvert le moteur, du coup ça fait cher la vidange

J'ai eu de mauvaises expérience à étant derrière un ami qui conduisait des cross et un husqvarna 2 temps de l'époque (homologué pourtant, enfin y'avait un phare), ça accélère fort ces trucs et faire toucher les genoux par terre sur du gravier quand on est pas pilote c'est flippant

Suffit de tomber pour faire toucher les genoux par terre

J'y arrive en vélo perso

j'étais super étonné qu'on tombe pas tellement on était couché, ça accroche bien aussi ^^

Et coq t'as le même bocal de frein sur les z 1000

Rouler en 2 temps bridé, qui s'inflige ça

Sympa la balade   https://www.youtube.com/watch?v=og4wZ4M8e3A
Il pète la forme, ce clebs

Story of my life the JMDays.    
 

Ce que j'ai noté de positif et négatif sur le Tuono V4 par rapport à mon V2:
 
+ le poids. C'est vraiment très léger, c'est impressionnant. Hier en la relevant de la béquille en étant sur le côté pour la sortir du garage, je donne la même impulsion que pour la mienne, j'ai cru qu'elle allait benner de l'autre côté. Du coup ça bouge aussi beaucoup plus sur la route, faut s'y faire mais c'est sympa, ça ferait presque passer la mienne pour une enclume
+ la position. Bien plus basse et sur l'avant que la mienne, c'est confortable, les jambes sont bien, tout est bien foutu, bien plus "roadster " sur la mienne où j'ai eu l'impression de conduire un Trail au début avec son guidon très haut
+ l'embrayage. Ils sont revenus à un embrayage à câble d'ailleurs, bien moins dur que le mien, la boîte de vitesse est sympa d'ailleurs.  
+ le tableau de bord. Même style que le mien mais plus joli, complet, lisible, bien foutu.  
- le ride by wire. Pour moi ça vaut pas un accélérateur à câble, c'est assez chiant au début de rouler sur un filet de gaz
- les commandes. C'est un peu le Bordel au début venant du mien, les clignotants ont changé de place, le bouton du mode etc  
- la béquille.  Ils ont réussi à faire un truc encore plus galère à sortir et qui fait aussi peu confiance quand elle est posée.  
- le changement de vitesse. Ça doit venir de moi, mais en poussant certains rapports il y a un genre de latence et donc d'à coup quand on embraye , c'est désagréable au début.  
 
Mon ressenti du moteur vaut ce que ça vaut: c'est complètement différent mais c'est aussi fun: le V4 1100 est rempli partout, à bas régime ça repart de suite c'est impressionnant. Elle était en 100 chevaux et ça me suffirait . En quittant une zone de travaux sur l'autoroute  à 90 en 4 j'ai ouvert en grand, ça m'a tiré sur les bras instantanément.  
Le bruit en origine est incroyable, c'est feutré au début, ça chantonne et après ça gueule, c'est magnifique. La sonorité donne même pas envie de changer de silencieux ( mais c'est dommage, il n'y a plus de paire de silencieux, juste un à droite )
Et pourtant: ça fait plus aseptisé, ça vibre moins, ça cogne moins, ça grogne moins, ça fait moins bestial.  
Bref j'ai vraiment aimé, c'est vraiment une évolution de la mienne, on sent la filiation mais c'est vraiment différent. Je peux pas dire que je la préfère à la mienne, mais si je veux passer sur autre chose que mon V2 c'est vers celle la que j'irai

+1, j'avais adoré la 125 de Gremi pour ça, en haut, c'est dynamique, rageur, ça pousse... Mais c'est un 125. Fun, mais pas dangereux dans l'absolu (enfin, si tu oublis la fiabilité et le freinage inexistant ).
Bon, bah c'est bien mine chance, je retourne taffer today

Le mec veut un truc économique pour se promener (donc silencieux), se fou des perfs et vous conseillez un 2 tps?

#vismonreveatraverstoi

Je commente juste sur le risque de se tuer, pas sur la fiab/bruit/économie/correspondance au besoin.
Objectivement, un 125 2t, ça peut être fun, voir très fun, un 4T, ça a de grandes chances d'être chiant.

Fépété un CR.  
 
Au fait, quand je vais rentrer en France, je vais passer du temps dans mon pied-à-terre de Marseille.
 
Quand je descendrai, je passerai sûrement voir ton dépôt de merguez, et tu me montreras les routes du coin.  

Ben là, c'est pour remplacer un Piaggio mescouilles. Quand t'as aucune xp en gros cube, c'est pas si terrible le 125 4t

Et un 2t bridé c'est tout de suite moins fun vu qu'en général ça coupe pile quand la puissance doit arriver.

C'est le principe du bridage, si tu brides après l'arrivée de la puissance c'est dessuite moins utile

Désolé pas de CR ce matin
 
Quand ça ?

Une 125 2T c'est "naturellement" puissant (dans la limite de la cylindrée) ou y'en a des "normales" ? Parce que la cacagiva je la vois mal avec un gros résonateur, et en version stock y'a rien, même pas un petit

Juin.
 
 
En attendant, je lurke LBC pour me trouver un SLR 650 (déjà essayé et bien aimé le poumpoum en ville) dans ce coin mais y'en a pas beaucoup et c'est reuch cette merde.  
 
Des idées d'autres trétalz pas trop enclumesque pour se traîner la bizole en péri-urbain/route de campagne voire faire du petit chemin oklm à 1k€ max ?
Je checke ce que vous avez conseillé à Jix ou nos CdC fit pas ?    

 
transalp 600

+1 totalement ridicule en plus

Merci
Sur la mienne ça laissait la puissance monter sur 1k tours/min avant de couper net, sur la RS 125 d'un pote ça coupait sans laisser passer le moindre sursaut de puissance du coup je ramais pas tant que ça et ça restait marrant alors que lui avançait pas et s'emmerdait.
 

Normal comment ? A partir des années 80 la première 125 venue faisait au moins 20 chevaux.

Les 15cv "règlementaires" Quoi qu'elle doit exister en débridé, vu que la page wiki en anglais donne du 80 mph bridé et 100+ mph débridée (quelques doutes quand même, annoncée à 329 exemplaires), et donnée à 16cv sur motoplanète.

CPMF confirmera sans doute, mais un 125 2t sportif débridé prend 160-170, je suis pas choqué par ce chiffre pour ma part

 
aethyc -1

attend de monter sur une 1st gen, tu vas comprendre ce que c'est une position trail

D'accord, oui forcément ça n'aide pas ce genre d'xp...
Mais c'était des machines de compétition ( la Husqvarna homologuée route pour l'enduro mais pas conduisible avec un permis 125 je pense ) qui n'ont rien à voir avec un trail 125 2 temps lambda.

Bon après par rapport à ton cahier des charges un 4 temps fera parfaitement le travail et ne te coûtera pas cher à faire rouler donc ça me paraît idéal.

La TZR d'un pote confirme, il prenait 160 avec.

Y'a quoi de pas bien sur un V1 ?

200 plutôt

Merci le compteur Suzuki  

 
NSR, TZR, RG données pour ~28-32 ch : 160 minimum
RS, Mito données pour 34 ch : 170 minimum
 
Compteur évidemment  
 
Pour les trails/supermotard ça tourne autour de 120 à 150 km/h.
 

 
250 même tant qu'on y est
 
La mienne montait à 170, facile jusqu'à 150 (passage de la 6ème). Une fois j'ai monté un psb +1 pour le fun, dans une grande descente je suis arrivé au bout à 190, j'étais pas serein niveau possibilité de serrage du moteur à cette vitesse, alors que je devais être à 130 gps  
 
Genre là, vent de face : https://www.youtube.com/watch?v=nlQ3NDCntxk

pas chère la dove ...
http://www.leboncoin.fr/motos/914733321.htm?ca=12_s

C'est pas un cardan la veauville ?

nan, mais le kit chène est neuve

Barbecue avant la session de mécanique

Ceci n'est pas une pipe du givre.

à quel niveau?
c'est particulier comme moto, mais c'est pas "pas bien"...

Couillon