Reprise du message précédent :

Toujours mettre du gaz AVANT d'embrayer pour démarrer, même lentement, surtout lentement !
Cela ne veut pas dire que la moto va partir vite, si tu gardes le contrôle de l'embrayage. Cela va juste te permettre de garder de l'équilibre et d'être certain de ne pas caler.
 
Gaz d'abord (environ 2.000 à 3.000 tr/min.)
Embrayage au point de patinage
La moto commence à avancer
Garde les gaz !!
Garde le point de patinage, une à deux secondes, ça suffit
Embraie graduellement, en accompagnant le levier et en le relâchant plus ou moins vite en fonction de la vitesse de démarrage que tu souhaites
Une fois lancé, coupe les gaz progressivement et/ou passe le rapport supérieur

 
 
Feux à led + angel eyes tinois

Ouaip, c'est comme ça que j'opère en général quand j'ai le temps d'analyser ce que je fais. Oui, je suis dans la partie analyse de mon comportement sur la moto en ce moment (j'avais trouvé cette partie intéressante sur ton blog). J'ai d'ailleurs parfois un peu de mal avec le passage 1ère-2nd, je ne le trouve pas toujours propre.
Comme je ne connais pas encore super bien la Strom (ça doit faire un mois que je l'ai environ), j'fais des bêtises de temps à autres surtout lorsqu'il faut aller vite. 'faut dire que ça change après un an de xmax 250 où on part au quart de tour en mode (presque) no-brain je tourne la poignée et ça tracte.  
Tu fais des stages dans le Nord ? Je serais preneur à l'occasion.  

Rien de mi-novembre à début mars, hélas. J'aimerais bien, mais pas assez de demande pour du collectif et trop cher pour de l'individuel hors Sud-Ouest.
A partir d'avril prochain, faut voir, possible.

 
C'est les néons violets à monter sous le Versys dont tu m'avais parlé en août ?

Du vrai skill made in china ?

ah les fils d'alim sont noir, jaune et rouge

TESTIAIREMOANT OU PAS
 
BMW HP2 SPORT
 
On va reste dans flatfat    
 
A savoir que j'ai déjà testé une R1100S / R1150 Rockster / R1200S
 
J'ai eu le privilège de tester la quintessence du flat 1200, la moto qui fait rêver à peut prêt tous les fans de la marque à l'helice; la BMW HP2 SPORT
 
Elle a sortie 140cv au banc y a pas longtemps donc a bien ses chevaux, c'est la chignole bleu / blanc posée derrière ma magnifique moto (vous noterez que le proprio n'a aucun goût en casque, et regrette d'ailleurs fortement son achat (de casque)) :
 

 
 
Amortisseurs ohlins, freins brembo la dinde, shifter, du carbone partout (même le support de plaque); cette moto coûte encore dans les 14K€ d'occasion (quasiment la cote d'une HP4).
 
A coté de ca y a des trucs incompréhensible, la batterie qui est dehors en plein dans le passage de roue, connectique à l'air, les têtes de vis qui rouille, la ligne c'est pas beaucoup mieux.
 
Prise en main
 
A bord on très très très beaucoup sur les bracelets, mais pire qu'une R6 on est vraiment en position de soumission prêt à se faire empaler la rondelle.
 
Le compteur est full digital, de la bonne époque, c'est a dire qu'on ne voit rien du tout et que de toute façon les infos projetée ne sont pas intéressantes.
 
On démarre
 
Le moteur se lance avec difficulté dans un bruit de 2cv malade, tout se mets a vibrer en particulier les extrémité de la bulle (y a aucun renfort c'est du carbone jusqu'au bout).
 
Un petit coup de gaz et on sent le couple de renversement.
 
C'est parti mon kiki, la boite est bien, ça ce conduit bien mais putain MAIS C'EST QUOI CES BRACELETS POURQUOI SI BAS, c'est un supplice.
 
On envoie la purée
 
Arrive un bout droit, et comme je suis un gros beauf d'après mrhyde j'ouvre en grand la dinde, ca part bien mais c'est pas super expressif, y a pas de bruit particulier qui te fou la banane genre 4cyl; de coup de pied au cul genre Superduke, ou les 2 réuni + connexion direct à la roue arrière genre V4 Aprilia (oui oui )
 
Le compteur grimpe rapidement, ca marche vraiment bien quand même.
 
Je test le shifter, et la je me suis marré tout seul dans mon casque; a chaque passage de rapport la moto oscille vers la droite en raison du couple de renversement, a bien utiliser si vous avez MM93 à proximité.
 
Ca freine bien, c'est un rail, impossible d'improviser, on se prend tout dans le dos; bref.
 
Conclusion
 
En général quand je fais un échange de moto ça dur bien 30 min.
 
Celle la je l'ai rendue au bout de 10 maximum.
 
Cette bécane est une merde en fait, et ne sert qu'a rouler "différent".
 
Sur route c'est très compliqué et y a mieux, sur piste c'est très compliqué et y a mieux.
 
Et bordel le tarif mais n'importe quoi, et encore on parle pas des pièces.
 
C'est avoir en 56 éme moto quand on est collectionneur, et encore.
 
Autant la R1100S / R1200S je comprenais le délire, c'est "GT Sport", mais la c'est rien du tout.
 
A part les vieux qui roulent sur des RT de merde et qui vienne te voir "c'est la meilleure moto jamais" mais n'arrive de toute façon pas à monter dessus.
 
Par contre j'aimerai bien tester une HP2 Megamoto
 
 

merci xpay pour la kassdedi    
 
 
sinon  
https://youtu.be/lqLq2E0E8Do?t=50s
 
     

Non    
 
Je préfère le R1100S réplica Randy Mamola.
   
 

Pour une fois, je suis d'accord avec toi, mais parce qu'en fait, j'applique ce raisonnement à toutes les sportives radicales.
Et clairement, pour attaquer dans le sinueux, je pense qu'une MegaMoto sera plus efficace et plus fnu, mais j'ai cru comprendre qu'il y avait quelques soucis de fiab...
 
A noter que cette génération de Boxer poussés à l'extrême est TRES TRES sensible aux réglages moteur, les cylindres se désynchronisent vite, surtout si on tape à haut régime, ce qui engendre les vibrations.
Un flat bien réglé vibre très peu (toujours plus qu'un 4 pattes, mais pas beaucoup).
Problème, peu de mécanos BM savent régler correctement un Boxer moderne.

BMW qui prend cher aujourdhui Tant mieux, ça leur apprendra à filer une bagnole à l'autre espagnol

La HP2 il lui faut les jantes bleues, c'est LE truc qui me fait
 

les racetec sont loin d'etre vilains

Tu n'as pas parlé de la bavette  

Bon, première confirmation pour les feux tinois: on peut allumer séparément l'anneau lumineux (non ce n'est pas sale) et le feu principal.
Noir: masse
Jaune: anneau lumineux
Rouge: feu principal (en alternance: faible/fort/clignotant)

 
Ca commence par le faible pour le feux principal?
 
Faut attendre combien de temps pour que ca remette a zero?

Ce serait avec grand plaisir pour ma part en tous cas, n'hésite pas à faire signe ici si cela venait à se concrétiser ! Sauf si ça me demande la vente d'un rein.
En tous cas merci pour ton site plein de bonnes astuces, ça aide vraiment lorsque l'on a passé quelques années en scooter (125 puis 250) après le permis moto afin de se remettre dedans.  
Concernant le Strom 1000, à l'essai je m'étais demandé si ça n'était pas de trop par rapport au xmax mais je suis surpris au quotidien. Le bouzin accepte presque tout et se faufile relativement bien même avec les valises (!).  
Après je roule vraiment très tranquille.  Il faut juste que j'apprenne à faire face au stress.

Xpay, pourquoi c'est très compliqué sur piste la hp2?
C'est pourtant suspendu/freiné/motorisé ladinde non ?

 
C'est une moto compliquée, j'ai pas testé sur piste mais cest pas compliqué d'imaginer la chose après un essai routier :
 
- Retour d'information quasi inexistant
- Gros frein moteur
- Gros couple sans TC
- Freins hyper mordant
 
Bref faut avoir de l’expérience et un style très coulé pour rouler vite avec.
 
Et aussi pas mal de tune de coté vu le prix de la chute  

Effectivement, je corrige l'ordre:  
faible/clignotant/fort
Le clignotant c'est 3 éclairs rapides puis une pause puis ça reprend.
 
On change de mode en coupant le courant et en rallumant.
Pas de "mémoire" d'après ce que je constate: je le laisse éteint pendant 10 secondes et il reprend directement le cycle en se rallumant: faible - 10 s - clignotant - 10 s - fort... 10 s me semble une durée suffisante pour ce genre de test.

j'imagine que la moindre chute et tu as tres vite un cache culbu/culasse qui peuvent prendre leur rasse

 
C'est super chiant, faudrait que ce soit "fort" et puis c'est tout

mais c'est pas toi qui avait posté une vidéo YT avec un suédoisage, justement? Il fallait souder deux pattes d'une puce dans le feu.

j'aime bien l'essai.
 
d'un autre côté le tuono, dans le genre moteur expressif mais chassis ultra facile, c'est bien placé
 
faut que je reteste quand je serais grand

nope. My bad, c'était sur Kawette: https://www.youtube.com/watch?v=KQIRV1y-Q6E

 
Ok    
Compliqué dans le sens exigeant

Bref t'es un plow qui veut une grosse moto mais qui a besoin d'électronique pour gérer  

Mais merci pour le CR, une belle machine pour sortir de temps en temps lorsqu'il fait beau.

 
Tu te trompe la tuono c'est pas du tout ultra facile, d'ailleurs dés que je test une autre moto je la trouve facile maintenant.
 
C'est efficace mais la prise en main n'est pas évidente et faut pas être a moitié dans le gaz  
 
 

 
C'est sur qu'en 106cv le risque de highside...

 
Interessant, tu peux tester?
 
Les miens font stroboscope après 3 appels de phares c'est moins chiant

ce WE sans problème.  
Hésite pas à me relancer par MP si j'oublie

 
Okay merci

Bon j'ai récupéré le livre photo, restera plus qu'à aller le livrer, sans le jour férié il arrivait pile poil.

Des pro-tips pour le passage 1ère->2nd ?
En règle générale tout se passe proprement mais parfois c'est pas fameux alors que je n'ai pas l'impression d'avoir du gaz activé ou mal embrayé. Pour effectuer le passage, j'essaie de faire ça d'un geste "vif" pour ne pas atterrir en point mort. Sur la XJ6 de l'autoécole je n'avais pas ce souci de mémoire. La boite était déjà rincée ?
Ma question a l'air un peu pourrie mais j'aimerais bien avoir 100% de passage propre et pas 95.

 
Ton selecteur n'est pas bien réglé

 
Ou chaine mal tendue
Ou embrayage mal réglé
Ou t'as une force physique de GROSSE TAPETTE

 
Ou embrayage rincé, ou huile pas adapté qui accroche
 
 
 
Xpay, c'était quel version de fz6 que tu avais?