Reprise du message précédent :

Entre telelever/paralever, penses-tu qu'il faut quand même des valoches trail-veler ?  

 
J'aime ce style
 
Bon sinon, la 1200GS est douée pour les raccords bitumes en virage ? D'expérience du topic j'aurais pas cru

Ce flat pavé

non mais là, c'est plus de la chasse, c'est du braconnage    
pauvre pigeons

Dites, plutôt que d'essayer des trucs hors de prix (test de qualité cependant ), y'en a qui ont testé le Grom d'Honda ?

 
C'est pas tout à fait le même style.
Mais c'est sympa. J'ai la même tessiture que le soliste

 
Je l'ai testée en statique.
C'est sympa de pouvoir poser ses épaules sur ses genoux pour se reposer.

Qu'est-ce qu'il est vulgaire ce Cguignol

Cette chignole qualität

 
https://youtu.be/_MmiyUvlyPc?t=36
 
 

Rah je suis trop curieux d'essayer quand même mais bon, je mesure 1,86m.

 
VULGAIRE, COMME LA CHATTE A TA MEUF§

https://www.youtube.com/watch?v=_-c [...] verified=1

 
compacité optimale.
 
tu es attendu pour le challenge sur armo ce week end

https://www.youtube.com/watch?v=hn9JkJHRiZ4          
Dat voice

Challenge de qui de quoi ?
Pourquoi moi ? J'suis mauvais. Comme en moto-proof

osef moi aussi, c'est pour le lel

 
Les pigeons c'est pas plutôt les gus qui achètent du KTM parce que c'est à la mode en ce moment?  

il en a une belle grosse    

On sait tous que tu veux dégoûter les autres d'en acheter pour faire baisser les prix et pouvoir en prendre une afin de remplacer ton enclume autrichienne impossible à revendre...
C'est petit comme démarche, limite ça me dégoûte, tu devrais avoir honte.    
Heureusement que je suis là pour rétablir la vérité !
 

Bon là, par contre, tu as raison...    
 

Bon ben là aussi, t'as raison, en fait.
 

Précision technique : le système de suspension avant Telelever (Paralever à l'arrière) n'a rien à voir avec les suspensions électroniques pilotées ESA.
Sur les deux miennes, j'ai un Telelever sans ESA.  
On s'en passe très bien de l'ESA et rien n'empêche de mettre des amortisseurs adaptables, EMC, Wilbers, Ohlins, WP... selon ses goûts.
D'ailleurs, c'est WP qui fabrique les amortisseurs ESA, alors que si tu ne prends pas l'ESA, c'est du Showa !
 

C'est pas faux.
 

J'ai découvert récemment qu'ils ne sont pas les seuls : Harley a adopté les clignotants dissociés depuis un moment, alors que BM est venu aux clignotants "à la japonaise" sur ses derniers modèles.
A l'inverse, Yamaha a choisi sur ses MT-07 et 09 le même système que BMW pour les interrupteurs de phares et le démarreur sur le même bouton que le coupe-circuit.
Comme quoi tout ça, ça va, ça vient...
 

Là, je dis FAUX ! Menteur !
Cela peut tout à fait se faire, et ma GSA pèse 50 kg de plus que la bécane de lopette de ton daron.
Faut du doigté (owi), stou.
 

C'est particulier, à cause du Telelever, faut s'y faire.
 

Là encore, c'est un effet du Telelever, le train avant est plus léger que sur d'autres motos à fourche classique, on ressent moins la route. C'est plus confortable, mais on a moins de remontées d'infos, notamment par rapport à une KTM où on sent bien mieux le "toucher de route".
C'est différent.
 
Et c'est encore accentué sur les derniers modèles 2014, j'ai vraiment senti la différence par rapport aux miennes (qui sont de 2003 et 2010).
 

Paske t'as rien dans les bras...
Viens faire un stage de maîtrise de l'équilibre, je t'apprendrai !
 

Tu aurais pu t'arrêter là, ça suffisait, nuff said.

Bimota a décidé de se lancer dans de la bécane moant compliant

http://www.moto-station.com/articl [...] milan.html

Si je suis bon en maths ça nous donne 194,4 cv et 156Nm, de la bonne moto pour moant  

ben ça fait à peu près le même registre que les trucs useless genre sd1290 non?

Oh. Pu. Tain.  

ya un effort indiscutable.

Ouaip, mais à l'italienne, 194 bourrins italiens, c'est pas pareil que 180 poneys autrichiens (enfin 160 selon les essais) Ca truande plus et ça coute plus cher

c'est pas parce que tu augmentes le couple que t'aura la puissance sauf si ils ont voulu faire une vitrine façon H2R qui sera impossible à utiliser sur route. A mon avis ça va arracher, surement titiller les 170-180cv grand max.  Mais côté couple c'est possible que ça tape les 16-17m.kg sans soucis

RTT productive !

Sans rien péter, je crois

Ouais, mais là au moins tu rigoles.
 
Sauf si t'es béhèmiste.

 
t'en es où là?

Si si, ça tient bien.

           
 
Ou plutôt        

Faut que je cale la distri au point mort bas, et je deculasse, maintenant !

Tu as bon goût.
 
'tain, c'est quoi tous ces dislikes

Pratique les valises Givi, ça évite d'abimer le Strom lorsque tu cales et que tu peux rien faire à part le déposer gentiment à terre.

 
Et généralement les parties qui s’abîment sont interchangeables

C'est bon à savoir.  
J'attendrai un peu quand même, le temps de faire mes gammes. C'est toujours la haine de caler sans trop de raison.  

Ben si, y a une très bonne raison, c'est que tu ne sais pas (encore) mettre et garder du gaz sur toutes tes évolutions à basse vitesse.
A moto, plus on veut rouler lentement, plus on met du gaz !!
 
Entre autres avantages, cela permet d'éviter de caler...
 
Explications :
Maîtriser son embrayage
Incliner à basse vitesse

Oui c'est exactement cela.  
En fait je sais plutôt bien pourquoi j'ai calé ( ) : j'étais en attente pour m'insérer dans la circulation quand une voiture qui arrivait lancée a bien ralenti exprès pour me laisser passer.
J'ai pas voulu traîner et évidement je suis allé trop vite en besogne.  
Je suis plutôt cool au démarrage d'habitude, j'aime pas être stressé.  

Bonus : j'avais lu ton article il y a quelques semaines de ça et j'expérimente depuis la technique de trois doigts justement mais j'ai du mal à gérer par rapport à la main complète.

Devinez ce qui est arrivé par la poste ce matin?
 

 
Joie!

des ampoules ?