Reprise du message précédent :

 
Tu as en FP la liste des motos moant compliant, à toi de faire un premier choix dans les modèles de la liste qui rentrent dans ton budget et tes envies
 

 
Souvent ils ne font pas l'effort de se souvenir qu'ils ont débuté un jour, ce n'est pas un réflexe chez beaucoup de se mettre à la place des autres  
Et tu entendras aussi beaucoup de "Tu connais Michel ? Il a débuté en xxxx et il est pas mort pour autant !" , mais tu liras aussi beaucoup de bons conseils en FP de ce topic, avec pourquoi en débutant sur une moto adaptée tu deviendras rapidement meilleur, et le tout en étant plus en sécurité

   
 
Merci les gens pour les infos, sympa ^^

Et sinon, tu es dans quelle région ?
Parce que ça joue aussi...

on est un certain nombre à avoir débuté avec 34 cv ici, pendant 2 ans me concernant, et tous te diront que c'est très bien pour débuter et LARGEMENT suffisant.
J'ai fait beaucoup de kilomètres mes 2 premières années en 34, j'ai fait de la piste, du daily, etc.
 
Crois moi ça suffit amplement et c'est en plus une très bon école pour apprendre à bien conduire une moto

Nord Pas de Calais, entre les ch'ti et les boyaux rouge.
 

Ok, c'est sympa d'avoir des retours comme ca, et je disais plus haut c'est souvent les potes qui peuvent dire " tu vas te faire chier au bout de 3 mois avec 70cv blablabla...", potes qui ont 15ans de permis et qui roulent en hyper sportif, ils ont oublié leurs débuts...

 
J'ajouterais aussi qu'indépendamment de la moto, le meilleur moyen de progresser rapidement... c'est de rouler    
 
Rouler dans des conditions différentes, en ville, sur route plus ou moins sinueuse, par pluie ou beau temps, sur des petits et longs trajets, seul ou en groupe... Bref essayer de se confronter rapidement à tout type de situation.
 
Pour illustrer mon exemple, qui parlera surtout à ceux qui sont en province proche Paris, combien de gens ont pu entendre "moi je conduis pas à Paris c'est trop stressant (en BAR)" c'est sans doute parce qu'ils n'y ont pas été confrontés assez tôt, peur de l'inconnu tout ça...
 
Tout ça pour dire qu'en se confrontant rapidement à tous ces contextes différents permet de rouler l'esprit plus serein, on est moins crispé donc on fatigue moins vite, et on peut se concentrer pleinement à ce qu'on fait

Alors tu peux acheter un z1000 si t'es du npdc

on va être honnête, 34cv pendant 2 ans quand tu roules beaucoup, c'est un peu chiant vers la fin
 
mais les 47cv du permis A2 actuel permettent déjà d'aller nettement plus loin !

faut surtout prévoir les néons violets et le xenon à 8000k, le reste c'est du détail

surtout quand c'est mal bridé

et pot akra  

ok c'est un peu chiant vers la fin, mais bon on survit et ça m'a pas empêché d'acheter une moto sympa après
 
Par contre pour les 47 mouais bof, pour en avoir essayé la différence est pas ouf avec le 34

nouvelle moto    
 
ptain l'état, c'est rizza qui me l'a livrée, il s'est bien foutu de ma gueule

Heu... Non j'aime pas sa gueule ^^
 

Le pouvoir des médias
 
 

Pour en être originaire aussi (mais parti depuis bien longtemps), je connais un peu le contexte.
 

En plus...
Je ne les connais pas, mais si c'est le genre motard npdc moyen, leur avis est juste le dernier que tu dois écouter en tant que débutant.

pics bordel !  
 

 
On a les mêmes en Picardie je pense  

Dredi c'était hier

Ca fait 2.5ans que j'ai mon ER6F je m'en suis toujours pas lassé de ses 72chx, c'est suffisant pour rouler sur route et même pour la piste et même pour se faire peur au début.
72ch ca prend quand même +200 km/h, ce qui sert à rien hors circuit.

Pic

Parce que tu prends 200 sur circuit toi ?

Non
pour prendre +200 faut une longue ligne droite , testé sur autoroute allemande
Ce que je voulais dire, c'est que pouvoir aller très vite ca sert à rien sur route.

MTEC Super white (4350k). Vendeur sur ebay, power-led60
 

non ! Et meme celle à 4750k c'est too much tu tombes dans le kéké violet. 4350k c'est le blanc parfait    
 

ha ok, me posait aussi la question

J'ai commencé avec 54 ch sur une Deauville 650 qui pesait plus de 250 kg, avec mes 80 kg (à l'époque) dessus en plus.
Et au bout de six mois, j'allais plus vite dans le sinueux qu'un gars de 50 ans qui avait 30 ans de permis (dont 25 ans d'arrêt) avec sa VFR 800 dont la puissance le dépassait complètement.
 
Bon, le problème, c'est qu'en NPdC, à part les Ardennes, y a quand même surtout des lignes droites...

 
Je cherche à brancher le support actif de mon GPS à la moto, plus précisément sur la veilleuse, mais comme j'ai jamais fait ce genre de manip, je viens demander de l'aide.
 
L'idée serait de me raccrocher sur l'alimentation de la veilleuse (assez commun sur le Tiger 800 apparemment) en faisant un truc propre, étanche, etc.
 
Voilà à quoi ressemble les câbles du support du GPS :
 

 
L'optique avec le rond du dessus où se trouve la veilleuse et le rond du dessous où elle est raccordée au connecteur général de l'optique :
 

 
J'ai pensé me raccorder sur le connecteur directement :
 

 
Je n'arrive pas à retirer les câbles noirs et jaunes du connecteur pour y mettre en plus les câbles de mon support GPS, et je ne préfère pas forcer. Comment peut-on les retirer ? D'ailleurs, je ne suis pas certain que ce soit la meilleure solution.
 
Enfin, est-il judicieux d'ajouter un fusible ? A positionner où exactement ?
 
Merci par avance pour vos lumières.

Mon mauvais j'étais persuadé que c'était 5500. J'ai vérifié ma commande du coup, rt c'était du 4350K

il a plus de H4 depuis quelques temps pour la XJ6  

 
ptet
 
elle est bien déglinguée, le pare-carter collé au silicone se barrait, il tenait juste par les colliers que j'avais mis au cas où (best idea ever ), une butée à pété, ya plus de batterie, le cable d'accel est complètement détendu... la foire à la saucisse

34 cv sur 2 ans temps que tu es pas obèse ca va quand meme. Le noob sera limiter par son skill avant detre limite par la puissance de toute facon

Ca permet de limiter la délinquance routière en daily en plus

Hfr exige des photo !

je parle de ce que j'ai vécu : j'ai roulé beaucoup et loin pendant mes 2 premières années (SV 34cv), et j'étais bien frustré sur mes dernières balades/roadtrips  

quand j'étais jeune je trouvais que c'était pas assez, maintenant que j'ai un peu fait le tour je trouve que c'est largement suffisant
 
un jeune c'est curieux

Bah après je me traine bien comme il faut donc je suis pas super objectif

Tu avais déjà essayé plus puissant ?

c'est sûr que ça commence à souler à la fin surtout quand t'as eu l'occaz de tester des motos débridées, mais bon encore une fois on survit

Je pense que c'est le truc à pas faire, c'est un coup à déprimer quand tu retrouve la tienne

si quelqu'un a un silencieux stock de cb, ça m'intéresse!

boah non mais bon c'est sûr qu'à la fin des 2 ans t'as envie d'autre chose quoi

Logiciel pour trouver les virages

http://www.adamfranco.com/2012/12/05/curvature-py/

Merci mon cheri jvais me commander ça  

Par contre vla la merde pour changer les ampoules sur une kia ceed. J'arrive pas a remettre le putain de truc en metal qui bloque l'ampoule. Meme en ayant demonté la boite a fusible c'est chaud la dinde  

Oui mais peu et c'était vraiment par rapport au contexte que j'étais frustré, pas par rapport à ce que j'avais testé à coté.
 
Pour parler d'un exemple qui parlera à pas mal de monde, le MorvanGP en montée par exemple : y'a la place d'utiliser plus, j'avais le niveau pour le faire, mais je pouvais juste m'énerver sur ma poignée de gaz useless
(Ou la fameuse route du canal, pour les vieillards du topic qui étaient de cette sortie... http://www.dailymotion.com/video/x [...] orvan_auto )

Perso, j'ai commencé à 25 ans, donc pas de bridage, j'ai débuté petit, mais c'est vrai qu'au bout d'un an, j'ai eu envie de passer sur plus coupleux : je suis passé de 650 à 850 cm3 et de 54 à 73 ch...
Et ça m'a suffi pendant trois ans de plus.

 
Je te confirme que c'est chiant au possible, surtout quand t'as des grandes mains