Reprise du message précédent :

 
pas grand chose ça s'enfonce dans le silencieux pour être moins un gros con de moto

t'es allé à Candie finalement?    
 

me suis pas vraiment posé la question en tout cas niveau ressenti pour avoir essayé les deux ça va beaucoup mieux avec un gros coup de gaz avant de tout planter

 
Une chicane, c'est aussi un virage.

 
C'est vrai que je me suis jamais posé la question de savoir si c'était bien ou mal de tomber un rapport en virage vu que je met systématiquement un coup de gaz

 
Samedi on fait ça chez moi?
 
Normalement je reçois aujourd'hui la béquille cross pour la 125, du coup ça va être démontage complet (enfin on laissera le moteur dans le cadre comême ).
 
Niveau outil, j'ai pas mal de trucs

 
C'est pas censé déséquilibrer la moto, étant donné que tu interromps l'accélération le temps où tu débrayes pour changer de rapport ? Ça et la reprise d'accélération lorsque tu embrayes le rapport inférieur ?
 
En théorie t'es censé avoir changé tes rapports avant d'entrer dans le virage.

C'est quoi sa moo?

 
Oui enfin quand t'as un obstacle qui te ralenti dans ton virage tu n'es plus dans la théorie
Et puis quand tu dois tomber un rapport généralement tu n'es plus en train d'accélérer, et puis "déséquilibrer" c'est un grand mot, couper les gaz en courbe c'est pas l'assurance de se mettre au tas

 
Non, y'a ceux qui savent le faire, et ceux qui savent pas le faire

 
Merci je lui dirai de bosser ça alors  

http://www.leboncoin.fr/motos/864725019.htm?ca=17_s
 

 
Pas chère... Mais 95 poneys quoi.
 
Ca se fait de brider la moto, mais sans changer la carte grise? Juste pour soi?  
(Même si pour l'assurance ça sera pas bridé, vu que pas de certificat pour le prouver en cas de soucis)

Et il y'a ceux qui roulent sur un 4 cylindres poussif  

 
Et donc?
 
Sur moant on devrait tous rouler en SD1290?
 
Pour me taper le bruit de merde d'une er6 ou la sensation inexistante que procure une gladius, je suis pas sûr d'être mal tombé...

même sur le xj6 je le fais (alors que dans la notice ils indiquent d'éviter de le faire pour éviter de surconsommer ).

Je dois avouer que je me suis posé la question...

 
l'énergie que tu perds en pétrole c'est de l'énergie que tu ne perds pas en vitesse, donc à mon avis c'est vraiment de la branlette

A ta place, j’essaierai de trouver quelque chose de plus proche de l'origine.
Là pour le coup, elle est un peu trop kékéifier, amha. T'es pas à l'abri de tomber sur des emmerdes.
Remarque, ça anime le topic les guez

faire le calcul vite fait, mais c'est quelques centilitres, ptet une demi litre grand max au 100 en conduite non stop à coup de gaz ..
C'est une charge très courte, pas un fond de 4 dans une montée interminable

T'énerves pas, il est dans ton camp

voilà, ça c'est kékéfié et encore, c'est pas trop dégueu
 
après si elle tourne rond et qu'elle est pas défoncée, ya qu'à remettre une tdf stock et wala. d'ailleurs ça a jamais été naked de série celle là, si?

On peut répondre : "j'en ai rien à foutre j'ai plus un SV"?

c'est embrayage et feeling (en plus du risque de virgule) qui prennent un peu plus aussi ...
Bref la question ne se pose pas.

Le coup de gaz au rétrogradage je trouve ça très utile, pour éviter de faire des virgules sous la pluie notamment.
 
Sinon je suis passé devant l'atelier speed shop à malakoff dimanche, ils avaient une bad seeds en vitrine (bof) et une vrai vieille kawa, avec un logo Z1000 dessus (de type vieux) mais ça ressemblait vachement à un Zephyr, mais bien préparé de partout (genre vrai train arrière, pas un pneu tout fin moche), c'était vla beau  

 
Tu rigoles ou quoi?
 
C'est quoi ce tas de merde de mauvais goût?

 
tiens je connaissais pas, à test
 

 
ma cb était comme ça au début

clair
 
ce prix/2 on pourrait ptet dire que c'est pas cher

Dafuck la gladius
tu te bases sur un essai sur nationale, bro.

Et il a pas tort, pour bloquer l'arrière en 4 pattes, faut y aller quand même.
Comme il le dit, c'est la valeur unitaire d'un cylindre qui pose souci.
Do the maths : 600/4 = 150
600/2 = 300

La valeur unitaire d'un bi est donc plus élevée qu'un 4 pattes. Donc plus de "risques" de bloquer.
Par extrapolation inversée, c'est moins "utile" de mettre du coup de gaz sur un 4 que sur un bi.

Rappelle moi le proprio de cette machine ?
 

 
c'est la poignée de droite qui doit tourner, celle de gauche était probablement juste pas collée.

 
délicat

 
 
 
Et ya une Mégane dans le garage aussi non ?  

 
Bah oui je t'avais dit, j'avais trouvé ça chiant, c'était tout le temps pareil, sans être impressionnant. Mais j'ai aussi dit que c'était à retest
 
 
Pour le reste, j'avais mal interprété sa phrase, j'ai cru que c'était le bullshit habituel autour des 4 pattes

le plus proche, là comme ça, je dirais... Kamibus.

 
Mais tu t'entêtes à faire du peremptoire@Kaizer depuis alors que tout le monde a bien aimé.
 
Note que quand je te l'ai re-proposée plus tard pendant le séjour, tu as refusé

 
tu sais c'est pas grave, tout le monde fait des erreurs, il n'est jamais trop tard pour revenir progressivement vers une vraie archi moteur

 
c'est pas parce qu'il y a une tdf kéké que le mec sait pas faire un niveau d'huile, et ya bien que ça à faire sur ce moulin il me semble
 
 
 

 
Ben j'ai tourné, mais je m'attendais à un truc qui arrache les bras moi
 
Mais c'était un test sur la nationale le temps d'aller chercher un cable d'embrayage pour ton frère, du coup c'est à refaire

 
J'ai un mono dans le garage, ça compense?

 
Je sais pas, un clodo assurément!