Reprise du message précédent :

 
la dtmx qui tournait avec la culasse ouverte de 2mm sur un côté
 
ça fait des bruits bizarres, un genre de "kwikwikwi" très aigu et super fort. et ça rame un peu

Ca serait juste pour tester si le moteur remarcherai

S'il remarche, je le redemonte de à à z et changement de tout les joints proprement  

 
Dans ce cas pourquoi pas mais bon il se peut que ça participe à un fonctionnement hasardeux du moteur, si tu veux qu'il tourne nickel il se peut que ça soit pas le cas avec un vieux joint de culasse, après ça démarre quand même si le reste est bon normalement.

j'en ai déja eu sur la ER5, la ER6, et là le ZX6R, a chaque fois a HS...
j'ai surement un dont pour acheter des motos avec batteries HS ...
j'ai eu une fois une président sur le Z750, la batterie est indestructible

 
Essaye une Yuasa neuve ça marche bien

Donc tu t'en fous
 
Par contre faudra checker régulièrement si ça remarche, et accéder à la culasse sur un 4 en ligne c'est pas chiant du tout
 
Mais c'est pas le gex là ?

 
la yuasa sur la cb date d'avant mon arrivée à paris, la moto a fait du daily, de la non-utilisation tout l'hiver, mon frère l'a vidée deux fois, et elle est toujours en pleine forme

Si c'est le gex, je tente de comprendre pourquoi le moteur a bloqué
Mais bon y a peu d'espoir qu'il redémarre

 
refais le point stp
 
le vilo tourne? le démarreur tourne? les 4 bougies allument? elle pète un peu, beaucoup, pas du tout?

 
Pour mon utilisation ça devrait le faire.

T'as quoi comme modèle, j'ai une YUASA YTX12-BS en excellent état à vendre    
 

Tu va y arriver, un peu de persévérance  

J'vois quelques "vieilles" moto avec des têtes de fourches à led, j'trouve ça sympa (souvent j'trouve le look un peu plus moderne), ou juste des ampoules leds pour remplacer les anciennes, z'en pensez quoi?
 
J'imagine que, pour une moto qui a ses phares constamment allumés, ça doit impacter -légèrement- la conso voire la durée de vie de la batterie, et ça permet, en choisissant bien, une meilleure visibilité...
 
Le seul risque que j'ai vu pour l'instant c'est sur certaines motos l'allumage du voyant de problème sur les phares qui réagit sans doute mal à la conso trop faible des leds par rapport aux ampoules normales, quand on ne change que les ampoules je crois.  

merci mais c'est pas le bon modele, il me faut une YTX9-BS

Oui
Oui
Je sais pas
Un peu aléatoirement

Enfin ça c'était avant que le moteur se bloque sur 1/4 tour

Je viens de penser, j'ai utilisé la clé choc pour revisser le volant moteur dessus
C'est possible que la chaîne est sauté d'un cran mais ça me paraît gros, le tendeur de chaîne est fonctionnel

Je vais tenter de refaire le calage et faire tourner le vilo voir ce que ca donne

Dommage que ça soit pas considéré comme un projet à l'université, j'aurai eu une bonne excuse pour ne pas aller en cours

le vilo tourne mais le vilo est bloqué? t'es pas très clair

Avant d'enlever les aac, le vilo tournait sur 1/4 tour
Après le vilo tourne bien

Peut pas faire plus clair désolé

http://www.motoplanete.com/actuali [...] /page.html
 
Et aussi un meilleur flicage des usagers par les autorités.
 

C'est pas des flambys là bas ?

 
ben regarde dans les cylindres

Ben c'est que je veux faire, d'où ma question sur le joint de culasse  

regarde par les puits de bougie

Surtout si tu me vends la moitié des pièces

Trop petit, je vois rien

Dommage que tu puisses pas venir, les conditions de travail commencent de devenir agréables

ça passe en enlevant la mousse de calage, il me semble que longueur-largeur sont identiques

 
Les amendes reçues automatiquement à la maison avec un mot de remerciement  

 
"Il ne vous reste plus de points sur votre permis de conduire"
 
 
 

 

Si il bloque c'est sur quelque chose, donc ça doit faire un bruit localisé ou une vibration (sans faire le bourrin). Demande ptete de l'aide pour ce point ou manouche toi un spétoscope mécanique

Sinon puisqu'on parlait d'Angel GT, je te les déconseille Xpay, c'est pas génial dans les bois, et sur le gravier ça part dans tous les sens .. je suis déçu.

Salut les gars j'ai reçu mes bottes !
 
Petite question technico-chiante. Est-ce logique/plausible de sentir une boite plus souple en 10W40 300V qu'en 10W40 Motul 5100 (merci la révision des 18k chez Suzuk) ? Je pensais aussi à l'effet "huile neuve" mais elle avait qu'un an et 6400 km, et elle couche à l'intérieur...  
 
Merci  
 
ps: c'est quand le prochain Kebab ? Magicien93 et Macdrivers couchent toujours ensemble ?

salu tki ?

6400km c'est bien assez pour sentir l'effet huile neuve, très clairement
d'ailleurs c'est déjà plus que la préco sur pas mal de motos

D'ailleurs y'a quoi de bien sur le Tiger en pneu route ? Mon PR4 arrière arrive en fin de vie (après 10000km ...), ça pourrait être pas mal que le nouveau dure un peu plus.
 
D'ailleurs, ça pose pas de souci particulier d'avoir un pneu arrière différent du pneu avant ? Me semble que le pneu avant est encore bon, donc si je peux le garder ...

c'est de la sombre merde apparemment.
 

Ce qui joue sur la durée d'une batterie, c'est plutôt le fait qu'elle soit rechargée fréquemment ou pas.  
Si elle passe sa vie déchargée au fond de ton garage: pas bieeeeeen. Si la moto roule tous les jours et assez longtemps pour recharger la batterie: bieeeeen.

 
Salut macareu, félicitations! Est-ce que ça t'a rendu moins con en bécane ou rien à voir ? (je fais des stats )
 

 
Ouais, après j'ai pas un usage piste/piste de mon gex1000...  
Et donc pour toi si j'avais mis de la 5100 neuve j'aurais senti le même effet ?

Ca manque de bières.

 
Un petit coup d'optimate pendant les périodes de vacances et c'est good  

ça prend des bottes à wattmill euros et ça met de la 5100 dans un gex 1000    
 

Si c'est un mix compatible et reconnu comme tel, ça passe
Le tout c'est d'être homogène et cohérent.. Et niveau feeling c'est un plus d'avoir justement cette cohérence

Buchotron du matin, chagrin    
 
Virage à droite que je connais bien, gravillons que j'ai pas vus, paf pastèque.
 
L'équipement a bien joué son rôle ou presque, l'airbag s'est déclenché (j'y ai pensé quand je glissais ), mais j'ai tapé relativement fort la glissière de sécurité au niveau du bas du dos (juste au-dessus de la raie des fesses   ) et j'ai bien senti qu'il n'y avait rien qui amortissait le choc.  
 
Un peu déçu donc de la protection de l'airbag que j'ai choisi à ma taille selon les reco du fabriquant (XL pour 1m80, Edit en fait j'ai un L). Après j'ai glissé sur le côté mais les fesses en avant et peut-être que le gilet est remonté pendant la glissade. Une dorsale fixe m'aurait mieux protégé de ce choc.
 
Le K1300R a pas mal ramassé (image cliquable) :

 
Le silencieux a bien morflé, la protection carbone en amont aussi. J'ai poncé les carters d'embrayage et de bloc moteur. Le cligno, le levier de frein, l'embout de guidon et bien sûr le top bloc ont pris cher aussi.
 
Je ne suis rien, c'est l'essentiel