Reprise du message précédent :

 
Elle est comment ta femme ?

On dirait une enfant

 
Allez, cassos bonne nuit.
 

 
Dans ce cas il faut demander à Maca, il doit encore rentrer dans du 12 ans.

Encore mieux, avec grosse négo de chacal
http://www.leboncoin.fr/motos/846783435.htm?ca=12_s
 

Sérieux ? Avec des jantes et des couleurs pareils, achète de suite des plugs et fais des étirements pour la prochaine moant, parce que ça va faire mal.

PPPEP, ta roue arrière est bien droite ? Je me demande si une roue pas droite + chaîne trop tendue ne pourrait pas créer un jeu latéral ...

 
Ouais, les deux vis de réglages font la même taille

 
Yes !    
Merci nanabounet  

De rien ma belle.
A dans deux jours à peine

 
Oh la vache    
 

 
Oh oui  

Non, de base c'est has been, retrograde et donc pour geek en mal de reconnaissance et seulement utile si tu bosse encore sur des VT100

En meme temp elles ne t'ont pas cout€es bien cheres

 
t'es le frère de niku à poster 10.000 annonces par jour sur le topic?

Je pose ça là discrètement, et je m'enfuis
 
https://youtu.be/d4jbqGj8dkE
 
La vidéo date pas mal, mais je veux bien entendre ce que vous avez à dire comême

 
Le 360p en 2015 c'est non !

J'ai uplaoder le fichier de 1.33Go et il me sort ça, je suis déception
 
Je le referais demain au boulot, même si je vois pas ce que je peux faire pour changer ça!

Moi je l'ai en 720p déjà dispo, youtube met à jour les résolutions au fur et à mesure  

J'ai regardé le début t'as l'air prudent, y a rien qui me choque, pourquoi tu t'enfuis ^^ Bon là j'attend que ça charge, je suis au fond de la campagne

Tiens, ça fait plusieurs fois que je vois des vidéos ici de gars qui tiennent le guidon par le bout extérieur des poignées.

Alors j'ai cherché chez flatfab :

Mais il dit pas pourquoi.

C'est du rythme poireaux ça ?

Je laisse les expert jugé, mais niveau traj' je trouve ça pas trop dégueulasse !

C'est des plaquettes chinoises en fait

Il est effectivement courant de voir des mains posées tout à l'extérieur des poignées.
Les motards qui adoptent cette position ont l'impression de bénéficier d'un plus grand bras de levier, pour une action plus efficace sur le guidon.
Sauf que cela amène des bras tendus, des mouvements brusques, l'amplification des secousses dues au revêtement... et l'impossibilité d'agir sur les boutons et commodos.
 
C'est généralement dû à deux défauts :
 
1- Un manque d'utilisation des appuis sur les pieds et les genoux. Si on met de bons appuis sur les pieds et les genoux, il n’est pas nécessaire de pousser fort sur le guidon pour provoquer l’inclinaison. Au contraire, il faut éviter de peser fortement sur le guidon, ce qui gênerait pour doser l’intensité et la durée de la pression sur le guidon. Il faut tenir le guidon pour contrôler la moto, mais sans le serrer et sans s'appuyer dessus car un faux mouvement pourrait avoir de graves conséquences.
 
2- Une mauvaise compréhension du mouvement de braquage inverse. Afin d'incliner la moto grâce à la précession de l'effet gyroscopique (voir explication ici et ici), il est plus efficace d'appliquer une poussée perpendiculaire à l'axe vertical de la fourche, donc de pousser le guidon vers l'avant, bien à l'horizontale, l'avant-bras parallèle au sol. Valable pour un guidon, droit ou cintré. Sur des bracelets, on appuie vers le bas, bien sûr.
 
Or, du fait des bras tendus, beaucoup de motards appuient "en diagonale", vers le bas et non vers l'avant. Ce mouvement engendre une déperdition de l'effort, une moindre efficacité du braquage inverse. Du coup, il faut pousser plus fort, ce qui incite à rechercher un plus grand bras de levier, donc à poser les mains en bout de guidon, ce qui tend encore plus les bras... et génère encore plus de déperdition !
 
C’est un point extrêmement important : on ne conduit jamais un deux-roues avec les bras tendus, sauf éventuellement pour se reposer en ligne droite et dégagée, quand tout va bien. Dès que vous voudrez manier votre machine, il faudra avoir les bras fléchis. C’est vraiment très important. Etre contracté au guidon cumule les inconvénients : vous allez fatiguer plus vite, mettre trop de poids sur l’avant, amplifier les mouvements parasites, vous crisper sur les commandes… Et surtout, vous allez contrarier le mouvement naturel de la moto qui aura toujours tendance à reprendre son équilibre (à condition de conserver l’adhérence, bien sûr).

Ça mine !

Pas ce soir non

La honte ! Moins d'une mine ute !

Je suis en cours et je me fais chier, laissez tomber

Mine

Pour vérifier les points importants et conclure que c'est une merguez c'est pas un soucis

 
moi j'ai toujours fait ça et ça me va très bien

 
Pour les 2 minutes regardées
- T'as quand même l'air de plonger dans le virage vachement tôt, surtout sur les premiers de la vidéo
- Le dépassement juste avant le tunnel, pas safe and secure, alors que juste avant, t'aurais tombé un rapport, quand le moant devant passait, t'étais large pour passer avec

Le dépassement juste avant l'entrée dans le premier tunnel est très imprudent, t'as zéro visu, surtout avec le sombre qui règne dans le tunnel.
Sinon tu coupes un peu tes gauches t'es trop près de la ligne médiane.

Pppep c'est celui qui est devant  

pep il a jamais eu de cb
 
je le trouve pas traumatisant le dépassement moi.