Reprise du message précédent :

http://ljdchost.com/QfxRVUI.gif

moi j'aimerais un photographe au sol pour quand je crois faire des passages pas dégueux
ou un pote qui filme mais derrière. ça rend mieux que la cam au casque je trouve, vue globale de l'ensemble moo/moard, position etc.
ptet que mon égo en prendrait un coup

 
Tu n'as que 180 km d'autonomie avec le jerrycan ?

ce plan là est sympa aussi https://youtu.be/eJgQ9bW1_Vg

 
Ce nom de site d'hébergement *.*

https://fr.wikipedia.org/wiki/Jerrican

FlatFab, tu connais des bonnes adresses de permis en accéléré sur une semaine dans la moitié sud ?
pour mon père, il a dépassé la vingtaine d'heures et donc plutôt dégrossi mais ça serait ptet indiqué pour qu'il ait le délic final, qu'il en bouffe à foison un dernier rush en somme

Mais faut prévenir quand tu fait ça

Je valide

Pas spécialement.
Peut-être chez Easy Monneret au Castellet, mais je ne sais pas du tout ce que ça vaut.
 
Sinon, ben... au CF2R à Mérignac (Bordeaux), ça peut se faire.
Je sors de trois jours de cours particulier avec une nana du 91 qui a fait 20 heures dans sa ME de mayrde, soit 13 heures réellement passées sur la moto, avec juste les bases, aucune technique, jamais tenté les parcours d'exam.
Elle a bien progressé, acquis de bonnes bases solides, elle sait sur quoi elle doit encore travailler et elle a acquis assez d'aisance pour s'auto-évaluer et ressentir ce qui ne va pas.
Mais trois jours en cours individuel à huit heures par jour, avec la chaleur de ces derniers jours en Aquitaine, avec des crises d'angoisse le dernier jour à cause d'un problème personnel extérieur à la moto... elle a fini sur les rotules.
Cela renforce mon idée qu'il ne faut pas enchaîner plus de deux jours d'affilée.
 
Bref, je peux proposer trois, quatre ou cinq jours de cours particuliers au CF2R, mais avec une demi-journée de repos tous les deux jours.

c'est quoi la rache ?

 
awé g pas pensé aux docteurs  

Ni aux journalistes, aux pompiers, à toutes les forces de l'ordre, aux militaires, aux livreurs, aux postiers, aux personnels d'astreinte, à tous les services de garde, aux salariés des cinémas, aux employés des grandes surfaces, aux commerçants de proximité, aux vendeurs des marchés du dimanche matin, aux agriculteurs... pas grand monde, quoi !  

 
Pour son profil si ça peut aider à se faire une idée, il a presque 60 (apprentissage plus lent en règle générale j'imagine), il roule en 125 fréquemment sur son temps libre, il était dans une moto-école bien réputée (easy-rider) mais a l'impression qu'on le présente au permis trop tôt alors qu'il est limite et que c'est à lui de découvrir des astuces en observant plutôt qu'elles soient enseignées (pas tout le temps heureusement...)
Le restreint lui suffirait vu qu'il aimerait rouler en CB500 après (la récente).
Il a pas un niveau folichon, pas catastrophique mais pas l'aisance. (je juge pas, je sais que je l'ai eu alors que j'étais pas brillant et que j'ai probablement perdu depuis )
 
ça ferait quel ordre de prix une semaine genre lundi-mardi jeudi-vendredi ?
ça te semble un juste milieu pour pas saturer tout en intensifiant ? ou trop chargé ?
après ça se passe comment pour avoir une date de présentation au plateau, ça passe par toi ou le CF2R, ou ... ?
et la moto ?
 

Là comme ça, ça ne me donne pas une idée de son niveau, ça manque de précision.
Il passe le lent sans pied à terre ? Quel chrono sur la partie très lente ? Déjà porté un passager ? Il mord la ligne au redémarrage du demi-tour ?
Il passe les deux parcours rapides ? Pas de chute ? Il accroche un plot à l'évitement, tout le temps, parfois, jamais ? Il arrive à freiner à 50 km/h sans blocage ?
 

Comme c'est de la formation initiale, ce sera forcément par le CF2R. Je n'ai pas l'agrément préfectoral nécessaire avec ma structure propre.
La moto sera une Honda CB650F, en full ou bridée, ça ne change pas grand-chose sur le plateau. Rabaissée ou hauteur normale.
 
Pour des raisons de facilité administrative, je pense que ce serait plus simple qu'il reste inscrit chez Easy Rider et qu'il passe ses examens avec eux.
Surtout, ça lui évitera les allers-retours entre Montpellier et Bordeaux.
 
Pour les jours de repos, à voir selon sa condition physique.
On peut faire 2 jours - 1 jour de repos - 2 jours.
Mais une journée entière de repos ne me paraît pas forcément nécessaire.
Je préfère faire 2 jours - une demi-journée de repos - un jour et demi, par exemple. Avec une cinquième journée en option, si besoin, avec ou sans une demi-journée de repos entre deux.
 
En cours individuel avec moi, c'est 250 euros la journée en formation initiale, normalement.
Cela paraît cher comme ça, mais rapporté à l'heure, ça fait 31 euros de l'heure, ce qui n'est pas cher.
Sauf qu'il faut y ajouter la location de la moto, à 150 euros la journée. Et là, on tape à 50 euros l'heure, tarif élevé en province.
 
Mais ça, c'est pour une journée isolée, ce qui est rare en préparation permis.
Partons sur huit demi-journées, réparties sur cinq jours ouvrés... disons, 900 euros tout compris. On tombe à 28 euros l'heure.
 
A quoi il faut ajouter le transport, l'hébergement et les repas de l'élève.
Grosso merdo, ça fait la semaine à un peu moins de 1.500 roros, je pense.
Après, par le train ou covoiturage, si vous avez un hébergeur sur Bordeaux, s'il mange un sandwich le midi et qu'il se fait à manger le soir... y a moyen de baisser les dépenses.

J'enfourche la moto pour aller au boulot.
 
- Clic clic.
 
   
 
Je check la batterie : 7.6v
 
Tin, j'ai laissé allumé les phares en mode parking    
Y'a moyen de désactiver cette option à la con? J'ai regardé le schéma électrique mais je vois pas quand c'est uniquement à ce mode...

Vire la veilleuse

Ça allume aussi l'arrière

 
je l'ai jamais vu en leçon, mais on en parle pas mal.
il a déjà roulé avec passager.
au lent c'est rare qu'il le passe sans pied à terre ou mordage de ligne (voir des fois les deux).
ça arrive, mais c'est rare. y'a souvent un des deux trucs, voir plusieurs pieds
je pige pas pourquoi ils l'ont présenté autant avec ce niveau.
le rapide je sais pas trop ce que ça donne, mais à l'écouter c'est le lent qui le gêne.  
je vais lui parler de tout ça en début de semaine, merci pour les précisions.
 

Quand tu pars avec corto ça va encore !

Mais j'ai une question, dans votre trip en Italie, c'était toi qui avait l'autonomie la plus pourrie ?

À Heidelberg, en trois mois je me suis fait engueulé 4 ou 5 fois par les flics à cause de ça, je jouais au touriste qui comprends pas à chaque fois

/detoutefacontucomprendsjamaisrienproof

Tiens, j'avais jamais vu tomber la foudre à 10m de moi avec juste une fenêtre entre nous, ça fait mal aux yeux et aux oreilles

A 10 mètres, vraiment ?
Tu as dû rester aveugle (ébloui) et sourd pendant plusieurs minutes...

A putain, je viens de voir que j'ai le manuel de la thundercat mais d'une version surement plus récente car j'ai pas le bouton qui permet d'activer les phares (off, veilleuse et phares) sur le schéma alors qu'il se trouve sur ma moto. Et je trouve pas le bon du coup

J'ai un bon double-vitrage J'ai pas vu la lumière en direct, mais ça a fait comme ça dans la pièce

 
Non, ça m'est déjà arrivé, ça ne provoque pas ça.

L'Ifsttar se rendant compte que les feux diurnes pour les voitures étant une connerie, les motards pourraient devenir des sapins de noël :
http://www.lequipement.fr/info/100 [...] TO-en-test
http://www.lequipement.fr/info/834 [...] de-AVIMOTO
 

faut le démonter pour le graisser l'axe de roue, mais je vois pas comment t'aurai pu le dégraisser

ça va alors, j'ai dit une connerie ne sachant pas comment c'était foutu
en fait c'est juste le dépôt de graisse à l'extérieur de l'axe qui a été nettoyé sans que ce soit le but.

Bonjour les moants!

Je serai bientôt parmi vous... Je cherche dans un premier temps à m'équiper.
J'ai évidemment déjà bien lu le FP en long large travers diagonale.

Je galère pas mal sur le choix de mon ensemble cuir / dorsale.

Contexte : je vais passer le permis A2 (d'ailleurs toujours en recherche d'une moo école qui fasse stage accéléré ) et rouler pendant au moins 2 ans en 125. Mon choix s'est déjà porté sur la baroudeuse TW125
Utilisation périurbaine/ville et campagne, rarement de la Nationale. Pas de vitesse supérieure à 100kmh quoi... A côté j'ai aussi une BAR.

Le deal c'est de ne pas lésiner sur la protection tout en gardant le staÿle pour performer sur le parking de la fac.
Je veux une protection complète buste/dorsale longue, la Wave Thorax Pro semblait parfaite, mais quasiment introuvable désormais ??

L'idée ce serait de trouver un bon gilet, et par dessus prendre un cuir sans dorsale (mais qui laisse quand meme la possibilité d'en mettre une) mais avec protections coudes/épaules.

Sinon je pensais aussi à la chose suivante.
Est-ce qu'il serait délirant de prendre une armure de ce type http://www.dainese.com/fr_fr/light [...] 41013.html et enfiler un cuir "lambda" par dessus ? Quid niveau abrasion ?

Si vous avez des suggestions de produit, je vous remercie !

vouzici

17x voire peut être un petit 180 avec la duke 2, 19x avec la smc.
Globalement pas si ridicule face aux er6 et compagnie, même en balade avec des kékés dans nos coins à lignes droites. Reste l'autoroute que tu peux pas trop

Les akras dechicanés sur la duke 2... J'ai testé une semaine. Best sound ever Mais un barouf vraiment trop abusé pour moi qui habitait en ville, j'osais plus trop accélérer lol.

Cela dépend des circonstances.    
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 5684_1.htm

Autant la duke 2 c'était un peu galère, autant la smc ça reste correct, les roadsters ayant au final pas énormément d'autonomie en plus, je suis moins large quand on refait le pleins mais ça va.

Quand mon correspondant est venu en France, on pars faire du vélo, premier feu rouge je grille normal, lui reste et voulait pas me rejoindre, grosse visibilité et absolument personne, c'est moi qui comprenait pas et l'engueulait Quand je suis aller la bas c'était comique aussi, jlui ai plié un vélo d'ailleurs.

Ouelcome !
 

Trop tard, t'as posté, t'y es déjà...    
 

OK, pourquoi passer le A2 alors ?
Si c'est pour rouler en 125, passe le A1 ou la formation de 7h.
Si tu passes le permis A2, roule en moto A2.
Non ?
 

Si tu portes un gilet de protection type enduro avec en plus les coques épaules et coudes d'un blouson moto... tu ne pourras plus bouger les bras !
La double épaisseur va complètement te bloquer les articulations (j'ai essayé) si le blouson est un peu ajusté.
Et pour acquérir l'aisance de mouvements nécessaire, il te faudrait prendre un blouson tellement ample que les coques risquent de bouger en cas d'impact.
Aucun intérêt donc.
 

C'est une bonne idée.
J'en parle dans mon article sur les protections dorsales.
Attention quand même, le gilet "armure" tient chaud et prend de la place.
Tu vas en faire quoi, une fois arrivé à la fac ?

T'oublie le plus important : à ceux qui font que le 'ternet marche même la nuit

ça utilise la meme ampoule que les feux de croisement ? Si non, tu dois pouvoir désactiver cette fonction en retirant le fusible qui va bien

 
C'est pas faute de l'avoir dit dés le départ
La solution la plus simple serait qu'on supprime l'allumage des feux de jour pour réduire la pollution visuelle, mais non, on envisage uniquement la solution augmentant la pollution visuelle.

Ça allume aussi le feux arrière

Mais je pense avoir trouvé le bon schéma et trouvé la façon de faire. Faut juste que je vérifie pour pas faire un "pouf c'est tout"

http://foc-u.co.uk/index.php?actio [...] nfile&id=8

Dernière page, je pense couper les cables L/R et L situé en dessous de la prise (3) et les relier ensemble.

Lol en 3 jours on saurait comme des cabris

Vu comment des gens se sont fait peur rien qu'avec des 80 2t, je dirais 125 2t max. Au-delà en 2t ce sont des missiles.