Reprise du message précédent :

"je vais la garder"
"je vais la vendre"
"je pisse dans un violon"

 
J'ai pas dit que tu devais le faire en permanence, mais que tu pouvais le faire

Ben non, j'ai songé à un moment le revendre mais au final je le garde.
 
Utiliser régulièrement un roadster bof pour le moment.
 
La Gladius de Nanab c'était pas pour moi.

Tu peut aussi descendre en marche de ta moto, courir à côté et l'arrêter après. C'est plus facile en GPZ qu'en trail (testé et approuvé ). Est-ce que ça rend le GPZ meilleur qu'un trail, je ne croit pas

 
Je les comprends parfaitement, juste ça m'emmerde bien
Comme tu dis y'a pas 36 solutions, a priori ça sera la solution 1. (avec le côté "autant je paie pour rien" assez chiant)
la 2 ça me semble pas possible.
 
c'est con, si c'est un mécano Monnier qui monte des 17" c'est nickel, si c'est un mécano anonyme c'est danger
bwef, suffira de pas retomber sur le même conseiller qui m'a niqué, il m'attendait au tournant
'fin c'est dans mon intérêt etc, c'est ça le pire
 
merci pour les éclaircissements.

Ah tu l'as pris pour toi ?
Je l'ai pris pour moi, le message de Jix
 
Il aime bien me taper dessus Jix.  
C'est parce que je lui ai pas remboursé ses clopes du Mdayz ça.

Tu ferais surtout bien d'arrêter de fumer tant que t'es pas addict.

Je parlais bien d'Okysp qui a un mec intéressé pour acheter sa moto qu'il ne veut pas vendre (si j'ai bien suivi)
 
@Nanab : qui aime bien châtre bien. Me souviens même pas que tu m'ai taxé des clopes, et je m'en fous    

Pas tout à fait, je mettais une option sur la Gladius de Nanab s'il s'en sépare bientôt, j'ai une connaissance qui est intéressée.

Les scrambler, d'ordinaire, me laissent froids... Mais ceux la...

http://news.moto-journal.fr/prepas [...] -scrambler

Oui, comme quoi par exemple ?
 
Edit : j'ai mis un Sportsmart 2 à l'arrière hier, je vais voir ce que ça donne, je fais dans mon froc pour les premiers kilomètres, mais en fait, ça a l'air d'être juste dans la tête que ça glisse  

 
oui, je pensais betement, gros gabarit, je serre ...erreur visiblement  
je vais tenter 2 pour voir, merci encore  

 
aucun lien fils unique

Remets les réglage par défaut, si ça se trouve c'est réglé comme de la merde.

Je viens donc de me faire enfler par Triumph, merci.

 
Tu veux peindre ta Triumph ?  

Ah, et si ton amortisseur arrière est d'origine, faut faire quelque chose

 
Si j ai bien compris ca me parait pas assez tendu

je vais voir ça des que possible.

J'ai regardé la pression du pneu, elle est dans les données constructeur (2.25~ avant et 2.5 arrière).

J'ai testé la fourche encore en statique, elle s'enfonce et revient bien, sans point dur ni autre. Pas de trace de griffe ou autre non plus dessus.

Vu la gueule de l'amorto, oui c'est d'origine

C'est marqué sur le papier avec l'airbag, faut que ça soit tendu quand t'es calé sur la moto mais que tu sois libre de tes mouvements... et avec l'attache de préférence sous la selle (sans doute l'axe du corps).

Details ? Quel triumph ?

Ok, donc je te dis ce que j'ai fait, même si j'ai roulé près de 78 000 bornes avec l'amortisseur d'origine, et que j'ai pisté comme ça.

La préparation est simple : monter un amortisseur de R6 avec un adaptateur.

http://www.projection-components.c [...] s-17-p.asp

J'avais récupéré ça sur catriders, un mec qui vendait l'amortisseur + le machin pour une centaine d'euros, et franchement ça te change complètement la moto par rapport à la merde rincée. Elle est bien suspendue, faut juste faire un réglage aux ptits oignons.

Après, faut penser que l'amortisseur de R6, c'est 100€ d'occase et que t'en trouves à la pelle d'occase car les mecs qui pistent le vire pour monter des trucs plus mieux dessus... donc c'est une excellente base pour avoir une moto saine.

L'Arc.
 
D'ailleurs, il faut imiter le monument en se mettant à 4 pattes, au moment de régler.  

Merci pour l'info, je garde sous le coude le site, et je vois ça le mois prochain. Car c'est pas le plus facile à faire  

Genre ça : http://www.leboncoin.fr/equipement [...] htm?ca=1_s

 
bah si c'est tendu quand je suis assis je peux pas me lever je vais check le manuel

En résumé j'apporte la moto en disant que c'est pour une révision, que j'ai déjà fait la vidange d'huile moteur + changement du filtre à huile et que dès qu'il me la rendrait je changerai moi-même les bougies et le filtre à air. Et là il me sort "non mais à cette révision on fait la synchro des papillons et pour que ça serve à quelque chose il faut avoir changer les bougies avant ". Moi "ben ok, voilà les bougies et le filtre à air, faites".
 
D'un autre côté je sais pas comment se passe la synchro mais s'il faut aussi tout démonter comme pour accéder aux bougies, autant qu'ils changent aussi les bougies, j'aurais rien économisé en MO.
 
Mais sur le principe ...

Tu peux le décrocher aussi pour descendre de la moto

TESTIAIREMOANT  
Une semaine avec la BMW F800 GS modèle 2015

Après une semaine et 1300km en Irlande avec une F800 GS de location quasi neuve (5000 km), je vais essayer de donner mes impressions sur cette sympathique machine.
 

 
 
Caractéristiques techniques :
- bicylindre en ligne de 800 cm3
- transmission secondaire par chaîne
- 178 kg à sec, 207 kg avec les pleins, je ne sais pas combien avec les valises chargées à blocs et deux passagers garnis de bacon et de baked beans.
- 85 ch. à 7 500 tr/min, couple 8,3 daN.m à 5 750 tr/min
 
Look
Je la trouve très réussie, le coloris Light white/ Black storm metallic est très chouette avec le cadre rouge. Dès qu'on la voit, on a envie de partir à l'aventure, et c'est bien le but. Les équipements sont de qualité, le tableau de bord est bien lisible. Le seul reproche esthétique pour moi est la roue avant de 21" qui fait un peu roue de vélo collée sur une moto. Mais je suppose que c'est un des éléments qui contribuent à son agilité sur tous types de terrains.
 
Vie à bord
Je mesure 1m81, aucun problème pour avoir les pieds bien à plat, ça pourrait même être un peu plus haut. La position est hyper confortable, aucun temps d'adaptation nécessaire pour moi, je me suis tout de suite senti à l'aise, avec un guidon très large, des repose pieds bien placés, une selle confortable. Cela s'est confirmé au fil des kilomètres, aussi bien sur autoroute que dans les petits chemins ou sur le sable, position parfaite pour moi.  
J'ai bien aimé : le guidon large, surtout en offroad, le confort global (j'ai essayé les poignées chauffantes pour le fun sur l'autoroute), l'ordinateur de bord complet.
Trucs un peu moins bien : le saute-vent trop petit pour protéger au dessus de 100km/h et qui m'envoyait toutes les turbulences dans le casque, le compteur de vitesse à aiguille, peu lisible (contrairement au reste du tableau de bord), le bouton des poignées chauffantes, sur le dessus de la poignée droite, je n'ai pas compris comment y accéder sans lâcher une main,
Autres remarques : la jauge d'essence n'est graduée qu'à partir de la moitié, le réservoir se remplit derriere le pilote, il faut donc descendre pour faire le plein.
 
Moteur
Très souple et facile à doser, ne broute pas même à 1500tr/min, ce qui permet d'enrouler tranquillement sans trop changer de vitesses. Sur la portion d'autoroute pour traverser l'Irlande d'est en ouest, la limitation est à 120km/h, on est alors à 5000tr/min en 6, toutes les aiguilles sont au centre, c'est peinard.
Globalement, le moteur est assez sympa, je pense qu'il peut être assez fun en solo, mais là en duo et chargés avec trois valises, c'était quand même un peu juste, les dépassements étaient un peu longs à mon goût, et je pense que la 1200 GS serait plus à l'aise dans cette configuration. Cela dit, sur les petites routes viroleuses du Connemara pleines de moutons, on ne fait pas de vitesse, et la moto se montre très agile et agréable, donc c'était bien comme ça. En plus, il ne consomme rien du tout.
Une remarque : j'ai eu une sensation bizarre et un peu désagréable lorsqu'on relâche tout doucement les gaz, il y a un moment où on sent une vibration comme si le moteur prenait des tours, alors que non, je n'ai pas su déterminer d'où venait cette sensation...    
 
Partie cycle
Elle se montre super facile à emmener, hyper maniable, même très chargée. Un plaisir de manoeuvrer à petite vitesse, de faire du sur-place lors des ralentissements sur la route, que j'attribue au large guidon, au rayon de braquage incroyable, sans doute à la roue toute fine à l'avant qui est facile à tourner, et puis le moteur facile à doser.
A vitesse plus élevée, elle se met facilement sur l'angle, ne bouge pas même sur un revêtement bien dégradé, et m'a semblé assez stable lors des freinages. On se sent très en confiance en tout cas.
J'ai noté quelques vibrations haute fréquence au dessus de 120km/h (peut être le pneu trail ?) mais rien de bien gênant.
Rien à dire sur les pneus (Pirelli Scorpion Trail), ils ont fait le job sur le sec comme sur le (souvent) mouillé, sur les chemins, et même pour traverser sur le sable mouillé jusqu'à une île à marée basse. A un moment je me suis retrouvé par erreur sur une plage (je pensais trouver un parking au bout du chemin, mais non, direct le sable sec) et le pneu avant s'enfonçait pas mal, mais en gardant du gaz et en chargeant l'arrière, j'ai pu m'en sortir (je me suis cru à l'enduro du Touquet, dédicace à PPPEP) (en vrai je ne faisais pas le malin, je me voyais déjà ensablé jusqu'au cou, avec la marée qui monte et ma femme obligée de m'abandonner là, au milieu des crabes...)
 
Freins  
Je les trouvais un peu mous au début (il faut dire que sur l'Hypermot, ça mord plutôt brutalement), mais finalement ils sont efficaces et dosables. La moto était équipée de l'ABS, mais je n'ai pas eu à faire de gros freinages pendant la semaine, donc je ne peux pas en parler. Cela contribuait toutefois sans doute au sentiment général de confiance au guidon.
 
Bilan  
Une moto idéale pour l'utilisation que nous en avons faite, pendant une semaine de road trip irlandais, avec un peu d'autoroute, beaucoup de petites routes sinueuses et mouillées, et un peu de chemins. Super confortable, qui met en confiance, agréable à conduire. C'est le pied de pouvoir emmener des affaires de randonnée et un casse-croûte dans les valises, de laisser les affaires de moto en arrivant et de pouvoir partir se promener en emportant juste les clés de la moto. Ou d'aller faire les courses, ou d'aller traverser le sable à marée basse dans 2cm d'eau jusqu'à une île, ou de prendre un chemin qui se dirige vers ce qui semble être une super plage isolée, mais qui est trop étroit pour faire demi-tour, alors ça a intérêt à être cool (et ça l'était !).
Peut être que la 1200 GS est encore plus confortable et efficace sur la route, mais franchement, vu les petites routes irlandaises et la vitesse à laquelle on roule là bas, c'était bien suffisant. Je ne pense pas que c'est une moto que j'achèterai parce qu'elle manquait un peu de fun à mon goût, mais sinon elle fait tout bien, c'est un choix raisonnable à mon avis.
 
Merci pour le courage d'avoir lu jusqu'ici    
 
TL;DR : Les vacances en F800GS, c'est trop cool !

Sur le principe qu'ils aillent se faire foutre ! A part eventuellement que le moteur ait des ratés je vois pas le pb pour les bougies.
J'aurais passé un appel bien salé a ta place, juste pout le principe

 
S'il y a besoin d'intervenir pour régler la synchro il faut soulever le réservoir donc autant changer bougies et filtre à air à ce moment là. Mais ce n'est même pas sur qu'ils aient ouvert vu qu'on peut "controler" la synchro via l'ECU et la valise diagnostique. Si c'est ok, on note qu'on a réglé pour pouvoir facturer et c'est bon  

 
C'est pour éviter que ton cou frotte.
C'est moyennement bien branlé

 
Du nettoyant frein qui ne marche pas sur les freins, c'est drôlement concept ça

je viens de piger que je vais être confronté à un problème bien pire que ces couilloneries d'assurance.
pour mon pullmoche j'ai pas d'appareil à retardateur et je suis asocial, ça va être difficile  

 
Selfie. On s'en fou de la moto, c'est le pullmoche qui intéresse ici

?
Ton appareil photo c'est un jetable kodak ?

edit: sinon oui, ca manque de selfies pull moche de toute facon.

 
tu me sauves, j'étais en train de tout remettre en question    
 
j'ai pas d'apn

Nice CR, merci.
 
J'ai l'impression que tu décris la F700GS que j'ai testée . J'avais aussi trouvé le moteur à peine mou (c'était bien pour doubler et encore), celui de la 800 doit être à peine mieux, mais rien de fun, en effet. La 1200 GS ça doit carrément être un monde différent !
 
La bagagerie, quand t'y as goûté ...

 
Bah casse toi

une immat' c'est un lien voiture - conducteur.  
elle est associée aux deux: si la voiture change de propriétaire il faut radier la plaque.
 

Tu accumulerais les tares  
 

je ne parviens à croire que tu mécaniques depuis des années sans ce produit miracle

Je récupère la moto demain, je demanderai plus d'explications sur la synchro pour savoir s'ils ont dû tout démonter (le bordel pour retirer le réservoir du Tiger, y'a bien que le moteur et les roues qu'il faut laisser ).