Reprise du message précédent :

 
Street normale passée en R suite à une chute ?

Je remplis le cerfa n°13750*05  de demande de certificat d'immatriculation.
 
Dans la partie véhicule il y a un champ "Genre national" sur l'ancienne CG c'est MTT2 et je veux passer en MTT1 (j'ai le certif de bridage), j'écris direct MTT1 dans le champ et c'est bon

 
Ou Street R ou le gars a mis des carénages noir car il préfère

 
yes c'est ce que j'ai fait pour la cb à mon frère, t'enverras le certif avec.

http://www.leboncoin.fr/motos/811535761.htm?ca=21_s
 
La selle    
 
Le reste  

Qu'est ce que c'est moche quand même le bloc optique/compteur.  Je préfère encore le bec de canard préhistorique de la 1150GSA

 
C'est surtout moche avec le guidon braqué comme ca c'est vrai    
 
Avec un seul phare rond c'est    
 

ça va mieux avec un saut-de-vent, mais ça m'a fait toujours bizarre ces feux ronds et ce gros espace avec le compteur.

principe de précaution : mieux vaut prévenir que guérir  
 

 
c'est tellement mieux que les deux phares

surtout les bracelets en fait

 
T'avais roulé ou pas pendant ce temps ?
C'est une valve droite ou coudé ?
 
J'ai déjà eu le cas d'une valve droite qui supportée pas les hautes vitesses

 
aussi
 
quand je vire le sv, je prends une er6 à bracelets

 
Le mec qui fait une courbe inverse de puissance
Ca va finir  en YBR cette histoire !

 
Oui mais ca rend pas exactement pareil
 



 
Tellement que les gars sont obligés de mettre un feu de SV
 

 

 
nan mais là c'est juste moche
 
après le sv, l'évolution logique c'est quoi? un truc surpuissant comme une street?

serrage/étanchéité du bouchon.. je crois me souvenir que Personne avait avancé le chiffre de 90km/h où la valve s'enfonce sous l'effet centrifuge, d'où l'importance du bouchon

 
dimanche, il y en avait une méga sex
 
pas de phare, fourche inversée, amorto violet, boucle arrière custom trop haute avec un poly pas peint

Drap

un 600cc sportif je dirais

Et pour les valves coudées ?

 
t ki

 
bridé à 100ch alors

 
Merci crea

mais de rien coquin

 
Un CBR 600 F4

ménon raconte pas n'importe quoi, le bridage c'est chiant  
 
perso le sv c'est très bien, c'est largement puissant pour se faire plaisir  

 
Mais CBR F4 bourdayl !
 

Valve droite. (chambre à air).
En gros, de retour au garage j'ai roulé avec le vendredi et le samedi.
Le Samedi suivant, contrôle pression : pneu avec 1 bar de moins. Je regonfle, change de bouchon, et j'ai roulé une grosse partie du samedi, dont pas mal d’autoroute avec une sacrée chaleur. (Et en prime les bouchons ,ralentissement etc.)
Ce matin contrôle pression : ok, je suis au même niveau que lorsque j'ai gonflé samedi.

Intéressant. Vu que j'avais un simple bouchon plastique sans joint, ça a du venir de là.

 
c'est très puissant
 

 
clairement niveau moteur aux ecuyers je me sens pas lésé du tout. contrairement à la cb où faut cravacher quoi.

Y'a pas ce soucis du coup puisque en moto y'a pas trop de forces latérales dessus
L'autre avantage c'est que tu fais les pressions sans te cramer sur le disque en plus de ne pas le salir/déposer du gras
Les désavantages à part le prix et un poil plus de poids non suspendu je ne les connais pas

 
c'est un des intérêts d'avoir des valves coudées.

Même à Carole c'est très bien ...
 
L'autre en ZX10-R qui me dépasse à +100 km/h de différence, pour le coup j'avais vraiment l'impression d'être un plot  

Surtout sur la jante avant, c'est pratique de ne pas aller dans se plier en quatre pour faire passer le bout sur la valve

Grosse envie de passer le permis moto, jme motive en mettant mon drap ici.

 
C'est meme pas bridé en France    
 
Ok c'est donné pour 110cv mais Honda n'a pas jugé que ca dépassait assez la limite pour sortir un kit de bridage

 
Oui mais t ki ?

on s'en fout, t'as une soeur ?

Oui.

 
C'est elle sur ton avatar ?

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Gladius à bracelets !!!