Reprise du message précédent :

Tu cours sur les bras ?

Un tuto sur comment dévisser une vis ? Et dire que je me trouvais nul

Je veux voir le carter d'allumage de près

il s'est bûché ?

visiblement, mais ça tease

ah oui on va avoir le droit : ce qui se passe au gîte des vosglands reste au gîte etc

Bonne petite glissade, j'ai perdu une platine, des bouts de carter et du vernis

Pas totalement d'accord.
Pour quelqu'un qui n'y connaît absolument rien de rien à la moto, notamment qui n'a jamais manié une boîte de vitesses moto, le passage par la 125 est utile.
 
Sincèrement, si vous aimez la moto, commencez de suite en 125, avec la formation de sept heures, éventuellement complétée par deux à trois heures de plateau supplémentaires pour être bien à l'aise, voire par un stage de perfectionnement d'un à deux jours.
 
Achetez une moto 125 d'occasion à 1.000 euros, un équipement de protection complet, qui servira de toute façon, que ce soit sur une 50, un 125 ou un 500.
Et roulez, tout en continuant à vous entraîner régulièrement aux exercices pour le maniement à basse vitesse, l’évitement, le freinage… et en lisant les fiches du livret moto, voire les articles sur le site indiqué en signature.
 
Dans six mois ou un an, le temps de mettre des sous de côté, passez le permis A2 qui se fera facilement grâce à l’expérience et à l’entraînement. Prenez ensuite (sans urgence, puisque vous aurez déjà une moto 125) une moto A2, facile et légère.
Ce qui permettra de revendre la 125, en récupérant une bonne partie de l'investissement de base.
 
Et deux ou trois ans plus tard, vous passez la formation complémentaire pour prendre une moto A.
Une formation complémentaire de sept heures, cela coûte entre 200 et 300 euros, mais qui seront à payer dans deux à trois ans. Largement de quoi les mettre de côté d’ici là.
 
Si vous passez par la 125, puis par le permis A2 avec une moto de moyenne cylindrée (300 à 650 cm3) pour rouler le plus tôt possible, vous allez :
– acheter une moto moins chère qu’un gros cube,
– accumuler du bonus d’assurance moto ;
– économiser par rapport à une voiture (en carburant, temps gagné, facilité de déplacement).
Et surtout, vous allez acquérir de l’expérience et rouler ainsi plus en sécurité, avec un accès progressif à la puissance : moins de crispation, moins de fatigue, plus d'aisance.
Au final, cela ne vous aura pas coûté plus cher, financièrement parlant, et vous roulerez bien plus en sécurité.
 
Commencer directement sur un gros cube sans expérience moto, c’est juste le meilleur moyen de payer des heures de cours supplémentaires, puis après le permis, le risque (certes pas vérifié à chaque fois, heureusement) de faire une connerie que vous risquez de regretter TRES longtemps et qui pourrait vous coûter TRES cher, à tous points de vue.

Je dirais, pour la route : 2 bars à l'avant, 2,2 à l'arrière. Grand max.
Voire 0,2 de moins.

Perso, j'ai commencé direct en gros cube sans aucune expérience de la route (voiture, 125, scooter, niet) et j'ai obtenu mon permis facilement et hormis une chute débile et sans conséquence, tout baigne pour l'instant.  
*touche du bois*

Simple question de volonté.
Il suffit d'une YBR à 800 euros, d'un parking et de lire mes articles.

Trois fois rien, quoi...  
Tu reconnais qu'elle aurait pu avoir des conséquences ?
 
Bien sûr, on trouvera toujours des cas particuliers, des exceptions.
Après tout, seule une minorité de motards connaît un accident grave, et heureusement !
Je ne dis pas que débuter sans expérience moto implique forcément de se bourrer, voire de se tuer, dans les semaines qui suivent...
Je dis juste que c'est prendre un risque supplémentaire.
 

Rappelle-nous : depuis combien de temps et combien de kilomètres ?

comment t'as fait ton coup ?

Perdu l'avant sur des sales bosses, je l'ai pas vu venir  

Je trouve ca énorme pour desi petits pneus  
On avais mis 1.7/1.9 avec Gremi. Le feeling m'a pas choqué mais bon, vu mes précédents au sujet du feeling  

arf
t'étais solo ?

 
+1, la majorité (voir tous) des jeunes permis que je connais sont tombé. Souvent c'est des petites chutes à la con, mais si le mec est un peu foufou ca peu vite faire mal

elle est plus trop menthe du coup  
 
content que tu ne soit rien

Nope, charli et cosmo devant et gremi, Gabin et maca derrière, c'est gremi qui m'a vu en premier en train de secouer les bras dans tous les sens

Et non j'essayais pas spécialement de suivre les deux de devant même si ça roulait normal

Petite modification de la Duke 390, certains diront "Jacki" mais pour ma part, je trouve ça très jolie, ça ressemble à ce que je voulais !

. Avant :

. Maintenant :

Ce qui a changé :
- support de plaque court
- couvre selle passager
- protèges mains

 
 
Charli en bateau?    
ca va , y a pas trop de bobo
 

 
Le support de plaque ça fait pas de mal oui!  

et les repose-pied passager aussi non ?

CPMF content que tu ne sois rien

Ben comme toutes les chutes. En l'occurrence, la mienne n'était pas imputable à mes compétences (ou mon absence de compétences) et quand bien même, à 15km/h, je doute fortement d'avoir frôlé la mort.
 

C'est pas toi qui t'en es pris une belle y'a pas si longtemps malgré tes trouzemilles kilomètres et tes 800 ans de permis ? Faut en conclure quoi ?
'fin, moi je parlais juste de mon cas. Je me doute bien que débuter dans les règles, ça sera toujours mieux, mais je doute qu'ici tout le monde a débuté sur une 125.  

pour toi qui veut une moto de nain (minimoi)

http://www.leboncoin.fr/motos/815982230.htm?ca=16_s

Tout le monde m'a toujours dit que je vivais chez les bisounours...

J'ai commencé et évolué exactement comme ça  

 
salut je possède un smcr et je voulais savoir comment tu as fait pour avoir en carbone le silencieux complet ? merci

Que les freinages, même légers, sur l'angle et sur un raccord de bitume mouillé, c'est dangereux... Scoop !
Surtout sur une moto normalement dotée d'un ABS, désactivé par l'erreur d'un mécano professionnel qui avait omis de le signaler explicitement.
Soit une situation extrêmement rare qui n'appelle aucune conclusion généralisable.
 
A part peut-être que tout le monde peut tomber, que la maîtrise et l'expérience ne sont pas une garantie totale, pour qui que ce soit.
C'est une découverte ?
 
Mais que la maîtrise et l'expérience aident quand même à rester sur ses roues.
Dans mon cas,
- 2001-2008 : quatre chutes importantes sur route en sept ans et environ 250.000 km
- 2008-2014 : une chute en six ans et 200.000 km
Là aussi, c'est pas un scoop...
 

Et moi le premier.
Ce qui m'a valu une bonne gamelle dès le premier jour avec ma première moto 650.
Je pense que si j'étais passé par les étapes 50, puis 125, ça ne me serait pas arrivé.
 
Si je posais la question, ce n'était pas pour t'humilier.
Juste pour rappeler que, si ma mémoire est bonne, tu restes un grand débutant et que ce n'est pas parce que pour l'instant, tu n'as connu qu'une seule chute, heureusement sans gravité, que cela prouve quoi que ce soit sur la validité de ton parcours motard.
 
Si on pouvait éviter le trolling facile, les amalgames et les généralisations outrancières, ce serait mieux, non ?
Il est difficile d'établir des grandes tendances dans le domaine de la conduite et de l'apprentissage moto, mais globalement, je crois que tout le monde est d'accord pour vanter les mérites d'un apprentissage progressif.
 
Dans le domaine sportif, tout le monde reconnaît l'avantage d'une initiation dès le plus jeune âge et d'un apprentissage continu et progressif.  
Les exemples ne manquent pas de champions moto qui ont commencé la moto très jeunes, avec une progression très lente dans les cylindrées et les puissances, avec un parcours graduel dans les différentes catégories des différentes disciplines sportives motocyclistes.
On est tous d'accord que ce sont souvent ceux qui ont connu le plus jeune qui arrivent au meilleur niveau à l'âge adulte, exact ?
 
Alors pourquoi, quand on parle de pratique routière, conseillerait-on de griller les étapes et de commencer direct sur un gros cube ?
 
Pour des raisons financières ?
Je reconnais que c'est un élément à prendre en compte, mais dans ce cas, il faut se montrer honnête et le dire clairement.
Car les moants sont aussi les premiers à recommander un équipement de protection complet, ce qui, nous sommes d'accord, coûte aussi de l'argent.
Si le but est de faire de la moto avec un investissement financier minimal, pourquoi conseiller de s'équiper ?    
 
Si notre objectif commun est de pratiquer la moto avec la meilleure sécurité possible (sachant qu'elle ne sera jamais totale), il faut convenir que cet objectif s'exerce sur tous les tableaux : équipement motard, véhicule, entretien... mais aussi apprentissage progressif, qualité de la formation initiale, entraînement régulier avec des formations complémentaires...
Le tout visant principalement à une maîtrise optimale de l'environnement.

putain le déterrage

 
J'ai ressorti la notice de ma dtr elle indique :
 
si <90kg  1.25 av et 1.5 ar
si >90kg   1.50 av  et 1.75 ar
en tt : 1.25 av  1.5 ar
 
 

 
Vas sur crazymoto y a une section exprés

 
T'es sorti de tes 20km² de zone de confiance et voila perdu le loustik
 
On va te mettre sur le bitume glissant tout pourrave de RP    
 
T'avais 0 protection? Je penses qu'une bête topblock @ 30e ebay aurai permis de ne pas percer le carter non?

C'est pas ta Duke qui avait besoin de la chicane avant tous ces trucs d'habitué des parkings Norauto le dimanche matin ?

Pas de protection non, mais comme je disais ce week-end jusqu'à ce que je me bourre, je veux pas mettre d'argent autre qu'essence et huile et belgom dedans

Ca aurait sauvé le carter oui.

je voulait pas retourner le couteau dans la plaie, mais ouais avec des topblock le carter aurait sûrement rien eu
bon le reste aurait pris pareil par contre

Maintenant que j'ai fait un burn avec le FZ6 (sans trop de dégât heureusement ni pour la bécane ni pour moi) de mon zhomme,je confirme,je passe par une 125 avant bon j'ai fait une figure mémorable ,mais juste des bleus et un cale-pied en moins.

 
Osef, ca va il a rien, et son SV devient rat donc perf
Parfait  

Ok, merci

Avant ou après avoir eu ton permis ?