Reprise du message précédent :

Bah le SVS est un petite sportive pour moi quand même !
Après c'est surrement une question de référentiel aussi

C'est vrai qu'il y a pas mal de choix, j'avais jamais trop réfléchis au problème.

Mais les petit trails existe (250xtz au Brésil etc) juste ils ne sont pas importé en France

L'avantage des plaquettes glacées c'est qu'elles s'usent moins vite.
C'est économique

Google image me montre des trucs très, très semblables aux Honda CRF250R et Kawa KLX250... Dispos en France. Et j'ai pas cherché longtemps

Nan mais Logan il fait son Logan. A part la ninja, les autres elles ont 3/ans ou moins. Entre 2000 (voire 95) et 2010, je pense pas qu'il y avait grand chose entre 125 et 600/aussi.

Ah ouais donc très clairement glacée :

Et donc la conclusion de ça c'est :
1)Y'a rien de disponible aujourd'hui (non parceque que t'ai galéré à en trouver y'a 6 ans, à la limite, j'm'en cogne un peu, et c'est pas vraiment intéressant à savoir ).
2)De toutes façons, on roule tous sur la même moto.

Parceque bon, c'est contre ça que j'argumente depuis le début moi
Postulat de Zangan au départ, repris par Snycker.

Pas besoin.
Au début, tu fais des séries de tests, mais après, tu feras des séries d'examen et tes résultats seront transmis à la ME.
Ce n'est que quand tu feras régulièrement moins de 5 fautes qu'elle te proposera une place d'examen.
 
Tu dois y aller pour t'inscrire, c'est tout.
Après, tu ne les reverras que pour les cours de plateau.

Bah faut bien trouver une excuse pour pas être en promosport !

http://www.easyweb-permis.fr/
http://www.codeclic.com/
http://www.code3000.net/index.php
http://www.permispratique.com/

Bon, encore 50 pages de retard... Quoi de neuf dans le coin?
 
Bon sinon j'ai appris récemment à mes dépends que une réparation de pneu par mèche n'est pas forcément définitive... Mon Z8 arrière encore bon pour au moins 6kkm a été déclaré mort. Il faut dire que je perdais 0.3 bar par heure! La réparation de l'entaille faite en août lors de la Moant@BZH n'a pas complètement suffit. Il aurait fallu que je pose la mèche et que j'aille faire poser un champi après.
 
Du coup j'en ai profité pour monter des SS2
MacaPorn:

 
Premières impressions sur 200km: la moto est plus joueuse, les changements d'angle plus faciles et la montée en température est aussi plus rapide. Sur routes identiques (comprendre en mettant autant d'angle) les bandes de peur sont plus larges ce qui doit donc dire qu'on peut prendre plus d'angle avec tout en restant sur la bande de roulement    
 
C'est donc Safe and Secure!
 
/confiture aux cochons
/TG noob
/DR

On est d'accord.

Va lire ça :
http://www.kawette.net/forum/viewt [...] 37&t=54098

Cb500, cb500f et cbf500

 
Well, j'ai jamais démonté des plaquettes du CB qui ressemblaient pas à celles de gauche, il freinait pourtant pas si mal

Bon j'ai vu une Xj6diversion abs, une transalp abs, une cb500f, une deauville. Et je sais toujours pas laquelle prendre  
 
et ce matin j'ai démoussé ma toiture

GPZ 500 jusqu'en 2005, gsxf500 de 2004 à 2007, probable de l'er5 et équivalent... Mais bref

CF2R, Mérignac (33) : la formation complémentaire est à 200 euros.
Et si tu réserves à l'avance, tu peux avoir un cours particulier avec moi.
Par contre, ce sera en semaine...
 

Vu la gueule de la gpz, j'aurais dit qu'elle était arrêté depuis 95!!

J'ai oublié les 500 alors que je roule avec

 
ah putain joli, à ce point j'avais jamais vu
 
les stock du sv sont bien cramées au milieu du côté grippé, mais là c'est gros niveau

 
D'la merde le SV injection

T'aurais pu me le dire avant ça
Bon, de toutes façons, j'ai négocié un package avec le B (et ça, à faire à Mérignac c'est moins pratique ), et probablement le A2->A de madame

1ère génération jusqu'en 93, et de 94 à 2005, seconde version avec un léger changement esthétique, double disque avant+disque arrière (au lieu du tambour), 2/3 modifs sans trop d'importances...

J'ai cru que tu éditerais... Et puis non

j'ai luled dans le RER on me regarde bizarrement maintenant.

ça doit pas être pratique pour effriter une plaquette glaçée

Et les keufs et les meufs

Et surtout du réseau...
Autant je le fais pour mes cours particuliers en circulation à Paris, autant en cambrousse, ça déco tout le temps.

Entre une journée et 5 à 10 ans, suivant une multitude de paramètres et surtout le soin que tu en prends :
Comprendre, ménager et charger sa batterie

Bon c'est pas très moant mais on sait jamais
Mon père vend sa Goldwing, jamais pisté, jamais stunté :
http://www.leboncoin.fr/motos/795604307.htm?ca=18_s

oh putain le prix

Logan, Flatfab :
 
Mon pote Thisio a recontacté notre ME sur mes conseils, comme j'avais lu ici même et confirmé par vos soins qu'on pouvait faire la formation 3 mois à l'avance, le temps qu'ils refassent le permis.
Il vient d'avoir cette réponse :
 

 
Regarde celui des 1800 tu vas rire

C'est le prix de l'excellence routière    
(avant celle-là il avait un vstrom 650, jugé pas assez confortable pour tailler la route )

 
Il lui faut peut-être une Citroën Hydractive à ton vieux

 
je ne doute absolument pas que ça soit ultime pour cruiser pépouze.
 
mais putain 10 000 balles à 50 000 bornes, ça réalèse.

Il a un problème de dos depuis quelques années donc il a essayé de trouver la moto la plus confort possible (FJR, vstrom puis Goldwing), sans succès

MT09 tranquille

C'est du Honda, ça sort du rodage là

La crf250r est une moto de cross je crois. Avec l'entretien que ça implique. Et c'est pas du tout la même chose qu'un trail pour faire du chemin.
Comparer un 250 xtz et un crf250r c'est la même chose que comparer une Daytona et un er6 ...

A part ça, journée bien cool today, cours particulier de conduite en virages autour de Fontainebleau, grand soleil, températures douces, pépouze...
 
Ce matin, tout seuls sur les virages d'Arbonne, avec plusieurs groupes de stagiaires gendarmes qui passent et nous saluent systématiquement, ça change !
On continue cet après-midi sur l'escargot d'Episy, j'étais en train de faire un topo théorique avec mon stagiaire sur le parking du bas quand un groupe de stagiaires du CNFSR vient s'arrêter à côté de nous, l'instructeur vient direct vers moi et là... putain de surprise, mon ancien instructeur !!
Dix ans qu'on s'était pas vus...
Il était reparti en BMO, mais son unité a été dissoute et du coup, le colonel commandant l'école l'a rappelé et a insisté pour qu'il revienne comme instructeur au CNFSR, pour encadrer à la fois les stages initiaux et les stages spéciaux.
C'est un mec extraordinaire, hyper sympa et en plus vraiment intelligent, qualité rare chez les MIB. Et surtout un niveau juste démentiel sur une moto, quel que soit le terrain.
Du coup, on va se recroiser souvent, vu que j'enchaîne les cours là-bas.
 
En fin de journée, on voit débarquer un groupe de motards locaux : un GSR 750 avec échappement NH qui pétarade à mort, un Fazer 600, un Honda CBR650F... et un GSX-R 1000 bien kékos, noir et blanc.
Les trois premiers commencent à faire des allers-retours, trajs bien moisies, le gars en CBR qui tente de poser le genou sur route...
Au bout d'une demi-heure à regarder ses copains, le mec en Gex décide de s'y mettre.
Il part en wheeling, moteur froid. Wheelie bien maîtrisé, cela dit.
Il prend son élan, arrive pleine balle... J'enquille derrière lui.
Lui arrivant à fond, mais freinant à mort en entrant dans le premier virage, moi partant de l'arrêt, j'arrive à le suivre avec ma vieille trapanelle de moins de 100 ch, bientôt 110.000 km dans les dents, suspensions d'origine, chaussée en pneus mixtes.
 
Je reste derrière, histoire d'apprécier les trajs de maÿrde over 9000...
Demi-tour au bout, on part en même temps. Je reste derrière, le gars totalement à la ramasse, coupe deux virages dont un sans visibilité.
On arrive sur l'épingle principale, donc en descente à droite : le mec prend complètement à la corde, moto droite, quasi à l'arrêt.
Je le passe en extérieur SANS EMPIETER SUR LA VOIE EN SENS OPPOSE et en respectant une distance de sécurité latérale, c'est dire si le Gex frôlait la bordure intérieure.
On se retrouve sur le parking, le gars me sort en guise d'excuse : "ouais, j'avais les pneus froids..."
 
Ce qui ne l'a pas empêché :
- de partir en wheeling,
- de préférer faire un wheelie pour épater les filles plutôt que de faire chauffer ses pneus,
- d'attaquer comme un gros sale,
- d'avoir des trajs ignobles qui ne doivent rien aux pneus froids,
- de se mettre en danger alors que je restais derrière lui.
Kéké powa forever.
C'était le plus grave du groupe, les autres avaient l'air plus sensés.
 
Bref, j'ai passé une bonne journée.
 

 
pas tout compris c'est sur route ouverte votre truc là?