Reprise du message précédent :

Une fourche d'occaz pour mon vieux GPZ, c'est galère à trouver, mais ça coûte 100€.
Une fourche neuve pour mon vieux GPZ (valeur d'achat 1200€ ), la concess se proposer de me la monter pour 1000€. Sans la main d'oeuvre. Et c'est un tarif lambda quand il faut changer les deux tubes et les deux fourreaux. Tout dépend d'a quel point tu es prêt à mécaniquer toi même sur ta moo pour la remettre en état si tu la buche, combien de temps tu peut t'en passer, quelles sont tes compétences (et si le cadre à pris ? Vas-tu seulement t'en rendre compte ?).
 
C'est pour quoi toi déjà ? Un Tiger pas neuf mais pas loin ? C'est quoi la valeur de la moo ?

 
Oh ca sert à rien tout risque...
 
C'est pas comme si FlatFab, sur une pauvre glissade de merde avait eu une boucle arrière foirée, et des réparations estimées à 5400€uroboules pour une moto qui en vaut à peu près 6000

Et mon set  ? Tu veux pas chiffrer  ?  

 
Keskec?

Ix Vé BarBare !
 
www.youtube.com/watch?v=6_ZUFlD32jU
Doudou cross-bitume rue des Batignolles, le son qu'tu veux dans tes enceintes, 'Zin.  

C'est ça, Tiger de 2012, valeur 6000 euro.

Ok.

J'ai vu ça hier sur le topic Paris   J'ai pas encore osé écouter, y a les lyrics ?

 
curieusement ça allonge la dinde, j'ai essayé de trouver le rupteur mais j'allais franchir le mur du son et la moto commençait à se désintégrer donc j'ai lâché l'affaire
 

 
tu peux essayer stu veux

photo?

T'es prêt à perdre 6k€ sur une buche tout seul à cause d'un fail de ta part/de gravier sur la route/d'un sanglier qui traverse/... ?
Après, 6k€ c'est exagéré, même en misérant la bécane, y'aura bien 2/3 trucs à revendre dessus

tiens google maps est à jour, sur street view on voit ma nouvelle flotte et la mt09 volée

 
En effet
 
Mais on voit pas bien les khakha de piafs

 
Si acheté à crédit, te pose pas le question et go TR, devoir rembourser une moto qui n'existe plus ya rien de pire
Si achetée cash, à toi de voir si tu peux accepter de perdre l'intégralité de la valeur de la moto en cas de problème. Vois ça comme un placement à risque, tu gagnes 400€ par an pour une mise de départ de 6000€. En ce basant sur les stats du topic, on a (malheureusement) 1-2 moto épaves par an, sur une centaine de posteurs plus ou moins réguliers. Donc 1/50 de risque de tout perdre chaque année. Comme il faut 15 ans pour rembourser la mise de départ, ça te donne environ 80% de chances d'être rentable, et 20% de chances de tout perdre avant la fin.

 
Comme ca : http://mac4reu.free.fr/sv2/IMAG0634.jpg

 
S'il est bleu ( YC2) et que tu cherches un bagster,je vends mon ancien

Surtout dans ce qu'il faut voir sur les assurances c'est la couverture corporelle. Avoir 5k à rembourser si destruction de la moto c'est très très négligeable devant le corporel.  
Bref si on est limite sur le budget d'assurance il vaut mieux avoir un peu moins de couverture "matérielle" au profit d'une coropo étendue que l'inverse. Enfin c'est mon avis.  

 
Ok, je note !

Putain  
 
https://www.youtube.com/watch?v=QH- [...] e=youtu.be
 

 
 

 
OK, cuvelage plat et en plastique, ya moyen de gérer proprement

 
Après le but c'était de faire au moins cher et au plus pratique pour du piste/route, donc c'est pas le plus esthétique, sinon faut mettre un compteur Koso  
Ya un SV carbu avec un Koso au taf, ca rend super bien

 
Ben Furiouss il est un peu chiant, il veut faire les choses propres et pour pas cher  
 
Les koso c'est bien mais ça coûte le prix de 2 journées piste, pneus inclus

 
Non mais je suis sur que Bag voudra pas le vendre de toute facon le SV

Ouais en effet si le montant des réparations peut atteindre 6000 euro ça commence à être chaud, mais quelle probabilité qu'une bûche coûte autant ?

Je l'ai achetée cash (on est sur HFR hein).
 
Excellent calcul (on est sur HFR hein ), du coup en suivant ton raisonnement il est préférable de s'assurer au tiers+ car c'est en suivant cette méthode que j'ai la probabilité de perdre le moins d'argent.
 
Je vais voir mais à mon avis je vais partir sur du TR que je modifierai peut-être plus tard (à priori j'aurai un peu plus de skill, etc).

 
En gros si tu plies completement la moto et que tu peux rien récupérer dessus, et que t'es seul/responsable c'est bien d'etre en TR, généralement pour une moto qui coute plus de 4-5K€ , en dessous ou autre situation bof

Après si le TR te rajoute 50 ou 100€ par an , pourquoi pas

 
Luge à 15kmh après avoir rencontré une portière : 1800€ pour la meule et 500€ de casque    

J'pense qu'un petit cumul fourche+jante+cadre et t'y est

Devis d'expert à 5.500 euros pour une valeur à dire d'expert de 5.600...
Pour une glissade à 70 km/h sans toucher d'obstacle.

 
A la place de :
 

 

Avec tout ça, voilà comment je vois les choses :
 
 - Le TR va me coûter 800 euro / an, donc si le coût du tiers+ est à moins de 450 euro (strictement ), je pars sur le tiers+, sinon, je reste sur le TR
 - Si je pars en TR, au bout d'un an j'envisage de repasser en tiers+ (décote de la moto, ...)
 
Bien ?
 
Merci pour vos avis.

Après tous ceux qui font jouer l'assurance vont te dire "j'ai eu pour 3400€ de réparation blablabla" car le garage va mettre des pièces neuves super chères, mais sur une chute comme Gabin la moto aurait surement pu rouler pour 50 ou 100€ , après le reste c'est esthétique

 
Sur mon vieux XT 500 a kick de quand j'était jeune et beau, y avait pas de rupteur.  

Flatfab, je suis pas sur qu'il s'en tirais à 50-100€

Tfaçon chez bm à 50/100e t'as juste un café au distrib, faut compter le triple pour un levier

Yep, reste en TR tant que la moto vaut encore plus de 4000€

Edit : et ya des chances que d'ici là la différence Tiers+/TR soit devenue bien plus faible, ce qui fausse pas mal mes calculs plus haut

 
Bon j'ai testé ça hier avec un ami qui a 57ans et qui a toujours roulé en honda depuis 40ans  
 
Démarrage à coter de ma street ça fait le même bruit mais en plus discret, il roule 30min avec je le suis avec la street on s'arrête et me livre son 1er commentaire "c'est un truc de malade se moteur" ben oui ça dernière moto étant un cbf 1000... donc je lui laisse la street et à mon tour de faire joujou avec la tracer et 1ere constatation par rapport à la street le fait que le guidon soit plus large ça allège vachement l'avant du coup j'ai un peu de mal à m'y faire (surement une habitude à prendre), la position est plus agréable que la street mes genoux sont moins pliés (je douille sur la street sur long trajet je fais 1m79), on est un peu moins sur les poignées mais c'est plus un défaut pour ma part, sinon on sent bien la légèreté de la bête c'est vraiment agréable pour avoir testé son ex cbf1000 (2013) autant son cbf1000 j'avais pris une claque car le moteur est vraiment asthmatique en bas même pour un 1000, autant la le moteur m'a parut encore plus fou que lors du test de la mt09 je sais pas si la bulle ou la position y font pour quelques choses mais autant être clair tout de suite ce moteur est vraiment une vrai tuerie il réponds tout de suite et à tout les étages... une vrai fusée bref magique, magnifique sont les 2 mots qui me viennent à l'esprit, par contre le point noir sur cette moto est le bruit on entends vraiment rien quand on tourne la poignée autant sur la street avec mon pot d'origine j'ai la banane à chaque rotation de la poignée autant et la... ben rien  maintenant ça se corrige en lâchant un gros billet pour une ligne complète... j'ai testé un peu l'abs est à l'arrière il est plus efficace que la street j'ai réussi à faire crisser les pneus il agit vraiment tard alors qu'il se déclenche plus (trop) tôt sur la street au moins pour l'arrière.
Dernier point la bulle elle est très efficace on pourrait croire le contraire vu sa faible taille mais perso elle me dérange plus qu'autre chose car ça vient faire des bruits aérodynamique dans mon casque (comme son ex cbf1000) et c'est vite pénible après ça dépends de beaucoup de facteurs...
Donc voilà cette moto m'a beaucoup plus j'aurais eu le budget je ne sais pas si j'aurais pas craqué maintenant la street je l'ai prise pour justement pour en prendre pleins la gueule et ne pas être tenter de rouler à des vitesses @lacon mais avec cette tracer la tentation est presque aussi forte qu'avec une sportive... on demande qu'a tourner cette fucking poignée pour se prendre une claque de la part du 3 cylindres, bref yamaha a quasiment réussi à convertir un fidèle de chez honda pour dire (juste une question de négociation maintenant )

Pas chères, les assistantes dans le 1/3 monde.  
 

 
Pour 0€ si j'étais près à rouler avec un guidon un peu tordu  

 
J'étais pas loin !  

Il se passe quoi si le montant des réparations dépasse celui de la valeur du véhicule ? On te rembourse à hauteur de la valeur du véhicule et à toi d'essayer de trouver quelque chose d'équivalent ?

 
Voila donc 15€ pour un guidon Dafy qui au passage sera moins moche que celui d'origine du GSR